Spis treści: Sprawdzanie luzów promieniowych w…↓ Instalacja końcowa ↓
7. Pierwszym krokiem montażu silnika jest montaż wału korbowego. W tym momencie uznaje się, że blok cylindrów oraz wał korbowy zostały wyczyszczone, sprawdzone i naprawione.
8. Umieść blok cylindra dołem do góry.
9. Odkręć śruby i zdejmij pokrywy łożysk głównych.
10. Zdejmij "stare" panewki łożysk z bloku cylindrów i z pokryw łożysk głównych, jeśli nadal znajdują się na swoim pierwotnym miejscu. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku i pokrywkach czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Powierzchnie te muszą być utrzymywane w nieskazitelnej czystości. Jest to bardzo istotne dla ustawienia prawidłowego luzu promieniowego w łożyskach.
Sprawdzanie luzów promieniowych w łożyskach głównych
11. Wyczyść tylną część nowych górnych panewek łożysk głównych (z rowkami i otworami smarowymi) i zamontuj każdy z nich na właściwym miejscu w bloku. Uważaj, żeby ich nie pomylić. Każde górne łożysko ma rowek olejowy i otwór smarowy
Ostrzeżenie. Otwory smarownicze w bloku cylindrów muszą być wyrównane z otworami smarowniczymi w górnych panewkach łożysk.
Jeśli pracujesz przy silniku V6, łożyska oporowe (podkładki) powinny być zamontowane w pokrywie i osadzone w bloku nr 2. W silnikach czterocylindrowych łożyska oporowe (podkładki) należy montować w pokrywie nr 3 (centralny). Zamontuj podkładki oporowe rowkiem skierowanym na zewnątrz. Zamontuj podkładki oporowe w taki sposób, aby jeden zestaw znajdował się w bloku, a drugi w pokrywie łożyska głównego. Wyczyść tylną część dolnych panewek łożysk głównych (bez rowków) i inwestować w odpowiednie nisze. Upewnij się, że występ na panewce łożyska pasuje do wgłębienia w bloku cylindra lub pokrywie łożyska głównego.
Ostrzeżenie. Nie używaj młotka podczas montażu panewek łożyskowych, uważaj, aby nie uszkodzić powierzchni roboczych. Na tym etapie nie nakładaj smaru.
12. Oczyść powierzchnie łożyskowe w bloku cylindrów oraz czopy wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką
13. Sprawdź lub wyczyść otwory olejowe w wale korbowym, gdyż wszelki brud tam obecny może przedostać się tylko w jedną stronę - prosto przez nowe łożyska.
14. Po dokładnym wyczyszczeniu wału korbowego należy umieścić go na właściwym miejscu w bloku cylindrów
15. Przed ostatecznym montażem wału korbowego należy sprawdzić luz promieniowy w łożyskach głównych.
16. Przytnij kilka pasm Plestigage do odpowiedniego rozmiaru (z zestawu do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych). Powinny być one nieco krótsze od szerokości szyjki korzeniowej.
17. Zamontuj jeden gwint na każdym głównym czopie wału korbowego, równolegle do osi czopa (rysunek. 11.17).
Sutanna. 11.17. Umieść pięć elementów Plastigage na czopie łożyska głównego, jak pokazano na rysunku
18. Oczyść powierzchnie panewek łożyskowych w pokrywach łożysk głównych. Przytrzymaj tuleje i zamontuj pokrywy na wale korbowym i bloku cylindrów. Nie należy przemieszczać nici Plastigage. Upewnij się, że pokrywy są zamontowane tak, aby strzałki były skierowane w stronę przedniej krawędzi silnika.
19. Przed wkręceniem śrub należy nasmarować ich gwinty czystym olejem silnikowym, a następnie dokręcić śruby ręcznie. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch etapach, w pokazanej kolejności (rysunek. 11.19, a-b) określona siła określona w Specyfikacje na początku tego rozdziału. Nie obracaj wału korbowego podczas wykonywania tej czynności.
Rysunek. 11.19, a. Kolejność dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego - silniki czterocylindrowe
Sutanna. 11.19, s. Kolejność dokręcania śrub pokrywy łożyska głównego – modele V6
Rns. 11.19, roz. Kolejność dokręcania śruby bocznej pokrywy łożyska głównego - modele V6
20. Wyjmij śruby w kolejności odwrotnej do kolejności ich dokręcania i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych, kierując każdą z nich prosto do góry i z dala od bloku. Nie należy przemieszczać gwintów Plastigage ani obracać wału korbowego. Jeżeli nie uda się zdjąć pokrywy łożyska, delikatnie uderz ją z obu stron miękkim młotkiem, aby ją poluzować.
21. Porównaj szerokość rozszczepionego gwintu Plastigage ze skalą nadrukowaną na krawędzi opakowania zestawu do pomiaru luzu łożyska ślizgowego (rysunek. 11.21). Typowy luz promieniowy w łożysku głównym powinien mieścić się w zakresie 0,04–0,06 mm. Aby uzyskać dokładne informacje dotyczące luzu łożyska głównego dla konkretnego silnika, skonsultuj się ze sprzedawcą.
Rysunek. 11.21. Oszacować luz promieniowy łożyska za pomocą skali znajdującej się na opakowaniu zestawu do pomiaru luzu łożyska ślizgowego. Zmierz najszerszą część Plastigage i użyj właściwej skali (dostępne są skale brytyjskie i metryczne)
22. Jeżeli luz nie mieści się w normie, może to być spowodowane nieprawidłowym rozmiarem panewek łożysk (wtedy będą potrzebne inne wkładki). Przed podjęciem decyzji o zastosowaniu różnych łożysk, podczas pomiaru luzu należy upewnić się, że między łożyskami a pokrywą lub blokiem cylindrów nie ma zanieczyszczeń lub oleju. Jeżeli jeden koniec nici Plastigage jest szerszy od drugiego, szyjkę można zwężyć. Jeżeli szczelina nadal przekracza określoną wartość graniczną, panewki łożyskowe należy wymienić na panewki łożyskowe o mniejszym rozmiarze naprawczym.
Ostrzeżenie. Podczas montażu nowego wału korbowego należy zastosować zestaw łożysk o standardowym rozmiarze.
23. Ostrożnie usuń wszelkie ślady Plastigage z głównych czopów i/lub panewek łożysk. Upewnij się, że otwory olejowe są czyste. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie porysować łożyska. W tym celu należy użyć paznokcia lub krawędzi plastikowej karty.
Instalacja końcowa
24. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
25. Oczyść powierzchnie łożyskowe w bloku cylindrów, a następnie nałóż cienką, równomierną warstwę smaru na bazie molibdenu lub oleju silnikowego na każdą z powierzchni łożyskowych. Nanieść smar na powierzchnie oporowe oraz na powierzchnie czopów współpracujących z łożyskiem oporowym.
26. Wyczyść czopy wału korbowego i umieść wał korbowy na właściwym miejscu w bloku cylindrów.
27. Oczyść powierzchnie panewki łożyska i nałóż na nie ten sam smar.
28. Przytrzymaj panewki łożysk na miejscu i zamontuj pokrywy łożysk głównych na wale korbowym i bloku cylindrów. Za pomocą mosiężnego wybijaka lub miękkiego młotka należy prawidłowo zamocować pokrywy łożysk.
29. Nanieś czysty olej silnikowy na gwinty śrub, wytrzyj nadmiar oleju, a następnie zamontuj śruby i dokręć je palcami.
30. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w pokazanej kolejności (rysunek. 11.19, a lub 11.19, b) z siłą 13 lub 16 Nm.
31. Za pomocą śrubokręta lub łomu przesuń wał korbowy do przodu, aż łożysko oporowe przyjmie określoną pozycję. Gdy wał korbowy znajdzie się już całkowicie z przodu, umieść śrubokręt z powrotem na miejscu, aby utrzymać nacisk na wał korbowy, aż do całkowitego dokręcenia wszystkich śrub pokrywy łożyska głównego.
32. Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch etapach w pokazanej kolejności (rysunek. 11.19, a lub 11.19, b) z przepisaną siłą i pod danym kątem zgodnie z Specyfikacje na początku tego rozdziału. W przypadku silników V6 śruby boczne należy dokręcać na końcu (rysunek. 11.19,).
33. Ponownie sprawdź luz końcowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub czujnika zegarowego. Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte lub uszkodzone i zostały na nich zamontowane nowe łożyska, luz końcowy powinien być prawidłowy.
34. Kilkakrotnie obróć wał korbowy ręcznie, aby sprawdzić, czy nie doszło do zatarcia. Moment obrotowy nie może przekraczać 5,6 Nm. Jeżeli moment obrotowy jest zbyt duży, należy natychmiast znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
35. Zamontuj nowy tylny mankiet (patrz rozdział 2A lub 2B).