Cheie
Orez. 1,65. Aprindere
Cheia funcționează ca cheie de contact într-un sistem convențional. Până când ECU de recunoaștere a cheii cu transponder recunoaște codul ID al cheii, funcțiile de comutare a modurilor de alimentare, pornirea motorului sau deblocarea direcției cu butonul de pornire a motorului sunt dezactivate.
Cheia transmite un cod de identificare la ECU de recunoaștere a cheii cu transponder atunci când cheia este introdusă în slot.
Există și o cheie mecanică care poate fi folosită în caz de urgență, în cazul în care sistemul de telecomandă pentru încuietorile ușilor funcționează defectuos (de exemplu, din cauza unei baterii de transponder descărcate). Dacă sistemul de închidere la distanță a ușilor nu funcționează, ușa din partea șoferului poate fi descuiată cu cheia mecanică.
Priză pentru chei
Orez. 1,66. Schema bloc și principiul de funcționare a prizei cheii
Soclul pentru cheie este format dintr-un inductor, un receptor, LED-uri de iluminare a prizei, un senzor de jumătate de poziție, un senzor de poziție completă și un electromagnet de blocare a cheii.
Senzorul de poziție pentru jumătatea cheii, utilizat pentru a determina poziția cheii în fantă, este conectat la ECU de recunoaștere a cheii și la ECU cutie de joncțiune pe partea pasagerului. ECU de recunoaștere a cheii și ECU a cutiei de joncțiune pe partea pasagerului utilizează semnalul de la senzorul de setare a semicheii pentru a verifica codul cheii și a controla echipamentul electric.
La fel ca senzorul de poziție pentru jumătatea cheii, senzorul de poziție complet al cheii este, de asemenea, utilizat de sistem pentru a determina poziția cheii. Acest senzor este conectat la ECU de alimentare. ECU-ul sursei de alimentare controlează sistemul de pornire cu buton în conformitate cu semnalele de la acest senzor.
Avertizare! Țineți degetele departe de slotul pentru chei. Acest lucru poate duce la rănirea degetelor.
Notă. Trebuie respectate instrucțiunile de mai jos, altfel mecanismul cheii poate fi deteriorat sau poate să nu funcționeze corect.
- - Manipulați cheia cu mâinile curate.
- - Nu introduceți cheia cu forță.
- - Doar cheile originale pot fi introduse în priză.
- - Dacă cheia nu poate fi scoasă, nu o trageți cu forță.
- - Țineți apă, ulei, obiecte străine, etc. în afara prizei.
- - Nu introduceți o cheie umedă, uleioasă sau deteriorată în priză.
- - Este interzisă lipirea etichetelor pe cheie.
- - Nu introduceți cheia în poziție greșită.
- - Când scoateți cheia din priză, nu trageți de inel.
Tabelul 1.30. Scopul componentelor principale
Solenoid de blocare a cheii
Orez. 1,67. Solenoid de blocare a cheii
ECU-ul sursei de alimentare activează solenoidul de blocare a cheii în funcție de modul de putere al butonului de pornire a motorului și de poziția manetei de viteză (în funcție de modul de parcare sau un alt mod activat), pentru a fixa cheia în fantă și pentru a preveni scoaterea accidentală a cheii.
Când solenoidul de blocare a cheii este pornit, știftul de blocare, care a intrat în orificiul de pe suprafața laterală a cheii, este blocat. Ca urmare, cheia este fixată în priză.
Tabelul 1.32. Modul de funcționare cu solenoid de blocare a tastelor
Dispozitiv de blocare a direcției (cu ECU integrat de blocare a direcției)
Orez. 1,68. Schema bloc a sistemului de blocare a direcției
Împreună cu butonul de pornire a motorului, vehiculul folosește un sistem de blocare a servodirecției care blochează și deblochează arborele de direcție. Sistemul deblochează arborele de direcție în momentul în care butonul de pornire a motorului este apăsat după ce cheia este introdusă în priză și blochează arborele de direcție în momentul în care cheia este scoasă din priză, dacă modul este pornit «Oprit». («OFF») sau sisteme de alimentare ACC.
ECU de blocare a direcției este încorporat în blocarea direcției. Acesta controlează acționarea electrică care mișcă placa de percuție.
ECU de blocare a direcției detectează poziția (blocat/deblocat) percutor și transmite aceste informații către ECU sursei de alimentare, ECU de recunoaștere a cheii și alte ECU.
După cum se arată în diagrama de mai jos, ECU de blocare a direcției este conectată la ECU de alimentare și la ECU de recunoaștere a cheii. La primirea semnalelor de activare de la ambele ECU, pornește sistemul de blocare electric. În plus, ECU de blocare a direcției trimite un semnal de deblocare la ECU de alimentare și la ECU de recunoaștere a cheii. La primirea acestui semnal, ECU de putere permite ECU motorului să pornească motorul, iar ECU de recunoaștere a cheii dezactivează imobilizatorul.
Recomandare de intretinere
Nu este posibil să înlocuiți numai ECU de blocare în dispozitivul de blocare a direcției. Prin urmare, dacă ECU de blocare este defect, ansamblul de blocare a direcției trebuie înlocuit.
Proiectare și principiu de funcționare
Orez. 1,69. Designul și principiul de funcționare al sistemului de blocare a direcției
Dispozitivul de blocare a direcției constă dintr-un ECU de blocare a direcției și o acționare electrică. Acționarea electrică constă dintr-un motor electric care generează forța de antrenare, roți dințate pentru transmiterea forței de antrenare, o placă de lovire a arborelui de direcție și senzori care determină poziția plăcuței.
Roțile dințate transformă mișcarea de rotație a arborelui motorului în mișcarea de translație verticală a căruciorului. Cerceta montată pe cărucior se mișcă și în direcție verticală. Limba curelei cade în adâncitura dintre dinții angrenajului de pe arborele de direcție, blocând în mod fiabil direcția.
Senzorul determină poziția plăcii de percuție, adică dacă arborele de direcție este blocat. Aceste informații sunt apoi transmise la ECU de blocare a direcției.