Увага! Пры наяўнасці ў радыёпрымачы кода супраць крадзяжу, перад адлучэннем акумулятара, праверце што ў вас маюцца коды падлучэння.
Увага! На мадэлях з 1993 гады сістэма паветранай падушкі бяспекі адключаецца, калі акумулятар адлучаецца на працяглы тэрмін. Калі кантрольная лямпа падушкі бяспекі загараецца і застаецца гарэць пасля паўторнага падлучэння акумулятара, неабходна звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню для ўзнаўлення працаздольнасці сістэмы.
Мал. 1
На чатырохцыліндравым рухавіку пры ўсталёўцы поршня першага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку ў такце сціску неабходна вымераць зазор выпускных клапанаў у цыліндрах №1 і №3 і впускных клапанаў у цыліндрах №1 і №2.
Мал. 2
На рухавіку 3VZ-FE пры ўсталёўцы поршня першага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку ў такце сціску вымерайце зазор клапанаў, адзначаных лічбамі.
Мал. 3
На рухавіку 1MZ-FE V6 пры ўсталёўцы поршня першага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку ў такце сціску праверце зазор клапанаў, пазначаных лічбамі.
Мал. 4
На чатырохцыліндравых рухавіках праверніце каленчаты вал на адзін поўны зварот, паўторна сумясціце ўсталявальныя пазнакі і праверце затамкавыя зазоры на астатніх цыліндрах.
Мал. 5
На рухавіку 3VZ-FE V6 пасля проворачивания каленчатага вала рухавіка на 240° ад становішча верхняй мёртвай кропкі першага цыліндру ў такце сціску праверце зазор клапанаў, пазначаных лічбамі.
Мал. 6
На рухавіку 1 МZ-FE V6 пасля проворачивания каленчатага вала рухавіка на 240° ад становішча верхняй мёртвай кропкі першага цыліндру ў такце сціску праверце зазор клапанаў, пазначаных лічбамі.
Мал. 7
На рухавіку 3VZ-FE V6 правярніце дадаткова каленчаты вал рухавіка на 240° і праверце зазор клапанаў на астатніх цыліндрах.
Мал. 8
На рухавіку 1 МZ-FE V6 правярніце дадаткова каленчаты вал рухавіка на 240° і праверце зазор клапанаў на астатніх цыліндрах.
Выкарыстанне спецыяльнай прылады для націску штурхача клапана
Фіксацыя штурхача клапана ў націснутым становішчы
Публікацыя запазычаная з інтэрнэт-сайта www.toyotaman.ru
Зняцце рэгулявальнай пласцінкі з штурхача клапана
1. Зніміце провад масы з акумулятара.
2. На чатырохцыліндравым рухавіку адлучыце правады ад свечак запальвання.
3. На рухавіках V6 зліце астуджальную вадкасць з сістэмы астуджэння, зніміце кажух паветранага фільтра і іншыя элементы, якія перашкаджаюць зняццю вечка галоўкі блока цыліндраў.
4. Выкарыстоўваючы сціснутае паветра, выдаліце бруд з месцаў усталёўкі свечак, каб яна пасля отвинчивания свечак не патрапіла ў цыліндры. Выкруціце свечкі запальвання.
5. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў.
6. Усталюеце поршань першага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку ў такце сціску.
7. Выкарыстоўваючы лязо маца, вымерайце зазоры клапанаў і запішыце іх значэнні. (Гл. малюнкі 1–3) 8. На чатырохцыліндравых рухавіках правярніце каленчаты вал на адзін поўны абарот і паўторна сумясціце ўстаноўчыя меткі. Праверце затамкавыя зазоры на астатніх цыліндрах (Глядзіце мал. 4). На чатырохцыліндравых рухавіках пры ўсталёўцы поршня чацвёртага цыліндру ў верхнюю мёртвую кропку ў такце сціску праверце зазоры выпускных клапанаў цыліндру №2 і №4 і зазоры впускных клапанаў цыліндру №3 і №4.
9. На рухавіках V6 правярніце каленчаты вал на 240° па гадзіннікавай стрэлцы і праверце зазор клапанаў, паказаных на мал. 5, 6. Далей правярніце каленчаты вал яшчэ на 240° і праверце зазор клапанаў на астатніх цыліндрах (Глядзіце мал. 7).
10. Пасля вымярэння зазораў клапанаў правярніце каленчаты вал рухавіка ў такое становішча, каб кулачок размеркавальнага вала над клапанам, на якім неабходна вырабіць рэгуляванне ўсталяваўся ўверх.
11. Павярніце выманне ў штурхальніку клапана да свечкі запальвання. Выкарыстоўваючы спецыяльную прыладу, націсніце штурхач клапана ўніз і зафіксуйце штурхач у гэтым становішчы. Выкарыстоўваючы пінцэт або магніт, выміце з штурхача рэгулявальную пласціну (Глядзіце малюнкі Выкарыстанне адмысловай прылады для націску штурхача клапана, Фіксацыя штурхача клапана ў націснутым становішчы, Зняцце рэгулявальнай пласцінкі з штурхача клапана).
12. Мікраметрам вымерайце таўшчыню рэгулявальнай пласціны. Для вызначэння патрабаванай таўшчыні рэгулявальнай пласціны скарыстайцеся наступнай формулай:
N = T + (A – V),
T - таўшчыня старой рэгулявальнай пласціны,
А - зазор клапана,
N – таўшчыня новай рэгулявальнай пласціны,
V - патрабаваны зазор клапана.
12. Абярыце рэгулявальную пласціну таўшчыня якой найболей блізкая да вылічанай. Маюцца рэгулявальныя пласціны таўшчынёй ад 2,500 да 3,300 мм з крокам 0,05 мм.
13. Усталюеце прынаду для штурхачоў клапанаў з доўгай губкай, якая ахоплівае ніжні бок штурхача, і з ніжняй карацейшай губкай, якая ахоплівае верхні бок штурхача, націсніце штурхач уніз, сціснуўшы дзяржальні прынады і ўсталюеце рэгулявальную пласцінку патрабаванай таўшчыні. Зніміце прынаду для ўсталёўкі рэгулявальнай пласціны і вымерайце затамкавы зазор.
14. Аналагічнай выявай заменіце рэгулявальныя пласцінкі, на клапанах на якіх патрабуецца рэгуляванне.
15. Усталюеце свечкі запальвання, вечка галоўкі блока цыліндраў, высакавольтныя правады і астатнія раней знятыя элементы.
Замена пракладкі крышкі паліўнага бака
1. Зніміце вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака і, выкарыстоўваючы адвёртку, выміце з пазы ў вечку старую пракладку.
2. Выконваючы асцярожнасць, усталюеце новую пракладку ў канаўку вечка.
3. Усталюеце на месца вечка заліўной гарлавіны паліўнага бака.
Праверка клапана вентыляцыі картэра
Клапан вентыляцыі картэра размешчаны ў вечку галоўкі блока цыліндраў.
1. Зніміце з клапана шланг і выміце клапан вентыляцыі картэра з вечка, затым паўторна падлучыце шланг.
2. Пры працы рухавіка на халастым ходу ўсталюеце палец на клапан вентыляцыі картэра і праверце наяўнасць разрэджання. Калі разрэджанне адсутнічае, праверце стан шланга ці клапана.
3. Выключыце рухавік і зніміце клапан вентыляцыі картэра са шланга. Прадзьмуце клапан з боку галоўкі блока цыліндраў. Калі паветра не праходзіць пры прадзьмухванні клапана, заменіце клапан.