2. Zdejmij dysze olejowe.
3. Sprawdź wartość luzu osiowego łożyska korbowodu za pomocą czujnika zegarowego, przesuwając korbowód tam i z powrotem wzdłuż czopu wału korbowego.
Standardowy luz osiowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,16 - 0,312 mm
- ZS-T — 0,08 - 0,300 mm
Maksymalny luz osiowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,35 mm
- ZS-T-0,40 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego dopuszczalnego, należy wymienić zespół korbowodu. W razie konieczności wymień wał korbowy.
4. Zdjąć osłonę korbowodu i sprawdzić luz promieniowy łożyska korbowodu.
a) Sprawdź, czy znaki na korbowodzie i pokrywie korbowodu są zgodne ze sobą, aby zapewnić późniejszy prawidłowy montaż.
Jeżeli nie ma żadnych znaków, należy zaznaczyć je na pokrywach i korbowodach dziurkaczem.
b) Odkręcić dwie nakrętki mocujące dolną pokrywę korbowodu.
c) Używając młotka z plastikową głowicą, lekko uderz w śruby korbowodu i poluzuj dolną pokrywę korbowodu.
Uwaga: Dolna połowa panewki łożyska powinna pozostać w pokrywie korbowodu.
d) Na wystające końce śrub nałóż kawałki wężyka, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni czopu korbowego.
d) Wyczyść wał korbowy i łożyska.
e) Sprawdź, czy na powierzchniach sworznia korbowego i łożyska nie występują wżery i zarysowania. Jeśli pojawią się jakiekolwiek zarysowania lub zadziory, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować łożyska ślizgowe lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: Nie należy mylić górnej i dolnej panewki łożyska.
g) Zamontuj plastikowy przyrząd pomiarowy w celu zmierzenia luzów w łożyskach ślizgowych na czopie korbowym.
c) Zamontuj dolną osłonę korbowodu, ustawiając znaki wyrównania.
Moment dokręcania:
3S-FE, 4S-FE:
- 1 etap - 25 Nm
- 2 etap - obrót o 90°
4S-FE — 54 Nm
ZS-T-66 Nm
Notatka:
- Nie obracaj wału korbowego.
- Przed zamontowaniem śrub i nałożeniem ich na gwinty i pod nakrętki należy nanieść niewielką ilość oleju.
i) Zdjąć dolną osłonę korbowodu odkręcając nakrętki.
k) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu kalibracyjnego i na jej podstawie określ wartość luzu łożyska korbowodu.
Luz łożyska korbowodu:
3S-FE
- nominalna - 0,024 - 0,055 mm
- naprawa (0,25 - 0,025 - 0,089 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
4S-FE:
- nominalna - 0,024 - 0,055 mm
- naprawa (0,25 - 0,023- 0,069 mm
- maksymalnie - 0,08 mm
ZS-T:
- nominalna - 0,042 - 0,066 mm
- naprawa (0,25) — 0,043 - 0,089 mm
- maksymalnie - 0,10 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: W przypadku wymiany panewek łożysk o rozmiarze nominalnym konieczne jest użycie panewek tej samej grupy rozmiarów, co wskazana na pokrywie łożyska.
Istnieją grupy rozmiarów wkładek oznaczone jako "7", "2", "3" dla 3S-FE, 4S-FE i "1", "2", "3", "4", "5" dla silnika ZS-T.
W tym przypadku występ (oznaczenie "przód") na pokrywie korbowodu powinien być skierowany w stronę przodu silnika (w kierunku przeciwnym do odbioru mocy).
Wymiary nominalne tulei ze względu na ich grubość:
3S-E:
- oznaczenie "1" - 1,484 - 1,488 mm
- oznaczenie "2" - 1,488 - 1,492 mm
- oznaczenie "3" - 1,492 -1,496 mm
4S-E:
- oznaczenie "1" - 1,484 - 1,488 mm
- oznaczenie "2" - 1,488 - 1,492 mm
- oznaczenie "3" - 1,492 - 1,496 mm
ZS-T:
- oznaczenie "4" - 1,485- 1,489 mm
- znak "5" - 1,489 - 1,493 mm
Wymiary naprawcze tulei - 1.600- 1.610 mm
l) Usunąć resztki drutu kalibracyjnego z powierzchni roboczych czopa i tulei.
5. Wyjmij zespół tłoka i korbowodu.
a) Za pomocą rozwiertaka usuń osady węglowe z górnej części cylindra, jak pokazano na rysunku.
b) Zakryj śruby korbowodu kawałkami węża, aby zabezpieczyć wał korbowy przed uszkodzeniem.
c) Wyjąć zespół tłoka z korbowodem i górną panewką łożyska przez górną część bloku cylindrów.
Notatka:
- Trzymaj łożyska, korbowód i pokrywę razem.
- Ułóż tłoki wraz z korbowodami i tulejami w określonej kolejności.
6. Za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy wału korbowego, poruszając nim w przód i w tył za pomocą śrubokręta.
Standardowy luz osiowy:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,020–0,022 mm
- ZS-T — 0,040 - 0,240 mm
Maksymalny luz osiowy - 0,30 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnie dopuszczalnej wartości, należy wymienić półpierścienie oporowe.
Grubość półpierścieni oporowych:
3S-FE, 4S-FE — 2,44–2,49 mm
ZS-T:
- nominalna - 2,680 - 2,730 mm
- naprawa (0,125) — 2,743 - 2,793 mm
- naprawa (0,250) — 2,805 - 2,855 mm
7. Zdjąć pokrywy łożysk głównych i sprawdzić luzy olejowe promieniowe.
a) Odkręć i wyjmij śruby pokrywy łożyska głównego równomiernie w kilku przejściach, jak pokazano na rysunku.
b) Potrząsając wykręconymi śrubami w otworach pokryw łożysk głównych, oddzielić i wyjąć pokrywy wraz z dolnymi tulejami i dolnymi półpierścieniami oporowymi (te ostatnie montowane są jedynie w rejonie łożyska głównego nr 3).
Notatka:
- Trzymaj pokrywy łożysk głównych razem z panewkami łożysk dolnych.
- Ułóż pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe w prawidłowej kolejności.
c) Podnieś wał korbowy.
Uwaga: Pozostaw górne panewki łożysk i górne podkładki oporowe w bloku cylindrów.
d) Wyczyść każdy główny czop i łożysko.
d) Sprawdź powierzchnię każdego czopu głównego i łożyska pod kątem wżerów i zarysowań.
Jeśli szyjka lub łożysko są uszkodzone, należy wymienić łożyska. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
e) Umieścić wał korbowy w bloku cylindrów.
g) Umieścić plastikowy wskaźnik luzu łożyska na każdym czopie głównym.
h) Zamontuj pokrywy łożysk głównych i dokręć śruby w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania:
- 3S-FE, 4S-FE — 59 Nm
- ZS-T-103 Nm
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego.
i) Zdjąć pokrywy łożysk głównych wraz z dolnymi tulejami i półpierścieniami oporowymi (te ostatnie zamontowane są jedynie w okolicy łożyska głównego nr 3).
k) Zmierz maksymalną szerokość spłaszczonego drutu kalibracyjnego i określ na jego podstawie wartość szczeliny promieniowej.
Luz łożyska głównego:
3S-FE, 4S-FE:
łożysko nr 3
- standardowy - 0,025 - 0,044 mm
- naprawa (0,25) — 0,027 - 0,067 mm
odpoczynek
- standardowy - 0,015 - 0,034 mm
- naprawa (0,25) — 0,019 - 0,059 mm
maksymalny luz: 0,080 mm
ZS-T:
- nominalna - 0,034 - 0,065 mm
- maksymalnie - 0,100 mm
Jeżeli luz jest większy od maksymalnego, należy wymienić łożyska.
W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: Przy wymianie wkładek o nominalnym rozmiarze konieczne jest użycie wkładek tej samej grupy rozmiarowej. Jeżeli nie można ustalić numeru grupy rozmiarów łożysk, należy wybrać odpowiednie łożysko z tabeli, dodając numer grupy rozmiarów bloku cylindrów do numeru grupy rozmiarów wału korbowego. Istnieje pięć standardowych grup rozmiarów wkładek, oznaczonych "1", "2", "3", "4" i "5" odpowiednio.
3S-FE, 4S-FE
3C-T
Przykład: Znak "2" na bloku cylindrów + znak "1" na wale korbowym = suma "3" (wymagana tuleja łożyskowa nr 3).
Średnica głównego łożyska łożyska bloku cylindrów:
3S-FE:
- oznaczenie "1" - 59,020 - 59,026 mm
- oznaczenie "2" - 59,026 - 59,032 mm
- oznaczenie "3" - 59,032 - 59,038 mm
- naprawa (0,25) — 59,020 - 59,038 mm
ZS-T:
- znak "1" - znak 61,000 -61,008 mm
- znak "2" - znak 61,008 - 61,016 mm
- oznaczenie "3" - 61,016-61,024 mm
- naprawa (0,25) — 61 000 - 61 024 mm
Średnica czopu wału korbowego:
3S-FE:
- zaznacz "0" - 54,998 - 55,003 mm
- oznaczenie "1" - 54,993 - 54,998 mm
- oznaczenie "2" - 54,988 - 54,993 mm
- naprawa (0,25) — 54,745 - 54 755 mm
ZS-T
- dowolny znak - 56,985 - 57,000 mm
- naprawa (0,25) — 56,745 - 56,755 mm
Grubość ścianki wykładziny (w części centralnej): 3S-FE:
Wstaw #3
- oznaczenie "1" - 1,992- 1,995 mm
- oznaczenie "2" - 1,995 -1,998 mm
- oznaczenie "3" - 1,998 - 2,001 mm
- oznaczenie "4" - 2,001 - 2,004 mm
- oznaczenie "5" - 2,004 - 2,007 mm
- naprawa (0,25) — 2,113 -2,119 mm
Odpoczynek
- oznaczenie "1" - 1,997 - 2,000 mm
- oznaczenie "2" - 2,000 - 2,003 mm
- oznaczenie "3" - 2,003 - 2,006 mm
- oznaczenie "4" - 2,006 - 2,009 mm
- oznaczenie "5" - 2,009 - 2,012 mm
- naprawa (0,25) - 2,117-2,123 mm
ZS-T:
- oznaczenie "1" - 1,979-1,963 mm
- oznaczenie "2" - 1,963 -1,987 mm
- oznaczenie "3" - 1,987- 1,991 mm
- naprawa (0,25) — 2,100 - 2,106 mm
l) Zdejmij plastikowe wskaźniki.
8. Zdejmij wał korbowy.
a) Podnieś wał korbowy.
b) Zdejmij górne panewki łożyska głównego i górne półpierścienie oporowe z bloku cylindrów.
Uwaga: Umieść łożyska główne i podkładki oporowe we właściwej kolejności.
