Мал. 313. Монтажне креслення кривошипно-шатунного механізму дизельного двигуна. 1. Стопорне кільце; 2. Вкладиш шатунного підшипника; 3. Водяний насос; 4 Масляний насос; 5. Вкладиш шатунного підшипника; 6. Кришка шатунного підшипника; 7. Нижнє півкільце; 8. Сітка маслозабірника; 9. Піддон картера; 10. Поршневі кільця; 11. Поршневий палець; 12. Шатун; 13. Фланець заднього сальника; 14. Форсунка упорскування олії; 15. Вкладиш корінного підшипника колінчастого валу; 16. Колінчастий вал; 17. Кришка корінного підшипника; 18. Вкладиш корінного підшипника колінчастого валу
Щоб відокремити поршні від шатунів, слід видалити стопорні кільця поршневих пальців. Потім помістити поршень у гарячу воду (не менше 80°C) і вибити за допомогою відповідного вибивання і молотка. Зняти кільця поршневі щипцями для поршневих кілець. Перевірка поршнів та шатунів проводиться аналогічно тому, як це робиться на бензинових двигунах, проте з урахуванням значень, наведених у таблицях розмірів та регулювань. Вкладиші підшипників шатунів вибираються відповідно до значень допусків. Вкладиші підшипників маркуються цифрами 1, 2 або 3 і та сама цифра вибита на зовнішній стороні кришок підшипників шатунів. Обов'язково забезпечувати збіг обох маркувань.
Оригінал статті знаходиться на порталі: www.TOYOTAMAN.ru