a) Umieść wał korbowy na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wału korbowego na centralnym czopie głównym.
Maksymalne bicie:
- 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE — 0,03
- 2C - 0,05
- 3S-FE, 4S-FE — 0,06 mm
Jeżeli bicie jest większe od maksymalnie dopuszczalnej wartości, należy wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne.
a) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego korbowodu i czopu głównego w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, jak pokazano na rysunku.
Średnica czopu głównego:
2C:
- nominalna - 56.982 - 57.000 mm
- naprawa - 56,745 - 56,755 mm
3S-FE, 4S-FE:
- nominalna - 54,988 - 55,003 mm
- naprawa - 54,745 - 54,755 mm
4A-FE, 5A-FE, 7A-FE:
- nominalna - 47.982 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
Średnica sworznia korbowego:
2C:
- nominalna - 50.488 - 50.500 mm
- naprawa - 50,245 - 50,255 mm
[Oficjalne źródło znajduje się na portalu www.ToyotaMAN.ru]
3S-FE:
- nominalna - 51.985 - 52.000 mm
- naprawa - 51,735 - 51,755 mm
4S-FE:
- nominalna - 47,985 - 48,000 mm
- naprawa - 47,745 -47,755 mm
4A-FE, 5A-FE:
- nominalna - 39,985 - 40,000 mm
- naprawa - 39,745 - 39,755 mm
7A-FE:
- nominalna - 47.988 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
Jeżeli wartości średnic wykraczają poza podane granice, należy sprawdzić luzy olejowe. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: średnica naprawcza czopów jest zmniejszona o 0,25 mm w stosunku do średnicy nominalnej.
b) Sprawdź korbowód i czopy główne pod kątem stożkowatości i odchylenia okrągłego, jak pokazano na poprzednim rysunku.
- Maksymalna stożkowość i owalność - 0,02 mm
Jeżeli stożek lub odchylenie od okręgu przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić wał korbowy.
W razie konieczności należy przeszlifować korbowód i czopy główne do rozmiaru naprawy i wybrać łożyska o rozmiarze naprawy (zmniejszono o 0,25 mm) rozmiar.