2. Podłącz obrotomierz i stroboskop. Podłącz sondę testera obrotomierza do wyjścia "IG" (-) gniazdo diagnostyczne.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
Notatka:
- Nigdy nie dotykaj końcówki obrotomierza "grunt", ponieważ może to spowodować uszkodzenie wyłącznika i/lub cewki zapłonowej.
- Niektóre tachometry nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, więc przed użyciem sprawdź kompatybilność swojego instrumentu
3. Wyreguluj czas zapłonu
A) Użyj zworki, aby zmostkować przewody "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE. | 3S-GE, 5E-FE. |
B) Rozpędź silnik do 1000-1500 obr./min-1 i utrzymaj go na tych obrotach przez 5 sekund, a następnie upewnij się, że po zwolnieniu przepustnicy wrócił do normalnych obrotów biegu jałowego
V) Za pomocą stroboskopu sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czas zapłonu na biegu jałowym:
- 3S-FE, 3S-GE, 4S-FE - 8-12°do TDC
- 4A-FE, 5E-FE, 7A-FE - 10°BTDC
(ze zworką zamkniętą i wybierakiem automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N")
G) W razie potrzeby poluzuj dwie śruby i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając obudowę rozdzielacza (zintegrowana jednostka zapłonowa).
D) Dokręć dwie śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Moment obrotowy:
- wszystkie silniki - 20 Nm
- 3S-GE - 39 Nm
mi) Usuń zworkę z gniazda diagnostycznego.
4. Ponownie sprawdź ustawienie zapłonu
Czas zapłonu na biegu jałowym:
- 3S-FE, 3S-GE - 10-20°BTDC
- 4A-FE, 7A-FE - 5-15°BTDC
- 5E-FE - 6°-18°BTDC
Uwaga: Znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego porusza się między wartościami określonymi dla każdego silnika.
5. Zdejmij obrotomierz i stroboskop.