a) Rodzaj i regulacja wtryskiwaczy warsztatowych.
- Typ dyszy sterującej stanowiska pomiarowego paliwa — DN12SD12 (NIPPONDENSO)
- Ciśnienie, przy którym igła wtryskiwacza zaczyna się unosić wynosi 145-155 barów
b) Sprawdź błąd obrotomierza stanowiska.
- Maksymalny dopuszczalny błąd - ±40 obr./min
c) Zamontuj czujnik kąta wyprzedzenia wtrysku.
d) Zamocuj pompę wtryskową paliwa do stojaka.
Uwaga: Zaznacz miejsce na sprzęgle naprzeciwko klina wału pompy.
d) Zamontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia o następujących parametrach:
- Średnica zewnętrzna - 6,0 mm
- Średnica wewnętrzna - 2,0 mm
- Długość - 840 mm
- Minimalny dopuszczalny promień gięcia wynosi ponad 25 mm
- Moment dokręcania - 22 Nm
e) Odkręcić śrubę łączącą przewód paliwowy.
g) Po odkręceniu dwóch śrub należy zdjąć prawą pokrywę sterownika wtrysku.
c) Zamontuj manometr mierzący ciśnienie wewnętrzne w korpusie pompy wtryskowej paliwa oraz urządzenie do pomiaru skoku tłoka.
- Moment dokręcania - 8 Nm
Uwaga: Odpowietrz za pomocą śruby odpowietrzającej.
i) Podłączyć przewód do zacisku elektrozaworu odcięcia zasilania i podać napięcie 12 V.
Notatka:
- - Akumulator powinien być umieszczony jak najdalej od pompy wtryskowej, aby uniknąć iskrzenia.
- - Najpierw podłącz przewód do zacisku zaworu elektromagnetycznego.
k) Ciśnienie w przewodzie doprowadzającym paliwo musi wynosić 0,2 kg/cm². Temperatura paliwa powinna wynosić 40-45°C.
m) Zamontuj kątomierz na stojaku paliwowym i podłącz go do dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa.
n) Zabezpiecz górną część dźwigni sterującej w pozycji maksymalnego posuwu.
o) Sprawdź montaż podkładki krzywkowej.
(1) Odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od przyłącza tłocznego oznaczonego "C" na głowicy rozdzielacza pompy wtryskowej.
(2) Za pomocą specjalnego narzędzia odkręcić korpus (smoczek) zaworu wylotowego.
(3) Sprawdź, czy paliwo wypływa z otworu głowicy rozdzielacza, gdy znak na adapterze znajduje się w położeniu pokazanym na rysunku.
(4) Jeżeli paliwo nie wypływa, należy zdemontować odpowiednie części i obrócić podkładkę krzywkową o 180°.
Uwaga: Podczas wykonywania tej czynności należy odłączyć zacisk zaworu elektromagnetycznego odcinającego paliwo.
(5) Za pomocą specjalnego narzędzia dokręć korpus (smoczek) zaworu wylotowego.
- Moment dokręcania - 59 Nm
(6) Zamontuj przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
- Moment dokręcania - 22 Nm
p) Odpowietrzyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
p) Pozostawić pompę wtryskową pracującą przez 5 minut przy 2000 obr./min.
Uwaga: Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa i czy nie słychać nietypowych hałasów.
Tabela 1
Tabela 2
Tabela 3
Notatka:
- - Określić objętość paliwa w kolbach pomiarowych (zlewkach).
- - Przed kolejnym pomiarem należy spuścić paliwo z cylindra pomiarowego przez co najmniej 30 sekund.
2. Wstępna regulacja nominalnego zasilania paliwem.
a) Ustawić górną część dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
b) Zmierz ilość dostarczonego paliwa. (zobacz tabelę 1).
c) W przypadku zastosowania uszczelnienia pierścieniowego należy przytrzymać śrubę regulacyjną posuwu nominalnego i zwolnić mankiet uszczelniający ze spoiny, obracając nakrętkę zabezpieczającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o 90° lub więcej.
Za pomocą śrubokręta usuń uszczelkę.
d) Jeżeli występuje plomba druciana, przetnij drut.
d) Wyreguluj dopływ paliwa obracając śrubę regulacyjną dopływu paliwa.
Uwaga: Obrócenie śruby regulacji przepływu nominalnego o ½ obrotu powoduje zmianę przepływu paliwa o około 3 cm³.
3. Wstępna regulacja położenia wałka regulatora.
Za pomocą specjalnego narzędzia i klucza imbusowego wyreguluj stopień wysunięcia wałka regulatora.
- Występ wału wynosi 0,5-2,0 mm
4. Wstępna regulacja maksymalnej prędkości obrotowej.
a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
b) Zmierz ilość dostarczonego paliwa (zobacz tabelę 2).
c) Zdjąć uszczelkę ze śruby maksymalnej prędkości.
d) Wyreguluj prędkość posuwu za pomocą śruby regulacyjnej prędkości maksymalnej.
Wyreguluj ciśnienie paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej.
a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
b) Zmierz ciśnienie paliwa wewnątrz obudowy pompy wtryskowej paliwa przy prędkościach obrotowych określonych w Tabeli 3.
c) Jeżeli ciśnienie jest niższe od podanych wartości, należy je wyregulować za pomocą metalowego pręta, lekko uderzając w ogranicznik sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia, jednocześnie obserwując wskazania manometru mierzącego ciśnienie wewnątrz obudowy pompy wtryskowej paliwa.
Jeżeli ciśnienie przekroczy dopuszczalne wartości lub zawór redukcyjny ciśnienia jest zablokowany, należy go wymienić.
6. Sprawdź ilość paliwa.
a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego zasilania.
(Oryginalny artykuł znajduje się na portalu TOYOTAMAN)
b) Zmierz objętość paliwa dostarczanego przez wąż powrotny paliwa z obudowy pompy wtryskowej przy określonych prędkościach obrotowych.
- Częstotliwość obrotów wałka napędowego pompy wtryskowej wynosi 2100 obr./min
- Objętość usuniętego paliwa - 167-364 cm³
Uwaga: Zawsze montuj śrubę mocującą przewód powrotny paliwa, która została zamontowana razem z pompą wtryskową.
7. W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika.
a) Obrócić dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6) Umieść płytkę metalową o grubości 8,5-10 mm między dźwignią a siłownikiem sterującym ogrzewaniem.
Uwaga: Pozostaw system nadmiernej prędkości rozgrzewkowej wyłączony do momentu wykonania wszystkich pomiarów i regulacji.
8. Zmierz i wyreguluj skok tłoka wyprzedzenia wtrysku.
a) Ustawić skalę pomiaru skoku tłoka na zero.
b) Zmierz skok tłoka wyprzedzenia wtrysku przy określonych prędkościach obrotowych.
Tabela 4
c) Za pomocą klucza imbusowego 5 mm wyreguluj skok tłoka mechanizmu przesuwającego.
Uwaga: Skok tłoka zmniejsza się, gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększa się, gdy śruba jest obracana przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
9. Regulacja posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.
a) Kąt obrotu dźwigni regulatora: (A - maksymalne obroty biegu jałowego) plus 13-23°, (B - minimalne obroty biegu jałowego) minus 24-34°.
b) Zmierz przepływ cykliczny przy pełnym obciążeniu (zobacz tabelę 1 powyżej).
c) Wyreguluj dopływ paliwa przy pełnym obciążeniu za pomocą śruby regulacyjnej dopływu nominalnego.
Uwaga: Prędkość posuwu zmienia się o około 3 cm³ na każdy pół obrotu śruby.
10. Regulacja przy maksymalnej prędkości.
a) Zmierz objętość wtryskiwanego paliwa przy maksymalnych obrotach silnika.
Tabela 5
- Liczba cykli - 200
- Kąt obrotu dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa wynosi plus 13-23°
c) Wyreguluj ilość wtryskiwanego paliwa za pomocą śruby regulacyjnej prędkości maksymalnej.
11. Sprawdź objętość wtryskiwanego paliwa.
a) Zmierz objętość paliwa wtryskiwanego przy prędkości podanej w tabeli 6.
- Liczba cykli - 200
- Kąt obrotu dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa wynosi plus 13-23°
b) Jeżeli początkowa prędkość posuwu (z prędkością 100 obr./min) nie odpowiada wartości z tabeli, należy wymienić korek tulei regulatora: wycisnąć korek z tulei regulatora.
c) Zdejmij części pokazane na rysunku.
1 - pierścień ustalający,
2 - pierścień oporowy,
3 - łożysko oporowe,
4 - korek.
d) Zmierz grubość łba korka tulejowego, wybierz nowy korek tulejowy.
Uwaga: Wydłużenie wtyczki o 0,1 mm zwiększa przepływ początkowy o 0,6 cm³/200 cykli. Jeżeli nierównomierność dopływu wody przekracza określoną wartość, należy wymienić zawór spustowy.
Wtyczki dostępne są z różną grubością główki od 2,2 do 3,4 mm (z krokiem 0,1 mm).
d) Złożyć tuleję regulatora w kolejności odwrotnej do demontażu, wcisnąć korek w tuleję.
12. Wyreguluj położenie wałka regulatora w zależności od obciążenia.
a) Regulację przeprowadza się poprzez obrót wału tulei regulatora. Dostosuj punkt początkowy i końcowy skoku sprzęgła regulatora prędkości.
b) Ustawić dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnego podawania.
Tabela 6
Tabela 7
Uwaga: gdzie A jest wartością zmierzoną w lit. c) paragrafu 15.
Tabela 8
Tabela 9
c) Zmierz dopływ paliwa.
- Liczba cykli - 200
- Prędkość obrotowa - 1500 obr./min
d) Powoli przesuń dźwignię do położenia minimalnego biegu jałowego i zablokuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w korpusie pompy zacznie spadać.
e) Zmierz przepływ w punkcie, w którym rozpoczyna się spadek ciśnienia. Oblicz różnicę w serwach i porównaj z danymi.
- Prędkość obrotowa - 1500 obr./min
- Różnica w podawaniu wynosi 1,0 ±0,3 cm³
- Liczba cykli - 200
g) Wyreguluj różnicę w dozowaniu poprzez obrót wałka regulatora.
Uwaga: Pół obrotu wałka regulatora zmienia posuw o 3 cm.
h) Powoli przesuń dźwignię do położenia minimalnego biegu jałowego i zablokuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w korpusie pompy przestanie spadać.
Porównaj wartość zapasu paliwa z danymi w tabeli 7.
i) Sprawdź różnicę w skoku tłoka wtryskiwacza paliwa pod obciążeniem podczas przesuwania dźwigni sterowania pompą wtryskową z położenia maksymalnej prędkości do położenia biegu jałowego (patrz tabela 8.)
k) Zmierz wystawanie wałka regulatora.
- Występ wału - 0,5-2,0 mm
16. Regulacja prędkości biegu jałowego.
a) Zmierz posuw przy różnych prędkościach wałka napędowego pompy wtryskowej (zobacz tabelę 9).
- Kąt obrotu dźwigni sterującej pompą wtryskową paliwa wynosi minus 24-34°
- Liczba cykli - 200
- Dopuszczalna nierówność - 0,34 cm
b) Wyreguluj szybkość wtrysku paliwa przy minimalnych obrotach biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej minimalnych obrotów biegu jałowego.
17. Wyreguluj układ sterowania ogrzewaniem.
a) Odkręć śrubę mocującą przewód powrotny paliwa i zmierz temperaturę paliwa wewnątrz obudowy pompy paliwa wysokociśnieniowego.
- Temperatura paliwa - 15-35°C
b) Zamontuj wałek napędowy pompy wtryskowej tak, aby klin czółenkowy znajdował się w pozycji pionowej lub poziomej.
c) Ustawić skalę urządzenia do pomiaru skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku na zero.
d) Sprawdź początkowe położenie kątowe dźwigni regulacji ogrzewania pompy wtryskowej, które przyjmiemy jako zerowe.
d) Zdjąć płytkę metalową, która została zamontowana pomiędzy dźwignią regulacyjną a napędem sterowania ogrzewaniem.
e) Obrócić dźwignię automatycznego sterowania ogrzewaniem zgodnie z ruchem wskazówek zegara z siłą około 4,9 Nm i przytrzymać ją w tej pozycji kluczem dynamometrycznym z określoną siłą przez 10 sekund, a następnie zwolnić siłę.
g) Zmierzyć skok tłoka wyprzedzenia wtrysku przy temperaturze 25°C i prędkość obrotową wałka napędowego pompy wtryskowej przy 400 obr./min.
Skok tłoka:
- ze skrzynią manualną - 0,74-1,14 mm
- ze skrzynią automatyczną - 0,55-0,95 mm
Jeśli wartość nie mieści się w granicach specyfikacji, należy ją wyregulować przy pomocy śruby regulacyjnej.
19. Wyreguluj wysokie obroty biegu jałowego.
a) Zmierz luz między dźwignią sterującą a śrubą regulacyjną biegu jałowego.
Luz przy temperaturze paliwa:
- 25°C — 1,4 mm
- 50°C — 0 mm
b) Wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną wysokich obrotów biegu jałowego.
20. Kontrola po regulacji.
a) Sprawdź, czy dopływ paliwa zostaje zatrzymany po odłączeniu elektrozaworu odcinającego paliwo.
- Częstotliwość obrotów wałka pompy wtryskowej wynosi 100 obr./min
b) Sprawdź ruch dźwigni sterującej.
- Kąt regulacji położenia dźwigni sterującej wynosi 42-52°
c) Zdjąć metalową płytkę znajdującą się pomiędzy dźwignią a napędem sterowania ogrzewaniem.
21. Wyreguluj czujnik położenia dźwigni sterującej.
a) Ustawić dźwignię sterującą w pozycji odpowiadającej objętości wtryskiwanego paliwa określonej w danych.
- Zapas paliwa - 5,6 cm³
- Liczba cykli - 200
- Częstotliwość obrotów wałka napędowego pompy wtryskowej wynosi 700 obr./min
b) Odkręć dwie śruby mocujące czujnik położenia dźwigni sterującej do uchwytu.
c) Przyłóż napięcie 5V pomiędzy zaciski "VC" i "E2".
d) Podłącz woltomierz do zacisków "VTA" i "E2" czujnika położenia dźwigni sterującej.
d) Płynnie obróć czujnik położenia dźwigni sterującej tak, aby napięcie wyjściowe wynosiło:
- Napięcie - 2,74 ±0,025 V
22. Wyjmij pompę wtryskową paliwa ze stojaka.
23. Zamontuj uszczelki.
Zablokuj śruby regulujące prędkość maksymalną i posuw nominalny (pełne obciążenie) z nowymi plombami drucianymi.
