Przekaźnik kierunkowskazów/świateł awaryjnych
Uwaga: Zawsze blokuj pasywny system bezpieczeństwa, jeśli zamierzasz pracować w bezpośrednim sąsiedztwie jego elementów, aby zapobiec możliwości przypadkowego uruchomienia poduszek powietrznych, co może spowodować poważne obrażenia (zobacz paragraf 26).
Badanie
1. Do sterowania kierunkowskazami i światłami awaryjnymi używany jest pojedynczy przekaźnik-wyłącznik.
2. Jeżeli układ przekaźnika-wyłącznika jest sprawny, w czasie jego działania można usłyszeć charakterystyczne kliknięcia. Jeżeli kierunkowskazy po jednej lub drugiej stronie, a także światła awaryjne, nie wydają charakterystycznych dźwięków klikania lub żarówka kierunkowskazu po jednej stronie miga znacznie częściej niż zwykle, a druga żarówka po tej samej stronie w ogóle się nie świeci, oznacza to, że żarówka kierunkowskazu jest przepalona.
3. Jeśli oba kierunkowskazy nie działają, przyczyną usterki może być przepalony bezpiecznik, uszkodzony przekaźnik migaczy, uszkodzony przełącznik kolumny kierowniczej, a także luźne styki lub przerwane okablowanie. Jeśli okaże się, że bezpiecznik kierunkowskazu jest przepalony, przed jego wymianą sprawdź, czy w instalacji elektrycznej nie doszło do zwarcia.
Wyjmowanie
4. Aby wymienić przekaźnik migaczy, odłącz złącze przewodów i wyjmij urządzenie z uchwytu znajdującego się pod panelem przednim po prawej stronie kolumny kierowniczej (zobacz rysunek 6.4,a,b).
Rysunek 6.4a. Lokalizacja zespołu świateł kierunkowskazów/świateł awaryjnych i powiązanych podzespołów – model z kierownicą po lewej stronie sprzed 2000 r.
Rysunek 6.4,b. Lokalizacja zespołu świateł kierunkowskazów/świateł awaryjnych i powiązanych podzespołów – model z kierownicą po lewej stronie produkowany od 2001 r.
5. Porównaj nowe i stare węzły, aby upewnić się, że są identyczne.
Instalacja
6. Zamontuj nową jednostkę w odwrotnej kolejności niż podczas jej demontażu.