Ryż. 2,67. Mechanizm rozrządu silnika 1CD-FTV
Opory przepływu w układach dolotowym i wydechowym są zmniejszane poprzez zwiększenie całkowitej powierzchni przekroju kanałów.
Na popychaczach zaworów zamontowane są zewnętrzne podkładki regulacyjne.
Pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów wylotowych.
Wałek rozrządu zaworów wydechowych jest napędzany paskiem rozrządu, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez przekładnię zębatą z wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Koła zębate czołowe o małej średnicy służą do napędzania wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu zmniejszenia hałasu przekładni.
Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek są utwardzane.
Pasek napędowy rozrządu wyposażony jest w automatyczny napinacz.
Zawory wlotowe i wylotowe
Ryż. 2,68. Zawory wlotowe i wylotowe
Ta konstrukcja umożliwia wymianę podkładek bez demontażu wałka rozrządu, co ułatwia regulację luzu zaworowego.
Aby uprościć wymianę podkładek, w popychaczu zaworów znajduje się wgłębienie.
Zalecenia dotyczące konserwacji
Podkładki są dostępne w 17 rozmiarach w odstępach co 0,050 mm, od 2,50 mm do 3,30 mm.
Mechanizm rozrządu napędzany paskiem
Ryż. 2,69. Mechanizm rozrządu napędzany paskiem
Napinacz zmniejsza hałas generowany przez pasek rozrządu.
System smarowania
Ryż. 2,70. 1 Obwód smarowania silnika CD-FTV
Ryż. 2.71. Schemat blokowy układu smarowania silnika 1CD-FTV
Układ smarowania jest uszczelniony, olej przepływa przez pełnoprzepływowy filtr oleju.
Ciśnienie w układzie smarowania silnika wytwarza trochoidalna pompa zębata, która jest napędzana paskiem rozrządu.
Aby obniżyć temperaturę oleju silnikowego, w układzie smarowania znajduje się chłodnica cieczy.
Dysze olejowe służą do chłodzenia tłoka.
Aby ułatwić konserwację układu smarowania silnika, w misce olejowej znajduje się czujnik poziomu oleju.
Różnice w stosunku do poprzednich modeli
Aby zapewnić łatwość konserwacji, w pokrywie ochronnej silnika znajdują się otwory technologiczne do wymiany oleju silnikowego i filtra oleju.