a) Umieść wał korbowy na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wału korbowego na centralnym czopie głównym.
Maksymalne bicie:
- 3S-FE, 4S-FE — 0,06 mm
- ZS-T-0,05 mm
Jeżeli bicie jest większe od maksymalnie dopuszczalnej wartości, należy wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne.
a) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego korbowodu i czopu głównego w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, jak pokazano na rysunku.
Tekst jest cytowany ze strony źródłowej [ToyotaMAN]
3S-FE, 4S-FE:
średnica czopu głównego:
- nominalna - 54,988 - 55,003 mm
- naprawa - 54,745 - 54,755 mm
średnica czopu korbowodu:
3S-FE:
- nominalna - 51.985 - 52.000 mm
- naprawa - 51,745 - 51,755 mm
4S-FE:
- nominalna - 47,985 - 48,000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
ZS-T:
średnica czopu głównego:
- nominalna - 56.982 - 57.000 mm
- naprawa - 56,745 - 56,755 mm
średnica czopu korbowodu:
- nominalna - 50.488 - 50.500 mm
- naprawa - 50,245 - 50,255 mm
Jeżeli wartości średnic wykraczają poza podane granice, należy sprawdzić luzy olejowe. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
Uwaga: średnica naprawy czopów jest zmniejszona o 0,25 mm w porównaniu do maksymalnej.
b) Sprawdź korbowód i czopy główne pod kątem stożkowatości i odchylenia okrągłego, jak pokazano na poprzednim rysunku.
Maksymalny stożek i odchyłka od okrągłości - 0,02 mm
Jeżeli stożek lub odchylenie od okręgu przekracza dopuszczalną granicę, należy wymienić wał korbowy.
W razie konieczności należy przeszlifować korbowód i czopy główne do rozmiaru naprawy i wybrać łożyska o rozmiarze naprawy (zmniejszono o 0,25 mm) rozmiar.