Spis treści: Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa ↓ Przekaźnik główny ↓ Włączanie pompy paliwa ↓ Przekaźnik pompy paliwa (1996) ↓ Przekaźnik obwodu pompy paliwa…↓ Przekaźnik obwodu pompy paliwa (1995) ↓
Sprawdzanie głównego przekaźnika (1988-89.)
1, 2, 3, 4. Kontakty
Sprawdzanie głównego przekaźnika (po 1990 roku.)
1, 2, 3, 4. Kontakty
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa
1. Przekaźnik pompy paliwa
2. Podkolanowy
3. Ściana boczna
1. W obwodzie elektrycznym układu paliwowego znajdują się dwa przekaźniki. Najpierw sprawdź napięcie akumulatora na przekaźniku głównym, a następnie na przekaźniku pompy paliwa.
2. Odłącz główny przekaźnik od złącza, a następnie włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i sprawdź napięcie akumulatora.
3. Jeśli występuje napięcie z akumulatora, należy umieścić główny przekaźnik z powrotem na swoim miejscu i sprawdzić napięcie z akumulatora do przekaźnika pompy paliwa. Przekaźnik znajduje się na błotniku nadkola po stronie kierowcy.
4. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne na obu przekaźnikach, należy sprawdzić same przekaźniki.
Przekaźnik główny
Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasilaniem styków (1988-89.)
1, 2, 3, 4. Kontakty
1. Omomierz
Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasilaniem styków (po 1990 roku.)
1. Omomierz
2. Bateria
1. Za pomocą omomierza sprawdź integralność obwodu między stykami 1 i 3 (patrz Sprawdzenie przekaźnika głównego z zasilaniem styków (1988-89.)). Między stykami 2 i 4 omomierz powinien wskazywać przerwę.
2. Przyłóż napięcie z akumulatora do zacisków 1 i 3.
3. Między zaciskami 2 i 4 powinien być obwód zamknięty.
4. Jeżeli wyniki testu różnią się, należy wymienić przekaźnik.
Włączanie pompy paliwa
1. Za pomocą omomierza (1) sprawdź integralność obwodu (2) między zaciskami +B1 i FPR oraz +B2 i FP.
2. Omomierz powinien wskazywać przerwę między stykami +B i PR.
3. Podłącz napięcie z akumulatora do zacisków +B1 i FPR.
4. Teraz powinien powstać obwód zamknięty pomiędzy zaciskami +B i FP. Jeżeli wyniki testu różnią się, należy wymienić przekaźnik.
Przekaźnik pompy paliwa (1996)
Sprawdzenie przekaźnika pompy paliwa z zasilaniem cewki
1. Omomierz
2. Obieg zamknięty
3. Bateria
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa (1996)
1, 2, 3, 4, 5, 6. Kontakty
1. Obwód otwarty
2. Obieg zamknięty
1. Powinien istnieć obwód zamknięty pomiędzy zaciskami 3 i 5 (patrz Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa (1996)).
2. Między zaciskami 3 i 5 omomierz powinien wskazywać rezystancję 80 omów.
3. Podłącz napięcie z akumulatora do zacisków 1 i 5.
4. Napięcie akumulatora powinno być między zaciskami 1 i 2, a obwód zamknięty między zaciskami 3 i 5.
5. Jeżeli wyniki testu różnią się, należy wymienić przekaźnik.
Przekaźnik obwodu pompy paliwa (1988-94.)
Sprawdzenie przekaźnika obwodu pompy paliwa z zasilaniem cewki (1988-94.)
1. Omomierz
2. Obieg zamknięty
3. Bateria
1. Sprawdzić obecność obwodu między stykami ST i E1 (patrz Sprawdzenie przekaźnika obwodu pompy paliwa z zasilaniem cewki (1988-94.), a także pomiędzy zaciskami +B i FC.
2. Omomierz powinien wskazywać przerwę między zaciskami +B i FP.
3. Podłączyć napięcie akumulatora do zacisków ST i E1.
4. Między zaciskami +B i FP musi istnieć obwód zamknięty. Jeżeli wyniki testu różnią się, należy wymienić przekaźnik.
Przekaźnik obwodu pompy paliwa (1995)
Procedura testowa jest podobna do testowania przekaźnika głównego (patrz powyżej).
Rezystancja rezystora pompy
1. Rezystancja rezystora pompy powinna wynosić 0,73 oma w normalnej temperaturze.
2. W przeciwnym wypadku należy wymienić rezystor.