Ryż. 1.1. Elementy przedniego zawieszenia i układu kierowniczego
1 - Rama pomocnicza
2 - Przekładnia kierownicza
3 - Końcówka drążka kierowniczego
4 - Obrotowa pięść
5 - przegub kulowy
6 - dźwignia poprzeczna
W tylnym zawieszeniu zastosowano również zespoły kolumn ze sprężynami. Górny koniec każdej rozpórki jest połączony ze wspornikiem rozpórki na nadwoziu pojazdu. Dolny koniec stelaża jest połączony ze wspornikiem piasty. Pozycja wspornika piasty z każdej strony jest ustalana za pomocą pary wahaczy i wahacza wleczonego łączącego wspornik z nadwoziem (Ryż. 1.2).
Ryż. 1.2. Elementy tylnego zawieszenia
1 - Poprzeczka tylnego zawieszenia
2 - dźwignia poprzeczna (№2)
3 — podpora nawy tylnej
4 - Wahacz wzdłużny
5 - dźwignia poprzeczna (№1)
Modele Lexus jako opcja (na życzenie klienta) wyposażone w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie to umożliwia kierowcy zmianę prześwitu pojazdu w zależności od warunków jazdy.
Zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym, który znajduje się za zespołem silnika ze skrzynią biegów (w bloku z osią napędową), zamontowany na ramie nośnej silnika. Mechanizm kierowniczy napędza drążki kierownicze, które są połączone ze zwrotnicami. Kolumna kierownicy jest zaprojektowana tak, aby odkształcała się podczas zderzenia.
Często podczas pracy z elementami zawieszenia lub układu kierowniczego można napotkać elementy halsowania, które wydają się niemożliwe do zwolnienia. Te śruby/nakrętki, znajdujące się na spodzie pojazdu, są stale narażone na działanie wody, brudu drogowego itp. i może rdzewieć lub «przylgnąć do» tak, że niezwykle trudno jest pozwolić im odejść. Aby je obrócić «uparty» elementów mocujących i nie uszkodzić ich przy tym (lub inne elementy), obficie nałóż na nie olejek penetrujący i pozwól mu się wchłonąć. Używanie szczotki drucianej do czyszczenia odsłoniętych gwintów ułatwia również odkręcanie nakrętki lub śruby i zapobiega uszkodzeniu gwintów. Czasami pozwala na to ostre uderzenie młotkiem przez środkowy stempel «przenosić» nakrętkę lub śrubę, ale uważaj, aby środkowy punktak nie przesunął się na bok i nie uszkodził gwintu. Czasami pomocne może być ogrzanie przyklejonego halsu i sąsiedniego obszaru za pomocą palnika, ale nie jest to zalecane ze względu na oczywiste zagrożenie pożarowe. Długie przedłużenie/dźwignia lub kawałek rury zamocowany na rękojeści klucza zwiększy dźwignię, ale nigdy nie należy zakładać przedłużacza na wkrętak z grzechotką, ponieważ mechanizm zapadkowy może ulec uszkodzeniu w przypadku przekroczenia zalecanego momentu obrotowego. Czasami odłamanie nakrętki lub śruby jest łatwiejsze, jeśli najpierw ją lekko dokręcisz. Wszystkie elementy złączne, które wymagają drastycznych środków do usunięcia, należy bezwzględnie wymienić na nowe.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale wymaga podniesienia pojazdu i pracy pod nim, potrzebna będzie para solidnych wsporników. Preferowanym typem podnośnika samochodowego jest hydrauliczny podnośnik podłogowy, który może być również używany do podpierania niektórych elementów w różnych czynnościach.
Uwaga! W żadnym wypadku nie pracuj pod pojazdem, który jest podparty tylko na podnośniku. Każdorazowo po odkręceniu elementów mocowania zawieszenia lub układu kierowniczego należy je skontrolować iw razie potrzeby wymienić na nowe o takim samym numerze części zaburtowej lub takiej samej jakości i konstrukcji jak elementy oryginalne. Aby zapewnić prawidłowy montaż i pewne zamocowanie elementów, należy przestrzegać podanych momentów dokręcania. Nigdy nie próbuj podgrzewać lub manipulować elementami zawieszenia lub układu kierowniczego. Wszystkie odkształcone lub uszkodzone elementy należy wymienić na nowe.