2. (2C, 3S-FE) Scoateți duzele de ulei.
3. Verificați jocul axial al lagărului bielei utilizând un comparator, mișcând biela înainte și înapoi de-a lungul fusului arborelui cotit.
Jocul axial standard:
- motoare din seria A - 0,150-0,250 mm
- motoare seria C - 0,080-0,300 mm
- motoare seria S - 0,160-0,312 mm
Jocul axial maxim:
- motoare din seria A - 0,30 mm
- motoare seria C - 0,40 mm
- motoare seria S - 0,35 mm
Dacă jocul axial este mai mare decât maximul admis, înlocuiți ansamblul bielei. Înlocuiți arborele cotit dacă este necesar.
4. Scoateți capacul bielei și verificați jocul radial al lagărului bielei.
a) Verificați alinierea marcajelor de pe biela și capacul bielei pentru a asigura asamblarea corectă ulterioară.
Dacă nu există semne, folosiți un pumn pentru a le marca pe capace și biele.
b) deșurubați cele două piulițe (șuruburi) care fixează capacul inferior al bielei.
c) Folosind un ciocan cu cap de plastic, loviți ușor șuruburile bielei și slăbiți capacul inferior al bielei.
Notă: Jumătatea inferioară a carcasei rulmentului trebuie să rămână în capacul bielei.
d) Așezați bucăți de furtun pe capetele proeminente ale șuruburilor pentru a preveni deteriorarea suprafeței manivelei.
d) Curăţaţi maneta şi rulmenţii.
e) Verificați suprafețele manetei și ale rulmentului pentru zgârieturi și zgârieturi. Dacă există zgârieturi sau bavuri, înlocuiți rulmenții. Dacă este necesar, șlefuiți din nou jurnalele sau înlocuiți arborele cotit.
Notă: Nu confundați carcasele lagărelor superioare și inferioare.
g) Instalați un manometru din plastic pentru a măsura jocurile din lagărele de alunecare peste pivotul manivelei.
c) Montați capacul inferior al bielei, aliniind marcajele de aliniere.
Cuplu de strângere:
3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- etapa 1 - 25-29 Nm
- pasul 2 - rotește 90°
4S-FE — 54 Nm
2C - 65 Nm
Nota:
- - Nu rotiți arborele cotit.
- - Aplicați puțin ulei pe filetele șuruburilor și sub piulițe (pentru capete de șuruburi 7A-FE) înainte de a le instala.
i) Scoateți capacul inferior al bielei prin deșurubarea piulițelor (șuruburi 7A-FE).
k) Măsurați lățimea maximă a firului de calibrare aplatizat, folosindu-l pentru a determina valoarea jocului lagărului bielei.
Jocul rulmentului bielei:
Motor 2C:
- nominal - 0,044-0,072 mm
- reparare (0,25) — 0,043-0,089 mm
- maxim - 0,10 mm
Motoare 3S-FE, 4S-FE:
nominal - 0,024-0,055 mm
reparație (0,25):
- 3S-FE — 0,025-0,089 mm
- 4S-FE — 0,023-0,069 mm
maxim - 0,08 mm
Motoare 4A-FE, 5A-FE:
- nominal - 0,020-0,051 mm
- reparare (0,25) — 0,019-0,065 mm
- maxim - 0,08 mm
Motor 7A-FE:
- nominal - 0,020-0,044 mm
- reparație (0,25) — 0,019-0,058 mm
- maxim - 0,08 mm
Dacă jocul este mai mare decât maxim, înlocuiți rulmenții. Dacă este necesar, șlefuiți sau înlocuiți arborele cotit. Pentru dimensiunile nominale și de reparație ale arborelui cotit, vezi mai jos în subsecțiunea "Verificarea și repararea arborelui cotit".
Notă: Atunci când înlocuiți carcase de rulment de dimensiune nominală, este necesar să utilizați carcase de același grup de dimensiuni indicate pe capacul rulmentului.
Există grupuri de dimensiuni de garnituri, desemnate "1", "2", "3". În acest caz, proeminența (marcajul "față") de pe capacul bielei ar trebui să fie îndreptată spre partea din față a motorului (în direcţia opusă prizei de putere).
Dimensiunile nominale ale căptușelilor după grosimea lor:
Motoare 2C:
- marcajul "1" - 1.474-1.478 mm
- marcajul "2" - 1.478-1.482 mm
- marcajul "3" - 1.482-1.486 mm
- reparatie (0,25) - 1.595-1.601 mm
Motoare 3S-FE:
- marcajul "1" - 1.484-1.488 mm
- marcajul "2" - 1.488-1.492 mm
- marcajul "3" - 1.492-1.496 mm
- reparatie (0,25) - 1.600-1.610 mm
Motoare 4S-FE:
- marcajul "1" - 1.484-1.488 mm
- marcajul "2" - 1.488-1.492 mm
- marcajul "3" - 1.492-1.496 mm
- reparație (0,25) - 1,605-1,611 mm
Motoare 4A-FE, 5A-FE:
- marcajul "1" - 1.486-1.490 mm
- marcajul "2" - 1.490-1.494 mm
- marcajul "3" - 1.494-1.498 mm
- reparație (0,25) - 1,607-1,613 mm
Motor 7A-FE:
- marcajul "1" - 1.486-1.490 mm
- marcajul "2" - 1.490-1.494 mm
- marcajul "3" - 1.494-1.498 mm
- reparație (0,25) - 1,607-1,613 mm
l) Îndepărtați orice fir de calibrare rămas de pe suprafețele de lucru ale jurnalului și căptușelii.
5. Scoateți ansamblul pistonului și bielei.
a) Folosiți un alez pentru a îndepărta depunerile de carbon din partea superioară a cilindrului, așa cum se arată în figură.
b) Acoperiți șuruburile bielei cu bucăți de furtun pentru a proteja arborele cotit de deteriorare.
c) Scoateți ansamblul pistonului cu biela și carcasa superioară a rulmentului prin partea superioară a blocului cilindrilor.
Nota:
- - Păstrați rulmenții, biela și capacul împreună.
- - Aranjați pistoanele împreună cu bielele și căptușele într-o anumită ordine.
6. Folosiți un indicator pentru a măsura jocul axial al arborelui cotit, mișcându-l pe acesta din urmă înainte și înapoi cu o șurubelniță.
Jocul axial standard:
- 2C - 0,040-0,240 mm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,020-0,022 mm
Jocul axial maxim - 0,3 mm
Dacă jocul axial este mai mare decât cel maxim admis, înlocuiți semi-elele de tracțiune.
Grosimea semi-inelelor de tracțiune:
2C:
- nominal - 2.680-2.730 mm
- reparare (0,125) — 2,743-2,793 mm
- reparare (0,250) — 2,805-2,855 mm
3S-FE, 4S-FE, 5A-FE, 4A-FE, 7A-FE — 2,440-2,490 mm
7. Scoateți capacele lagărelor principale și verificați jocurile radiale de ulei.
a) Slăbiți și îndepărtați șuruburile capacului rulmentului principal uniform în mai multe treceri, așa cum se arată în figură.
b) Prin scuturarea șuruburilor deșurubate din orificiile capacelor rulmentului principal, separați și îndepărtați capacele împreună cu căptușele inferioare și semi-inelele de tracțiune inferioare (acestea din urmă sunt instalate numai în zona rulmentului principal nr. 3).
Nota:
- - Păstrați capacele rulmentului principal împreună cu carcasele inferioare.
- - Aranjați capacele rulmentului principal și șaibele de presiune în ordinea corectă.
c) Ridicati arborele cotit.
Notă: Lăsați carcasele superioare ale lagărelor și șaibe de presiune superioare în blocul cilindrilor.
d) Curăţaţi fiecare rulment principal şi rulmenţi.
d) Verificați suprafața fiecărei șuruburi principale și a lagărului pentru zgârieturi și zgârieturi.
Dacă gâtul sau rulmentul este deteriorat, înlocuiți rulmenții. Dacă este necesar, șlefuiți sau înlocuiți arborele cotit.
e) Așezați arborele cotit în blocul cilindrilor.
g) Așezați un gabarit de joc din plastic al lagărelor pe fiecare pivot principal.
h) Montați capacele rulmentului principal și strângeți șuruburile în ordinea prezentată în figură.
Cuplu de strângere:
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 59 Nm
- 2C - 103 Nm
Notă: Nu rotiți arborele cotit.
i) Îndepărtați capacele rulmentului principal cu căptușele inferioare și inelele de împingere (acestea din urmă sunt instalate numai în zona rulmentului principal nr. 3).
k) Măsurați lățimea maximă a firului de calibrare aplatizat, folosindu-l pentru a determina valoarea jocului radial de ulei.
Jocul rulmentului principal:
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- nominal - 0,015-0,033 mm
- reparare (0,25) — 0,015-0,053 mm
- maxim - 0,080 mm
2C:
- nominal - 0,034-0,065 mm
- reparare (0,25) — 0,033-0,079 mm
- maxim - 0,100 mm
3S-FE, 4S-FE:
rulmentul nr.3
- standard - 0,025-0,044 mm
- reparare (0,25) — 0,027-0,067 mm
odihnă
- standard - 0,015-0,034 mm
- reparație (0,25) — 0,019-0,059 mm
- maxim: - 0,080 mm
Dacă jocul de ulei este mai mare decât maxim, înlocuiți rulmenții.
Dacă este necesar, șlefuiți sau înlocuiți arborele cotit.
Notă: Când înlocuiți garnituri de dimensiune nominală, este necesar să utilizați garnituri de același grup de dimensiuni. Dacă numărul grupului de dimensiuni ale rulmenților nu poate fi determinat, selectați rulmentul necesar din tabel adăugând numărul grupului de dimensiuni ale blocului cilindri la numărul grupului de dimensiuni ale arborelui cotit. Există cinci grupuri de dimensiuni standard de garnituri, desemnate "1", "2", "3", "4" și respectiv "5".
20 C
Exemplu: marcajul "2" pe blocul cilindrilor + marcajul "1" pe arborele cotit = suma lui "3" (garnitura rulmentului obligatorie nr. 3).
Diametrul patului de rulment principal al blocului cilindric:
Motoare 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- marcajul "1" - 52.025-52.031 mm
- marcajul "2" - 52.031-52.037 mm
- marcajul "3" - 52.037-52.043 mm
Motoare 2C:
- marcajul "1" - 61.000-61.008 mm
- marcajul "2" - 61.008-61.016 mm
- marcajul "3" - 61.016-61.024 mm
- rem. (0,25) — 61.000-61.024 mm
Motoare 3S-FE, 4S-FE:
- marcajul "1" - 59.020-59.026 mm
- marcajul "2" - 59.026-59.032 mm
- marcajul "3" - 59.032-59.038 mm
- rem. (0,25) — 59,020-59,038 mm
Diametrul arborelui cotit:
Motoare 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- marcajul "0" - 47.994-48.000 mm
- marcajul "1" - 47.988-47.994 mm
- marcajul "2" - 47.982-47.988 mm
- rem. (0,25) — 47,745-47,755 mm
Motoare 2C:
- Nominal - 56.994-57.000 mm
- rem. (0,25) — 56,745-56,755 mm
Motoare 3S-FE, 4S-FE:
- marcajul "0" - 54.998-55.003 mm
- marcajul "1" - 54.993-54.998 mm
- marcajul "2" - 54.988-54.993 mm
- rem. (0,25) — 54,745-54,755 mm
Grosimea peretelui căptușelii (în partea centrală):
Motoare 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- marcajul "1" - 2.002-2.005 mm
- marcajul "2" - 2.005-2.008 mm
- marcajul "3" - 2.008-2.011 mm
- marcajul "4" - 2.011-2.014 mm
- marcajul "5" - 2.014-2.017 mm
- rem. (0,25) — 2,121-2,126 mm
Motoare 2C:
- marcajul "1" - 1.979-1.983 mm
- marcajul "2" - 1.983-1.987 mm
- marcajul "3" - 1.987-1.990mm
- marcajul "4" - 1.990-1.994 mm
- marcajul "5" - 1.994-1.998 mm
- rem. (0,25) — 2,100-2,106 mm
Motoare 3S-FE, 4S-FE:
Inserați #3
- marcajul "1" - 1.992-1.995 mm
- marcajul "2" - 1.995-1.998 mm
- marcajul "3" - 1.999-2.001 mm
- marcajul "4" - 2.001-2.004 mm
- marcajul "5" - 2.004-2.007 mm
- rem. (0,25) — 2,113-2,119 mm
Odihnă
- marcajul "1" - 1.997-2.000 mm
- marcajul "2" - 2.000-2.003 mm
- marcajul "3" - 2.003-2.006 mm
- marcajul "4" - 2.006-2.009 mm
- marcajul "5" - 2.009-2.012 mm
- rem. (0,25) — 2,117-2,123 mm
l) Scoateți manometrele din plastic.
8. Scoateți arborele cotit.
a) Ridicați arborele cotit.
b) Scoateți carcasele superioare ale lagărelor principale și semi-elele superioare de tracțiune din blocul cilindrilor.
Notă: Așezați rulmenții principali și șaibe de presiune în ordinea corectă.
