În primul rând, presiunea. Toată lumea este conștientă de faptul că presiunea uleiului din motor trebuie monitorizată constant în timp ce mașina se mișcă folosind instrumente standard - o lampă de avertizare sau, de asemenea, un comparator electric.
Presiunea trebuie să fie de cel puțin 0,5 bari la turația minimă de ralanti (lampa de control nu se aprinde sau clipește) și nu mai mult de 4,5 bari la turație mare a motorului. Dacă, în timp ce motorul funcționează, lampa de avertizare a presiunii uleiului de urgență se aprinde brusc sau acul manometrului electric scade la zero, opriți imediat motorul, opriți-vă într-un loc sigur și găsiți cauza acestui fenomen.
Prezența presiunii în sistemul de lubrifiere este verificată cel mai bine folosind un manometru standard înșurubat în locul senzorului. Dacă acest lucru nu este la îndemână - de exemplu, a avut loc o defecțiune pe drum, atunci este necesar să verificați dacă a rămas ulei în baia motorului și apoi dacă conductorul care vine de la senzorul de presiune s-a rupt. Când atât firul este pe loc și există ulei pe joja, deșurubați senzorul de presiune și, după ce ați închis orificiul din conducta principală de ulei, cereți asistentului să pornească motorul. Dacă, când motorul funcționează, uleiul nu curge din conducta principală de ulei sub presiune, este necesar să se verifice și să se repare acționarea pompei sau admisia de ulei. Dar acesta este un subiect pentru o discuție separată. Principalul lucru de reținut este că funcționarea motorului fără presiunea corespunzătoare a uleiului este interzisă! Va fi mai ieftin să ajungi în remorca la benzinărie. Dacă, după pornirea motorului, uleiul curge din conducta principală sub presiune, atunci sistemul de indicare este defect.
Verificarea performanței dispozitivului indicator
Cu contactul pus, deconectați firul de la senzor și atingeți-l "mase" mașină. Dacă dispozitivul funcționează, săgeata se va abate la valoarea maximă a presiunii sau lampa de control se va aprinde.
Verificarea performanței senzorului de presiune
Deșurubați senzorul, apăsați-i carcasa "masa", fără a scoate conductorul. Folosiți o pompă sau un compresor pentru a umfla roțile pentru a presuriza conducta de ulei a senzorului și, cu contactul pus, observați abaterea săgeții. Dacă săgeata manometrului electric al uleiului deviază proporțional cu schimbarea presiunii aerului, atunci sistemul de indicare funcționează. Cu un sistem de semnalizare defect, puteți conduce doar până la cea mai apropiată stație de service, cu condiția să fiți convins că există presiune în sistemul de lubrifiere.
A doua componentă este nivelul uleiului.
Este indicat să verificați zilnic nivelul uleiului, în orice caz, cel puțin după 500 km de parcurs. La un motor rece, nivelul ar trebui să fie între semne "min" Și "max". Abaterea dincolo de aceste limite nu este permisă.
Schimbarea nivelului de ulei este un parametru de diagnostic important. Dacă, de exemplu, în "Zhiguli" este necesar să adăugați nu mai mult de 0,5 m de ulei la 1000 km de rulare, atunci motorul este în stare excelentă. Consumul standard pentru aceste motoare este de până la 0,8 litri la 1000 km, cu un consum mult mai mare - căutați cauza. Cel mai adesea, aceasta este o scurgere în sistemul de lubrifiere, uzura elementelor de etanșare ale mecanismului de distribuție a gazului (garnituri, ghidaje supapelor), funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului sau uzura grupului cilindru-piston.
Adică, cu cât nivelul uleiului scade mai repede, cu atât starea motorului este mai proastă. În acest caz, uleiul trebuie completat. Nu amestecați niciodată uleiuri diferite, chiar și cele mai cunoscute mărci - acest lucru poate avea consecințe nedorite. Treceți la o altă marcă (firmă) puteți, dar înainte de asta, spălați motorul și folosiți numai această marcă de ulei în viitor.
Uneori nivelul nu scade, ci mai degrabă crește. Acesta este un semn rău, deoarece nivelul uleiului poate crește doar în două cazuri: atunci când lichidul de răcire sau combustibilul apare în baia motorului. Ambele sunt extrem de nedorite.
Apariția unei emulsii spumoase galben-albicioase pe joja indică prezența lichidului de răcire în ulei și, de regulă, necesitatea reparației motorului. Aceeași emulsie în gâtul de umplere, sub capacul de distribuție sau în tubul de aerisire a carterului se formează în timpul călătoriilor scurte în sezonul rece și nu este un semn al unei defecțiuni a motorului. În timpul funcționării prelungite a motorului în condiții normale de temperatură, acest fenomen nu este observat, adică emulsia dispare de la sine sub influența temperaturii ridicate.
Dacă nivelul uleiului a crescut semnificativ, acesta a devenit lichid cu miros de combustibil, atunci motivul este combustibilul de proastă calitate, lumânările sparte sau o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Este necesar să schimbați uleiul, dar mai întâi găsiți și eliminați cauza creșterii nivelului său.
Iar a treia componentă este calitatea uleiului.
Este clar că un astfel de ulei de motor este de înaltă calitate, ceea ce corespunde în ceea ce privește indicele de vâscozitate și indicatorii de calitate unui anumit motor.
În exterior, uleiul proaspăt trebuie să fie galben sau maro deschis, fără precipitații. Și ce să faceți cu sedimentul dacă este în recipiente de marcă: amestecați cu atenție și turnați în motor sau completați doar partea ușoară a uleiului, lăsând un sediment (Apropo, această întrebare a apărut adesea în scrisorile cititorilor)? Nici una, nici alta!!! Doar nu cumpăra ulei care are sedimente. Prezența sa este un indicator al uleiului de calitate scăzută. În prezența apei se formează un precipitat de culori gri, galbene sau nuanțe ale acestora. Un precipitat de culori închise spre negru apare atunci când perioada de valabilitate a uleiului este depășită (adică mai mult de 5 ani) sau dacă uleiul de bază nu este rafinat corespunzător.
Sedimentul poate fi văzut dacă recipientul este translucid și a stat nemișcat de mult timp. În toate celelalte cazuri, prezența apei în ulei și, prin urmare, inadecvarea acesteia pentru utilizare în motor, pot fi determinate foarte simplu și rapid. Este necesar să turnați o jumătate de tub de ulei, să-l încălziți la o temperatură de 100°C. Apariția schimbului pe suprafața uleiului indică prezența apei în acesta.
Prezența impurităților mecanice poate fi determinată aproximativ prin picurarea uleiului pe hârtia de filtru. Dacă după uscare rămâne o pată galben deschis, uleiul este curat. Dacă există o pată gălbuie sau, chiar mai rău, cenușie, cu o margine întunecată în jurul perimetrului, uleiul are o cantitate mare de impurități mecanice. Acesta este cazul dacă cumpărați ulei proaspăt, nou. Iar cel care a funcționat deja în motor ar trebui înlocuit atunci când, la verificare, pata gri din mijloc este mai mică decât lățimea marginii negre de-a lungul perimetrului său.
Cel mai dificil este să verificați prezența aditivilor în ulei. Pentru a face acest lucru, este necesar să colectați 50-70 g de ulei și aceeași cantitate de apă distilată în care 3-4 g de fenolftaleină sunt dizolvate într-un vas de sticlă curat, uscat și rezistent la căldură. Apoi un recipient cu ulei și o soluție de fenolftaleină se pune într-o cratiță cu apă, încălzită până la fierbere, amestecând amestecul din când în când. După ce a fiert apa, dați totul "baie" se răcește la temperatura camerei. Dacă soluția apoasă în ulei devine roșiatică (purpuriu) - apoi sunt aditivi, uleiul este normal. În toate celelalte cazuri, uleiul este de proastă calitate, fără aditivi.