Układ kierowniczy. 1 - rurociągi ciśnieniowe i powrotne; 2 - mechanizm kierowniczy; 3 - obudowa zawiasu.
Układ kierowniczy. 1 - ciało; 2 - tłok; 3 - prowadnica tłoka; 4 - wiosna; 5 - pierścień uszczelniający; 6 - nakrętka prowadząca tłoka; 7 - śruba regulacyjna; 8 - podkładka; 9 - zaślepka; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - nakrętka zabezpieczająca; 12 - wał zwrotnicy; 13 - łożysko igiełkowe; 14 - siedzisko sutka; 15 - pierścień uszczelniający; 16 - zespół zaworów sterujących; 17 - pierścień uszczelniający; 18 - pierścień fluoroplastyczny; 19 - pierścień fluoroplastyczny; 20 - pierścień ustalający; 21 - uszczelka olejowa; 22 - przekładka; 23 - pierścień uszczelniający.
Napęd kierowniczy. 1 - zawleczka; 2 - tłumik; 3 - pchnięcie poprzeczne; 4 - zacisk; 5 - końcówka drążka kierowniczego poprzecznego; 6 • zawleczka; 7 - zwrotnica; 8 - końcówka drążka transmisyjnego; 9 - drążek transmisyjny; 10 - policzek amortyzujący.
Demontaż i montaż
1. Odłączenie zwrotnicy.
a) Odkręć nakrętkę zwrotnicy.
b) Za pomocą ściągacza odłączyć ramię sterujące od wału.
c) Zdejmij nakrętkę, podkładkę sprężystą i zwrotnicę.
Uwaga: Podłączając ramię kierownicze, należy wyrównać znaki na ramieniu kierowniczym i wale ramienia kierowniczego, a następnie założyć podkładkę sprężystą i dokręcić nakrętkę.
Moment dokręcania nakrętki wynosi 177 Nm.
2. Odłączenie dolnego przegubu Cardana od przekładni kierowniczej.
a) Nanieść znaki wyrównawcze na wał ślimakowy i widełki przegubu Cardana.
b) Odkręcić górną śrubę "A" przegubu krzyżakowego.
c) Odkręcić dolną śrubę "B" zawiasu.
d) Przesuń zawias do tyłu, aby odłączyć go od trzpienia śruby.
Demontaż
1. Przymocuj przekładnię sterową do specjalnego uchwytu i zaciśnij uchwyt w imadle.
2. Odkręć nakrętkę blokującą śruby regulacyjnej. Odkręć cztery śruby. Wkręcaj śrubę regulacyjną, aż zaślepka oddzieli się i wysunie z obudowy.
3. Za pomocą plastikowego młotka uderz w koniec trzonu dwójnogu i wyjmij trzon.
4. Za pomocą specjalnego narzędzia odkręć nakrętkę prowadnicy tłoka. Wyjmij sprężynę, tłok i prowadnicę tłoka. Zdejmij pierścień uszczelniający.
5. Wyjmowanie zespołu zaworu sterującego,
a) Odkręć cztery śruby obudowy.
b) Używając specjalnego klucza, przekręć wałek śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby odłączyć zespół zaworu sterującego od obudowy układu kierowniczego.
c) Przytrzymując śrubę kulową, aby się nie poruszała, zdejmij korpus zaworu sterującego i śrubę kulową.
Ostrzeżenie: Nie wolno odkręcać nakrętki zębatej od wału napędowego.
d) Zdjąć pierścień uszczelniający.
Badanie
1. Sprawdzenie luzu pary śrub kulowych.
a) Zamocuj korpus zaworu regulacyjnego w imadle.
b) Za pomocą wskaźnika zmierz luz w śrubach kulowych podczas ruchu tłoka (stojaki na orzechy) w górę i w dół.
Maksymalna szczelina - 0,15 mm
c) Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić zespół zaworu sterującego.
2. Sprawdzenie luzu osiowego śruby regulacyjnej.
a) Zacisnąć wał zwrotnicy w imadle.
b) Za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy śruby regulacyjnej. Jeżeli odstęp jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy go wyregulować.
Maksymalna szczelina - 0,03 - 0,05 mm
3. Regulacja luzu osiowego śruby regulacyjnej (w razie potrzeby).
a) Za pomocą dłuta i młotka usuń uszczelnienie nakrętki zabezpieczającej, a następnie odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
b) Wyreguluj śrubę aż do uzyskania normalnego luzu.
c) Zamontuj i dokręć nową nakrętkę zabezpieczającą, a następnie ponownie przykręć nakrętkę zabezpieczającą.
Montaż
1. Montaż zespołu zaworu sterującego.
a) Zamontuj pierścienie uszczelniające w obudowie przekładni kierowniczej i obudowie zaworu sterującego.
b) Zamontuj obudowę przekładni kierowniczej na specjalnym urządzeniu i zaciśnij urządzenie w imadle.
c) Włóż zespół zaworu sterującego do obudowy układu kierowniczego, jak pokazano na rysunku.
d) Dokręć śruby mocujące.
Moment dokręcania - 46 Nm
Uwaga: Nie należy uszkodzić pierścienia PTFE.
d) Za pomocą klucza dynamometrycznego i adaptera sprawdź napięcie wstępne pary śrub kulowych.
Napięcie wstępne - 0,3 - 0,5 Nm
Uwaga: Przytrzymaj śrubę kulową, aby się nie obracała.
e) Jeśli napięcie wstępne nie mieści się w normie, należy wymienić zespół śruby kulowej.
2. Zamontuj tłok, prowadnicę tłoka i sprężynę. Załóż nowy pierścień uszczelniający na nakrętkę prowadzącą i dokręć nakrętkę.
Moment dokręcania - 20 Nm
3. Montaż wału zwrotnicy.
a) Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na pokrywie końcowej. Za pomocą śrubokręta zamontuj wałek ramienia kierowniczego i zaślepkę.
Uwaga: Całkowicie poluzuj śrubę regulacyjną.
b) Zamontuj śrubę kulową w środku przekładni kierowniczej. Włóż wałek ramienia przekładni kierowniczej tak, aby środkowe zęby zazębiały się z zębami tłoka.
c) Zamontuj cztery śruby i dokręć je na krzyż.
Moment dokręcania - 46 Nm
4. Określenie centralnego położenia mechanizmu kierowniczego.
a) Za pomocą adaptera przekręć trzpień śruby przekładni kierowniczej od oporu do oporu i określ położenie środkowe.
b) Zaznacz położenie środkowe na trzpieniu śruby i obudowie.
5. Sprawdzenie ogólnego napięcia wstępnego.
a) Zamontuj klucz dynamometryczny z adapterem na trzpieniu śruby.
b) Obróć śrubę regulacyjną i zmierz napięcie wstępne.
Całkowite napięcie wstępne - 0,74 - 0,96 Nm
6. Zainstaluj nową podkładkę.
7. Przykręć i dokręć nakrętkę zabezpieczającą śruby, przytrzymując jednocześnie śrubę regulacyjną.
Moment dokręcania - 46 Nm
8. Sprawdź ogólne napięcie wstępne.