Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Sprawdź rezystancję na zaciskach czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Seria EJ
Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem (Japońskie modele EK-VE)
1 - pompa paliwowa,
2 - elektroniczna jednostka sterująca,
3 - blok przekaźników,
4 - czujnik położenia wałka rozrządu,
5 - dysza,
6 - czujnik stuków paliwa,
7 - przełącznik blokady startu (modele z automatyczną skrzynią biegów),
8 - tylny czujnik tlenu,
9 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
10 - przednia sonda lambda,
11 - czujnik położenia wału korbowego,
12 - zawór instalacji DWT,
13 - cewka zapłonowa,
14 - czujnik temperatury powietrza dolotowego,
15 - zawór ISC,
16 - czujnik położenia przepustnicy,
17 - czujnik ciśnienia powietrza dolotowego,
18 - zawór elektropneumatyczny,
19 - czujnik prędkości pojazdu,
20 - złącze diagnostyczne.
Seria K.Z.
Czujnik temperatury chłodzenia
Próba odporności
Sprawdź rezystancję między stykami złącza.
Uwaga: Podczas zanurzania czujnika w wodzie uważaj, aby nie dostać się do złącza. Po sprawdzeniu czujnika wytrzyj z niego całą wodę.
1 - termistor układu sterowania silnikiem,
2 - termistor czujnika wskaźnika.
Przekaźnik pompy paliwa, główny przekaźnik wtrysku i przekaźnik wentylatora chłodnicy
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON" oraz na podstawie dźwięku i wibracji sprawdzić, czy przekaźnik jest włączony.
Uwaga: Przekaźnik może być gorący po długim okresie pracy.
2. Zmierz rezystancję między przewodami "1" - "3".
- Rezystancja znamionowa - 74 -117 omów
3. Podłączyć napięcie akumulatora do zacisków "1" - "3" przekaźnik i sprawdź ciągłość między zaciskami "2" - "4".
Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem (KZ-VE, modele japońskie).
1 - pompa paliwowa,
2 - elektroniczna jednostka sterująca,
3 - blok przekaźników,
4 - czujnik temperatury powietrza dolotowego,
5 - zawór elektropneumatyczny,
6 - czujnik położenia wałka rozrządu,
7 - czujnik spalania stukowego paliwa,
8 - przełącznik blokady startu (modele z automatyczną skrzynią biegów),
9 - czujnik tlenu,
10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
11 - dysza,
12 - czujnik tlenu,
13 - czujnik położenia wału korbowego,
14 - cewka zapłonowa silnika,
15 - czujnik położenia przepustnicy,
16 - czujnik ciśnienia powietrza dolotowego,
17 - zawór ISC,
18 - złącze diagnostyczne.
Zawór systemu DWT
1. Kontrola rezystancji.
A) Sprawdź rezystancję między stykami złącza.
- Wartość znamionowa (w 20°C) - 6,9-7,5 omów
2. Sprawdzanie pracy.
A) Podłączyć napięcie akumulatora do zacisków i sprawdzić ruch szpuli.
Notatka:
- Upewnij się, że szpula nie jest zablokowana.
- Jeśli powrót szpuli jest utrudniony z powodu zanieczyszczenia lub ciał obcych, w przewodzie prowadzącym wystąpi niewielka nieszczelność. Ostatecznie powstają warunki, w których generowany jest kod diagnostyczny.
Seria EJ
Seria K.Z
Czujnik stukowy
Upewnić się, że nie ma ciągłości między stykiem złącza a obudową czujnika.
Czujnik tlenu
Sprawdź przednie i tylne czujniki tlenu.
Zmierzyć rezystancję przewodu "+ V" - "NT".
- Znamionowa rezystancja (w 20°C) - 11,7 - 14,5 omów