Ilość powietrza wpływającego do silnika zależy od kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Strumień powietrza przechodzi przez filtr powietrza, kanał korpusu przepustnicy i wchodzi do górnej części kolektora dolotowego, skąd jest rozprowadzany do cylindrów silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, otwiera się zawór sterujący prędkością obrotową biegu jałowego i oprócz powietrza przepływającego przez przepustnicę powietrze wpływa przez górną część kolektora dolotowego przez obejście. Gdy silnik się rozgrzeje, nawet jeśli przepustnica jest całkowicie zamknięta, powietrze dostaje się do górnej części kolektora dolotowego, dlatego prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta (1. stopień kontroli prędkości biegu jałowego). Górna część kolektora dolotowego zmniejsza pulsacje przepływu powietrza.
Ryż. 2.194. Układ dolotowy i wydechowy silnika 1MZ-FE: 1 - kolektor wydechowy; 2 - kolektor dolotowy; 3 - odbiornik; 4 - zawór EGR; 5 - rura odgałęźna przepustnicy; 6 - tłumik główny; 7 - trójdrożne katalizatory
Zespół przepustnicy
Zastosowanie ETCS-i bez mechanicznego połączenia zapewniało doskonałą kontrolę nad przepustnicą. Sterowanie przepustnicą wykorzystuje silnik prądu stałego o minimalnym zużyciu energii. Moduł ECM w trybie czuwania steruje prądem silnika przepustnicy w celu sterowania kątem otwarcia przepustnicy.
Ryż. 2.195. Zespół przepustnicy: 1 - czujnik położenia przepustnicy; 2 - silnik siłownika przepustnicy
Odbiorca
Odbiornik składa się z części górnej i dolnej oraz posiada zawór sterujący powietrzem wlotowym. Zawór ten jest uruchamiany przez system ACIS (Akustyczna kontrola wlotu) i służy do zmiany długości rury ssącej w celu poprawy osiągów silnika w całym zakresie prędkości.
Ryż. 2.196. Odbiorca: 1 - siłownik (dla ACIS); 2 - zawór sterujący powietrzem dolotowym