Notatka:
- - Dokładnie wyczyść wszystkie części przeznaczone do montażu.
- - Przed montażem należy nasmarować wszystkie części tworzące zespoły obrotowe lub przesuwne świeżym olejem silnikowym.
- - Wymień wszystkie uszczelki, pierścienie uszczelniające i pierścienie uszczelniające na nowe.
1. Zamontuj panewki łożysk głównych.
Notatka (3S-FE, 4S-FE):Główne panewki łożyskowe różnią się szerokością: 19,2 mm i 22,9 mm. Tuleje o szerokości 22,9 mm odpowiadają czopowi głównemu nr 3, a tuleje o szerokości 19,2 mm odpowiadają pozostałym czopom głównym. Górne panewki głównego łożyska mają kanał smarowniczy i otwory smarowe.
3S-FE, 4S-FE
a) Wyrównaj występy panewek górnych łożysk z wgłębieniami (wcięcia) łożyska bloku cylindrów i włożyć tuleje,
b) Wyrównaj występy dolnych panewek łożysk z wgłębieniami (wcięcia) w pokrywy łożysk głównych i zamontuj je.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska głównego jest ponumerowana.
2. Zamontuj górne półpierścienie oporowe w łożysku głównego bloku łożyskowego nr 3, rowkami smarowymi skierowanymi na zewnątrz.
3. Umieść wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i podkładki oporowe.
a) Zamontuj dwa półpierścienie oporowe na pokrywie łożyska nr 3, kierując rowki olejowe na zewnątrz.
b) Zamontuj pięć głównych pokryw łożysk.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska jest ponumerowana i oznaczona jako "przód".
c) Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
d) Zamontuj i dokręć śruby pokrywy łożyska głównego równomiernie w kilku przejściach, w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania:
- 2C - 105 Nm
- 3S-FE, 4S-FE, 4A-FE, 7A-FE, 5A-FE — 60 Nm
d) Po wkręceniu śruby należy sprawdzić za pomocą klucza dynamometrycznego, czy siła obrotu wału korbowego jest mniejsza niż 20 Nm i czy wał obraca się równomiernie.
e) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy wału korbowego podczas przesuwania wału korbowego za pomocą śrubokręta (patrz powyżej).
Jeżeli luz osiowy jest większy od maksymalnego, należy wymienić półpierścienie oporowe.
5. Zamontuj zespół tłoka i korbowodu.
a) Nałóż kawałki węża na gwintowane części śrub korbowodu, aby zapobiec uszkodzeniu czopów wału korbowego.
b) Używając kompresora pierścieniowego, zamontuj zespoły tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, tak aby oznaczenia "przód" na tłokach były skierowane w stronę przodu silnika, jak pokazano na ilustracji.
6. Zamontuj dolne pokrywy korbowodów.
A. Zamontuj dolne nasadki korbowodów na korbowodach.
a) Sprawdź, czy numeracja pokryw łożysk korbowodów i korbowodów jest zgodna.
b) Zamontuj dolne pokrywy korbowodów tak, aby oznaczenia "przód" były skierowane w stronę przodu silnika.
B. Załóż nakrętki na śruby korbowodu (lub dokręcić śruby 7A-FE).
Notatka:
- - Nakrętki dokręca się w dwóch etapach.
- - Jeżeli którakolwiek ze śrub korbowodu jest uszkodzona lub zdeformowana, należy ją wymienić.
a) Nanieść warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, pod nakrętki korbowodów lub pod łby śrub.
b) Dokręć nakrętki (śruby) pokrywy korbowodu równomiernie w kilku przejściach.
Moment dokręcania:
- 2C - 65 Nm
- 4S-FE — 54 Nm
- 3S-FE — 25 Nm
- 4A-FE, 5A-FE — 29,4 Nm
- 7A-FE — 24,5 Nm
Jeśli jakiś orzech (śruba 7A-FE) jeśli śruba i nakrętka nie zostały dokręcone zgodnie z wymaganym momentem, należy je wymienić.
(3S-FE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE)
c) Oznaczyć śruby i nakrętki farbą, (lub głowa, śruba) jak pokazano na zdjęciach.
d) Dokręć nakrętki (śruby) o 90°, jak pokazano na rysunkach.
d) Upewnij się, że oznaczenia na nakrętkach (śrubach) są teraz ustawione pod kątem 90° w stosunku do oznaczenia na śrubach korbowodu.
(Wszystkie silniki)
e) Sprawdź, czy wał korbowy obraca się równomiernie i czy siła obrotu nie przekracza 120 Nm.
g) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy podczas ruchu korbowodu tam i z powrotem. (patrz powyżej.)
Jeżeli luz osiowy jest większy od wartości maksymalnej, należy wymienić zespół korbowodu. W razie konieczności wymień wał korbowy.
7. Zamontuj nową uszczelkę i tylny pierścień uszczelniający, dokręcając śruby.
- Moment dokręcania - 13 Nm
