Spis treści: Zewnętrzne elementy skrzyni biegów…↓ Części skrzyni biegów do modeli z…↓ Mechanizm zmiany biegów dla modeli z…↓ Wałek wejściowy do modeli z 1992 i…↓ Wał napędowy modeli z 1992 i 1993…↓ Części skrzyni biegów do modeli z…↓ Wałki skrzyni biegów do modeli z…↓ Wał wejściowy skrzyni biegów modeli…↓ Wał napędowy modeli skrzyń biegów z…↓
Zewnętrzne elementy skrzyni biegów do modeli z 1992 i 1993 roku
1 – magnes; 2 – Pierścień uszczelniający; 3 – rura odgałęziona; 4 – rura chłodnicy oleju; 5 – obudowa skrzyni biegów; 6 – wspornik; 7 – napęd prędkościomierza; 8 – czujnik prędkości; 9 – pierścień uszczelniający; 10 – łożysko wału wejściowego przedniego; 11 – pokrywa wału wejściowego; 12 – pierścień zewnętrzny łożyska przedniego wału napędzanego; 13 – rury; 14 – korki uliczne; 15 – obudowa skrzyni biegów; 16 – Przełącznik świateł cofania; 17 – korek; 18 – mechanizm wyboru biegów; 19 – dźwignia zmiany biegów
Części skrzyni biegów do modeli z 1992 i 1993 roku
1 – tuleja ślizgowa synchronizatora nr 1; 2 – wiosna; 3 – pierścień synchronizujący; 4 – środkowy pierścień synchronizatora nr 5; 5 – wiosna; 6 – łożysko igiełkowe; 7 – tylny uchwyt łożyska; 8 – podkładka oporowa; 9 – bieg wsteczny pośredni; 10 – obudowa skrzyni biegów; 11 – przewód oleju przekładniowego; 12 – przewód oleju przekładniowego; 13 – uszczelka; 14 – pompa olejowa; 15 – napęd pompy olejowej; 16 – różnicowy; 17 – wał napędzany; 18 – zewnętrzny pierścień łożyska; 19 – uszczelka; 20 – wałek wejściowy; 21 – pierścień oporowy; 22 – wałek pośredniego koła zębatego biegu wstecznego; 23 – 5. zębatka; 24 – 5. zębatka; 25 – pierścień wewnętrzny synchronizatora nr 5; 26 – pierścień zewnętrzny synchronizatora nr 5; 27 – pierścień oporowy; 28 – piasta synchronizatora nr 3; 29 – pierścień ustalający
Mechanizm zmiany biegów dla modeli z 1992 i 1993 roku
1 – wałek zmiany biegów nr 3; 2 – widełki załączania biegu wstecznego; 3 – dźwignia zmiany biegów wstecznych; 4 – pierścień ustalający; 5 – pin; 6 – dźwignia zmiany biegów nr 1; 7 – sworzeń ograniczający bieg wsteczny; 8 – siedzisko sprężynowe; 9 – pierścień ustalający; 10 – śruba specjalna; 11 – wiosna; 12 – dźwignia wewnętrzna nr 2; 13 – płytka blokady zmiany biegów; 14 – dźwignia wewnętrzna; 15 – wiosna; 16 – siedzisko sprężynowe; 17 – pierścień ustalający; 18 – dźwignia wewnętrzna nr 1; 19 – wał; 20 – osłona ochronna; 21 – pierścień uszczelniający; 22 – pokrywa wału; 23 – uszczelka; 24 – tłok; 25 – wiosna; 26 – kula stalowa; 27 – wałek zmiany biegów nr 1; 28 – pierścienie ustalające; 29 – głowa; 30 – dźwignia zmiany biegów nr 2; 31 – pierścienie ustalające; 32 – wałek zmiany biegów nr 2; 33 – dźwignia zmiany biegów nr 3
Wałek wejściowy do modeli z 1992 i 1993 roku
1 – pierścień ustalający; 2 – łożysko tylne; 3 – 4. zębatka; 4 – łożysko igiełkowe; 5 – uszczelka; 6 – pierścień synchronizujący; 7 – łożysko igiełkowe; 8 – 3. zębatka; 9 – pierścień synchronizujący; 10 – tuleja ślizgowa synchronizatora nr 2; 11 – piasta synchronizatora nr 2; 12 – wiosna; 13 – pin przełączający; 14 – pierścień ustalający; 15 – wałek wejściowy; 16 – pierścień wewnętrzny łożyska przedniego wału wejściowego
Wał napędowy modeli z 1992 i 1993 roku
(Materiał został przedrukowany z zasobu internetowego: «Toyotaman.ru»)
1 – łożysko tylne wału napędzanego; 2 – koło zębate napędzane 4 biegu; 3 – tuleja dystansowa; 4 – koło zębate napędzane 3 biegu; 5 – 2. zębatka; 6 – łożysko igiełkowe; 7 – uszczelka; 8 – uszczelka; 9 – pierścienie synchronizujące; 10 – wiosna; 11 – piasta synchronizatora nr 1; 12 – krakers zabezpieczający; 13 – tuleja ślizgowa synchronizatora nr 1; 14 – pierścień synchronizujący; 15 – 1. zębatka; 16 – łożysko igiełkowe; 17 – wał napędzany; 18 – łożysko przednie wału napędzanego
Części skrzyni biegów do modeli z 1994 roku
1 – tylna osłona skrzyni biegów; 2 – pierścień ustalający; 3 – dźwignia zmiany biegów nr 3; 4 – pierścień ślizgowy sprzęgła synchronizatora nr 3; 5 – piasta synchronizatora nr 3; 6 – 5. zębatka; 7 – łożysko igiełkowe; 8 – uszczelka; 9 – osłona ochronna; 10 – widełki zwalniające sprzęgło; 11 – korek; 12 – zwolnij łożysko ustalające; 13 – czujnik prędkości pojazdu; 14 – sworzeń ograniczający; 15 – Przełącznik świateł cofania; 15 – Przełącznik świateł cofania; 16 – uchwyt na piłkę; 17 – korek śrubowy i kołek; 18 – mechanizm wyboru biegów; 19 – dźwignia zmiany biegów; 20 – pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 21 – pierścień uszczelniający; 22 – uszczelka; 23 – zabezpieczenie skrzyni korbowej; 24 – śruba; 25 – pierścienie ustalające; 26 – tylny uchwyt łożyska; 27 – 5. bieg napędzany; 28 – nakrętka zabezpieczająca
Wałki skrzyni biegów do modeli z 1994 roku
1 – bieg wsteczny pośredni; 2 – dźwignia biegu wstecznego; 3 – pierścień uszczelniający; 4 – obudowa skrzyni biegów; 5 – wałek nr 2 widełek zmiany biegów; 6 – odbiornik oleju; 7 – widełki załączania biegu wstecznego; 8 – pin; 9 – dźwignia zmiany biegów nr 1; 10 – dźwignia zmiany biegów nr 2; 11 – wałek nr 1 widełek zmiany biegów; 12 – głowa; 13 – różnicowy; 14 – łożysko wału wejściowego przedniego; 15 – wałek wejściowy; 16 – wał napędzany; 17 – łożysko przednie wału napędzanego; 18 – osłona ochronna wału napędzanego
Wał wejściowy skrzyni biegów modeli z 1994 roku
1 – pierścień ustalający; 2 – pierścień sprężysty; 3 – krakers zabezpieczający; 4 – pierścień ślizgowy synchronizatora nr 2; 5 – pierścień synchronizujący; 6 – łożysko igiełkowe; 7 – 3. zębatka; 8 – wałek wejściowy; 9 – pierścień synchronizujący; 10 – uszczelka; 11 – łożysko igiełkowe; 12 – 4. zębatka; 13 – łożysko tylne; 14 – pierścień ustalający
Wał napędowy modeli skrzyń biegów z 1994 roku
1 – łożysko tylne; 2 – koło zębate napędzane 4 biegu; 3 – tuleja; 4 – koło zębate napędzane 3 biegu; 5 - piłka; 6 – Tuleja 2. biegu; 7 – łożysko igiełkowe; 8 – 2. zębatka; 9 – pierścienie synchronizujące; 10 – wał napędzany; 11 – pierścień; 12 – 1. zębatka; 13 – łożysko igiełkowe; 14 – pierścień synchronizujący; 15 – pierścień ślizgowy synchronizatora nr 1; 16 – krakers zabezpieczający; 17 – wiosna; 18 – piasta synchronizatora nr 1
Skrzynia biegów przetwarza moment obrotowy przekazywany z silnika na wartość i kierunek. Jest to konieczne dla zapewnienia optymalnej prędkości i możliwości poruszania się pojazdu w trudnym terenie, a także dla jak najbardziej ekonomicznej pracy silnika i jazdy do tyłu. Ponadto skrzynia biegów rozłącza silnik i przekładnię, gdy pojazd jest zatrzymany i zaparkowany, a także gdy jedzie bez obciążenia z pracującym silnikiem.