Uwaga! Jeśli Twoje radio ma kod antykradzieżowy, sprawdź, czy masz kody połączeń przed odłączeniem akumulatora.
Uwaga! W modelach z 1993 roku i nowszych układ poduszek powietrznych zostaje wyłączony, jeśli akumulator zostanie odłączony na dłuższy czas. Jeżeli kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej zapali się i pozostanie zapalona po ponownym podłączeniu akumulatora, należy skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem w celu przywrócenia działania układu.
Rysunek. 1
W silniku czterocylindrowym, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie w suwie sprężania, konieczne jest zmierzenie luzu zaworów wydechowych w cylindrach nr 1 i nr 3 oraz zaworów dolotowych w cylindrach nr 1 i nr 2.
Rysunek. 2
W silniku 3VZ-FE, po ustawieniu tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania, należy zmierzyć luz zaworowy oznaczony cyframi.
Rysunek. 3
W silniku 1MZ-FE V6, po ustawieniu tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania, należy sprawdzić luz zaworowy oznaczony liczbami.
Rysunek. 4
W przypadku silników czterocylindrowych należy obrócić wał korbowy o jeden pełny obrót, ponownie ustawić znaki rozrządu i sprawdzić luzy zaworowe na pozostałych cylindrach.
Rysunek. 5
W silniku 3VZ-FE V6 należy po obróceniu wału korbowego silnika o 240° od górnego martwego położenia pierwszego cylindra w suwie sprężania sprawdzić luz zaworowy oznaczony liczbami.
Rysunek. 6
W silniku 1 MZ-FE V6, po obróceniu wału korbowego silnika o 240° od górnego martwego położenia pierwszego cylindra w suwie sprężania, należy sprawdzić luz zaworowy oznaczony liczbami.
Rysunek. 7
W silniku 3VZ-FE V6 obróć wał korbowy silnika o dodatkowe 240° i sprawdź luz zaworowy na pozostałych cylindrach.
Rysunek. 8
W silniku 1 MZ-FE V6 obróć wał korbowy silnika o dodatkowe 240° i sprawdź luz zaworowy na pozostałych cylindrach.
Używanie specjalnego narzędzia do naciskania popychacza zaworu
Mocowanie popychacza zaworu w pozycji wciśniętej
Wyjmowanie płytki regulacyjnej z popychacza zaworu
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
2. W przypadku silnika czterocylindrowego odłącz przewody świec zapłonowych.
3. W przypadku silników V6 należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdemontować obudowę filtra powietrza i wszelkie inne elementy uniemożliwiające zdjęcie pokrywy głowicy cylindrów.
4. Za pomocą sprężonego powietrza usuń zanieczyszczenia z miejsc, w których znajdują się świece zapłonowe, aby nie przedostały się one do cylindrów po wykręceniu świec zapłonowych. Wyjmij świece zapłonowe.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
6. Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
7. Za pomocą szczelinomierza zmierz luzy zaworowe i zapisz uzyskane wartości. (Zobacz rysunki 1–3) 8. W przypadku silników czterocylindrowych obróć wał korbowy o jeden pełny obrót i ponownie ustaw znaki rozrządu. Sprawdź luzy zaworowe pozostałych cylindrów (Zobacz rysunek 4). W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok czwartego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie podczas suwu sprężania, należy sprawdzić luzy zaworów wydechowych cylindrów nr 2 i nr 4 oraz luzy zaworów dolotowych cylindrów nr 3 i nr 4.
9. W przypadku silników V6 obróć wał korbowy o 240° zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź luz zaworowy pokazany na rysunek 5, 6. Następnie obróć wał korbowy o kolejne 240° i sprawdź luz zaworowy na pozostałych cylindrach (Zobacz rysunek 7).
10. Po zmierzeniu luzów zaworowych należy obrócić wał korbowy silnika do takiego położenia, w którym krzywka wałka rozrządu nad zaworem, którego regulacja jest wymagana, będzie skierowana ku górze.
11. Obróć wgłębienie w popychaczu zaworu w stronę świecy zapłonowej. Za pomocą specjalnego narzędzia naciśnij podnośnik zaworu w dół i zablokuj go w tej pozycji. Za pomocą pęsety lub magnesu zdejmij płytkę regulacyjną z popychacza (Zobacz rysunki Używanie specjalnego narzędzia do wciskania popychacza zaworu, Mocowanie popychacza zaworu w pozycji wciśniętej, Zdejmowanie płytki regulacyjnej z popychacza zaworu).
12. Za pomocą mikrometru zmierz grubość płytki regulacyjnej. Aby określić potrzebną grubość płytki regulacyjnej należy skorzystać z poniższego wzoru:
N = T + (A – V),
T – grubość starej płytki regulacyjnej,
A – luz zaworowy,
N – grubość nowej płytki regulacyjnej,
V – wymagany luz zaworowy.
12. Wybierz płytkę regulacyjną, której grubość jest najbliższa obliczonej. Płyty regulacyjne dostępne są w grubościach od 2500 do 3300 mm z krokiem co 0,05 mm.
13. Zamontuj narzędzie do popychania zaworów, tak aby długa szczęka zakrywała dolną krawędź popychacza, a krótsza szczęka zakrywała górną krawędź popychacza, dociśnij popychacz, ściskając uchwyty narzędzia, a następnie zamontuj płytkę regulacyjną o wymaganej grubości. Wyjmij narzędzie do montażu płytki regulacyjnej i zmierz luz zaworowy.
14. Podobnie należy wymienić płytki regulacyjne na zaworach, które wymagają regulacji.
15. Zamontuj świece zapłonowe, pokrywę głowicy cylindrów, przewody wysokiego napięcia i inne wcześniej zdemontowane elementy.
Wymiana uszczelki korka wlewu paliwa
1. Zdejmij korek wlewu paliwa i za pomocą śrubokręta usuń starą uszczelkę z rowka w korku.
2. Ostrożnie zamontuj nową uszczelkę w rowku pokrywy.
3. Załóż z powrotem korek wlewu paliwa.
Sprawdzanie zaworu odpowietrzającego skrzynię korbową
Zawór odpowietrzający skrzynię korbową znajduje się w pokrywie głowicy cylindra.
1. Odłącz wąż od zaworu i wyjmij zawór PCV z pokrywy, a następnie ponownie podłącz wąż.
2. Przy pracującym silniku na biegu jałowym, umieść palec na zaworze odpowietrzającym skrzyni korbowej i sprawdź, czy występuje podciśnienie. Jeżeli nie ma podciśnienia, sprawdź stan węża lub zaworu.
3. Wyłącz silnik i wyjmij zawór PCV z węża. Przedmuchaj zawór od strony głowicy cylindra. Jeżeli podczas dmuchania przez zawór nie ma przepływu powietrza, należy wymienić zawór.