a) Umieść wał na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie wału korbowego na środkowym czopie.
Maksymalne bicie - 0,06 mm
Jeżeli bicie przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne.
a) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu.
Średnica czopu głównego:
Seria L:
- Rozmiar nominalny - 61.985 - 62.000 mm
- 1. rozmiar naprawy - 61,745- 61,755 mm
- 2. rozmiar naprawy - 61,495- 61,505 mm
Oryginał został opublikowany na: www.ToyotaMan.ru
Seria KZ
- Rozmiar nominalny - 69,982 - 70,000 mm
- 1. rozmiar naprawy - 69,745- 69,755 mm
- 2. rozmiar naprawy - 69,495- 69,505 mm
Średnica czopu korbowodu:
Silnik 2L (2L-T)
- Rozmiar nominalny - 52.988 - 53.000 mm
- 1. rozmiar naprawy - 52,745- 52,755 mm
- 2. rozmiar naprawy - 52,495- 52,505 mm
Silnik 3L
- Rozmiar nominalny - 54,988 - 55,000 mm
- 1. rozmiar naprawy - 54,745 - 54,755 mm
- 2. rozmiar naprawy - 54,495 - 54,505 mm
Silnik 1KZ-T
- Rozmiar nominalny - 58.982 - 59.000 mm
- 1. rozmiar naprawy - 58,745 - 58,755 mm
- 2. rozmiar naprawy - 58,495 - 58,505 mm
Jeżeli średnica nie mieści się w podanych granicach, należy sprawdzić luzy w łożyskach głównych i korbowodowych.
W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
b) Sprawdź każdy główny czop korbowy i czopy korbowodu pod kątem stożkowatości i odchylenia od okrągłości.
Maksymalny dopuszczalny stożek i odchyłka od okrągłości: 0,02 mm
Jeżeli stożek lub odchylenie standardowe przekraczają maksymalną dopuszczalną wartość, należy przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
3. W razie potrzeby przeszlifuj i honuj czopy łożysk głównych i/lub czopy korbowodów. Zamontuj panewki łożyska głównego i korbowodu odpowiadające rozmiarowi naprawy.