Spis treści: Informacje ogólne ↓ Badanie ↓
Informacje ogólne
Działanie systemu opiera się na aktywacji indywidualnych siłowników zamków dla każdych drzwi pojazdu. System składa się z przełączników sterujących, siłowników drzwi i okablowania elektrycznego. Diagnostyka usterek systemu ogranicza się do sprawdzenia stanu połączeń stykowych obwodu elektrycznego oraz prawidłowego działania siłowników drzwi. Bardziej szczegółowe kontrole należy pozostawić specjalistom od serwisu samochodowego. Jednostka sterująca pojedynczym systemem blokowania znajduje się pod deską rozdzielczą, po prawej stronie bloku montażowego bezpieczników/przekaźników.
Działanie zamka pojedynczego następuje na skutek aktywacji dwukierunkowych elektromagnesów umieszczonych w drzwiach samochodu. Przełącznik sterujący ma dwie pozycje: ZABLOKOWANY i OTWARTY. W nowszych modelach wyposażonych w układ zdalnego sterowania, przełączniki wysyłają sygnał do modułu sterującego, który następnie steruje przełącznikami elektromagnetycznymi lub silnikami napędowymi zamka drzwi. W zależności od początkowego położenia przełącznika zmienia się polaryzacja zasilania aktywatora. We wcześniejszych modelach przełączniki są podłączone bezpośrednio do elektromagnesów zamka drzwi.
W niektórych modelach system pojedynczego zamka połączony jest z systemem alarmowym antykradzieżowym.
Jeżeli podczas kontroli opisanych poniżej nie uda się ustalić przyczyny usterki, pojazd należy oddać do serwisu.
Badanie
1. Zawsze najpierw sprawdź stan zabezpieczenia obwodu. W niektórych modelach ochronę zapewnia kombinacja bezpieczników i wyłączników automatycznych.
2. Przestaw przełączniki sterujące w obu kierunkach przy wyłączonym silniku. Nasłuchuj dźwięków klikania towarzyszących aktywacji elektromagnesów siłownika drzwi.
3. Jeżeli nie słychać klikania, należy sprawdzić, czy napięcie zasilające przełączniki działa prawidłowo. Jeżeli nastąpi przerwa w dostawie prądu, należy sprawdzić stan okablowania w części obwodu pomiędzy odpowiednim przełącznikiem a skrzynką bezpieczników. Jeżeli zasilanie jest dostarczane prawidłowo, należy sprawdzić stan przełącznika (rozkład przewodnictwa).
4. Wymień przełączniki, które nie wykazują przewodnictwa w obu pozycjach. Jeżeli przełącznik działa prawidłowo, ale nie słychać klikania przekaźnika, należy sprawdzić stan okablowania między odpowiednim przełącznikiem a elektromagnesem. Wykonaj niezbędne naprawy.
5. Sprawdź stan uziemienia przełączników i jednostki sterującej.
6. Jeżeli tylko jeden z aktywatorów ulegnie awarii, należy zdjąć panel wykończenia wnętrza z odpowiednich drzwi pojazdu (patrz rozdział Ciało) i sprawdzić prawidłowość zasilania elektromagnesu siłownika poprzez przełączenie przełącznika sterującego. Jeden z przewodów musi być zasilany w jednej z pozycji przełącznika, drugi w drugiej.
7. Jeżeli zasilanie jest dostarczane prawidłowo, należy wymienić elektromagnes.
8. W przypadku awarii zasilania należy sprawdzić okablowanie między elektromagnesem a przekaźnikiem pod kątem przerw lub zwarć, a także stan samego przekaźnika.
Notatka. Najczęściej pęknięcie przewodu następuje w obszarze pomiędzy drzwiami i panelem nadwozia.