2. (2C, 3S-FE) Wyjmij dysze olejowe.
3. Sprawdź luz osiowy łożyska korbowodu za pomocą czujnika zegarowego, przesuwając korbowód tam i z powrotem wzdłuż czopu wału korbowego.
Standardowy luz osiowy:
- silniki serii A - 0,150-0,250 mm
- silniki serii C - 0,080-0,300 mm
- silniki serii S - 0,160-0,312 mm
Maksymalny luz osiowy:
- silniki serii A - 0,30 mm
- silniki serii C - 0,40 mm
- silniki serii S - 0,35 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić zespół korbowodu. W razie konieczności wymień wał korbowy.
4. Zdjąć osłonę korbowodu i sprawdzić luz promieniowy łożyska korbowodu.
a) Sprawdź, czy znaki na korbowodzie i pokrywie korbowodu są zgodne ze sobą, aby zapewnić późniejszy prawidłowy montaż.
Jeżeli nie ma żadnych znaków, należy je zaznaczyć na pokrywach i korbowodach dziurkaczem.
b) odkręcić dwie nakrętki (śruby) mocujące dolną pokrywę korbowodu.
c) Używając młotka z plastikową głowicą, lekko uderz w śruby korbowodu i poluzuj dolną pokrywę korbowodu.
Uwaga: Dolna połowa panewki łożyska powinna pozostać w pokrywie korbowodu.
d) Na wystające końce śrub nałóż kawałki wężyka, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni czopu korbowego.
d) Wyczyść wał korbowy i łożyska.
e) Sprawdź, czy na powierzchniach sworznia korbowego i łożyska nie występują wżery i zarysowania. Jeśli pojawią się jakiekolwiek zarysowania lub zadziory, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować łożyska ślizgowe lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: Nie należy mylić górnej i dolnej panewki łożyska.
g) Zamontuj plastikowy przyrząd pomiarowy w celu zmierzenia luzów w łożyskach ślizgowych na czopie korbowym.
c) Zamontuj dolną osłonę korbowodu, ustawiając znaki wyrównania.
Moment dokręcania:
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- etap 1 - 25-29 Nm
- krok 2 - obróć o 90°
4S-FE — 54 Nm
2C - 65 Nm
Notatka:
- - Nie obracaj wału korbowego.
- - Nanieś odrobinę oleju na gwinty śrub i pod nakrętki (do łbów śrub 7A-FE) przed ich zainstalowaniem.
i) Zdjąć dolną osłonę korbowodu odkręcając nakrętki (śruby 7A-FE).
k) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu kalibracyjnego i na jej podstawie określ wartość luzu łożyska korbowodu.
Luz łożyska korbowodu:
Silnik 2C:
- nominalna - 0,044-0,072 mm
- naprawa (0,25) — 0,043-0,089 mm
- maksymalnie - 0,10 mm
Silniki 3S-FE, 4S-FE:
nominalna - 0,024-0,055 mm
naprawa (0,25):
- 3S-FE — 0,025–0,089 mm
- 4S-FE — 0,023–0,069 mm
maksymalnie - 0,08 mm
Silniki 4A-FE, 5A-FE:
- nominalna - 0,020-0,051 mm
- naprawa (0,25) — 0,019-0,065 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
Silnik 7A-FE:
- nominalna - 0,020-0,044 mm
- naprawa (0,25) — 0,019-0,058 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy. Wymiary nominalne i naprawcze wału korbowego podano poniżej w podrozdziale "Kontrola i naprawa wału korbowego".
Uwaga: W przypadku wymiany panewek łożysk o rozmiarze nominalnym konieczne jest użycie panewek tej samej grupy rozmiarów, co wskazana na pokrywie łożyska.
Istnieją grupy wielkościowe linerów, oznaczone "1", "2", "3". W tym przypadku występ (oznaczenie "przód") na pokrywie korbowodu powinien być skierowany w stronę przodu silnika (w kierunku przeciwnym do odbioru mocy).
Wymiary nominalne tulei ze względu na ich grubość:
Silniki 2C:
- oznaczenie "1" - 1,474-1,478 mm
- oznaczenie "2" – 1,478–1,482 mm
- oznaczenie "3" – 1,482–1,486 mm
- naprawa (0,25) - 1,595-1,601 mm
Silniki 3S-FE:
- oznaczenie "1" - 1,484-1,488 mm
- oznaczenie "2" – 1,488–1,492 mm
- oznaczenie "3" - 1,492-1,496 mm
- naprawa (0,25) - 1,600-1,610 mm
Silniki 4S-FE:
- oznaczenie "1" - 1,484-1,488 mm
- oznaczenie "2" – 1,488–1,492 mm
- oznaczenie "3" - 1,492-1,496 mm
- naprawa (0,25) - 1,605-1,611 mm
Silniki 4A-FE, 5A-FE:
- oznaczenie "1" - 1,486-1,490 mm
- oznaczenie "2" – 1,490–1,494 mm
- oznaczenie "3" - 1,494-1,498 mm
- naprawa (0,25) - 1,607-1,613 mm
Silnik 7A-FE:
- oznaczenie "1" - 1,486-1,490 mm
- oznaczenie "2" – 1,490–1,494 mm
- oznaczenie "3" - 1,494-1,498 mm
- naprawa (0,25) - 1,607-1,613 mm
l) Usunąć resztki drutu kalibracyjnego z powierzchni roboczych czopa i tulei.
5. Wyjmij zespół tłoka i korbowodu.
a) Za pomocą rozwiertaka usuń osady węglowe z górnej części cylindra, jak pokazano na rysunku.
b) Zakryj śruby korbowodu kawałkami węża, aby zabezpieczyć wał korbowy przed uszkodzeniem.
c) Wyjąć zespół tłoka z korbowodem i górną panewką łożyska przez górną część bloku cylindrów.
Notatka:
- - Trzymaj łożyska, korbowód i pokrywę razem.
- - Ułóż tłoki wraz z korbowodami i tulejami w określonej kolejności.
6. Za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy wału korbowego, poruszając nim w przód i w tył za pomocą śrubokręta.
Standardowy luz osiowy:
- 2C - 0,040-0,240 mm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,020–0,022 mm
Maksymalny luz osiowy - 0,3 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnie dopuszczalnej wartości, należy wymienić półpierścienie oporowe.
Grubość półpierścieni oporowych:
2C:
- nominalna - 2,680-2,730 mm
- naprawa (0,125) — 2,743–2,793 mm
- naprawa (0,250) — 2,805-2,855 mm
3S-FE, 4S-FE, 5A-FE, 4A-FE, 7A-FE — 2,440–2,490 mm
7. Zdjąć pokrywy łożysk głównych i sprawdzić luzy olejowe promieniowe.
a) Odkręć i wyjmij śruby pokrywy łożyska głównego równomiernie w kilku przejściach, jak pokazano na rysunku.
b) Potrząsając wykręconymi śrubami w otworach pokryw łożysk głównych, oddzielić i wyjąć pokrywy wraz z dolnymi tulejami i dolnymi półpierścieniami oporowymi (te ostatnie montowane są jedynie w rejonie łożyska głównego nr 3).
Notatka:
- - Trzymaj pokrywy łożysk głównych razem z dolnymi panewkami.
- - Ułóż pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe w prawidłowej kolejności.
c) Podnieś wał korbowy.
Uwaga: Pozostaw górne panewki łożysk i górne podkładki oporowe w bloku cylindrów.
d) Wyczyść każdy główny czop i łożysko.
d) Sprawdź powierzchnię każdego czopu głównego i łożyska pod kątem wżerów i zarysowań.
Jeśli szyjka lub łożysko są uszkodzone, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
e) Umieścić wał korbowy w bloku cylindrów.
g) Umieścić plastikowy wskaźnik luzu łożyska na każdym czopie głównym.
h) Zamontuj pokrywy łożysk głównych i dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania:
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 59 Nm
- 2C - 103 Nm
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego.
i) Zdjąć pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi tulejami i półpierścieniami oporowymi (te ostatnie zamontowane są jedynie w okolicy łożyska głównego nr 3).
k) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu kalibracyjnego i na jej podstawie określ wartość luzu olejowego promieniowego.
Luz łożyska głównego:
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- nominalna - 0,015-0,033 mm
- naprawa (0,25) — 0,015-0,053 mm
- maksymalnie - 0,080 mm
2C:
- nominalna - 0,034-0,065 mm
- naprawa (0,25) — 0,033-0,079 mm
- maksymalnie - 0,100 mm
3S-FE, 4S-FE:
łożysko nr 3
- standardowa - 0,025-0,044 mm
- naprawa (0,25) — 0,027-0,067 mm
odpoczynek
- standardowa - 0,015-0,034 mm
- naprawa (0,25) — 0,019-0,059 mm
- maksymalnie: - 0,080 mm
Jeżeli luz olejowy jest większy od maksymalnego, należy wymienić łożyska.
W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: Przy wymianie wkładek o nominalnym rozmiarze konieczne jest użycie wkładek tej samej grupy rozmiarowej. Jeżeli nie można ustalić numeru grupy rozmiarów łożysk, należy wybrać odpowiednie łożysko z tabeli, dodając numer grupy rozmiarów bloku cylindrów do numeru grupy rozmiarów wału korbowego. Istnieje pięć standardowych grup rozmiarów wkładek, oznaczonych "1", "2", "3", "4" i "5" odpowiednio.
20 C
Przykład: Znak "2" na bloku cylindrów + znak "1" na wale korbowym = suma "3" (wymagana tuleja łożyskowa nr 3).
Średnica głównego łożyska łożyska bloku cylindrów:
Silniki 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- oznaczenie "1" - 52,025-52,031 mm
- oznaczenie "2" - 52,031-52,037 mm
- oznaczenie "3" - 52,037-52,043 mm
Silniki 2C:
- oznaczenie "1" - 61,000-61,008 mm
- oznaczenie "2" - 61,008-61,016 mm
- oznaczenie "3" - 61,016-61,024 mm
- pozostałość. (0,25) — 61,000–61,024 mm
Silniki 3S-FE, 4S-FE:
- oznaczenie "1" - 59,020-59,026 mm
- oznaczenie "2" – 59,026–59,032 mm
- oznaczenie "3" - 59,032-59,038 mm
- pozostałość. (0,25) — 59,020–59,038 mm
Średnica czopu wału korbowego:
Silniki 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- oznacz "0" - 47,994-48,000 mm
- oznaczenie "1" - 47,988-47,994 mm
- oznaczenie "2" – 47,982–47,988 mm
- pozostałość. (0,25) — 47,745–47,755 mm
Silniki 2C:
- Nominalna - 56,994-57,000 mm
- pozostałość. (0,25) — 56,745–56,755 mm
Silniki 3S-FE, 4S-FE:
- oznacz "0" - 54,998-55,003 mm
- oznaczenie "1" - 54,993-54,998 mm
- oznaczenie "2" – 54,988–54,993 mm
- pozostałość. (0,25) — 54,745–54,755 mm
Grubość ścianki wykładziny (w części centralnej):
Silniki 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- oznaczenie "1" - 2,002-2,005 mm
- oznaczenie "2" – 2,005–2,008 mm
- oznaczenie "3" – 2,008–2,011 mm
- oznaczenie "4" - 2,011-2,014 mm
- oznaczenie "5" - 2,014-2,017 mm
- pozostałość. (0,25) — 2,121–2,126 mm
Silniki 2C:
- oznaczenie "1" - 1,979-1,983 mm
- oznaczenie "2" – 1,983–1,987 mm
- oznaczenie "3" - 1,987-1,990 mm
- oznaczenie "4" - 1,990-1,994 mm
- oznaczenie "5" - 1,994-1,998 mm
- pozostałość. (0,25) — 2,100–2,106 mm
Silniki 3S-FE, 4S-FE:
Wstaw #3
- oznaczenie "1" - 1,992-1,995 mm
- oznaczenie "2" – 1,995–1,998 mm
- oznaczenie "3" – 1,999–2,001 mm
- oznaczenie "4" - 2,001-2,004 mm
- oznaczenie "5" - 2,004-2,007 mm
- pozostałość. (0,25) — 2,113–2,119 mm
Odpoczynek
- oznaczenie "1" – 1,997–2,000 mm
- oznaczenie "2" – 2,000–2,003 mm
- oznaczenie "3" – 2,003–2,006 mm
- oznaczenie "4" - 2,006-2,009 mm
- oznaczenie "5" - 2,009-2,012 mm
- pozostałość. (0,25) — 2,117–2,123 mm
l) Zdejmij plastikowe wskaźniki.
8. Zdejmij wał korbowy.
a) Podnieś wał korbowy.
b) Zdejmij górne panewki łożyska głównego i górne półpierścienie oporowe z bloku cylindrów.
Uwaga: Umieść łożyska główne i podkładki oporowe we właściwej kolejności.
