Uwaga! Wymianę przewodów chłodniczych w przewodach klimatyzacji należy powierzyć profesjonalnemu serwisowi, który posiada odpowiedni sprzęt i kwalifikacje do bezpiecznego opróżniania układu. Pod żadnym pozorem nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych dopóki układ nie zostanie całkowicie rozładowany!
Informacje ogólne
Pod wpływem wysokich temperatur panujących w komorze silnika samochodu, materiał, z którego wykonane są przewody gumowe i plastikowe, zaczyna z czasem ulegać zniszczeniu. Należy regularnie sprawdzać, czy wszystkie węże znajdujące się pod maską nie są pęknięte, nieszczelne, nie wykazują oznak stwardnienia materiału lub poluzowanych połączeń.
Szczegółowe informacje dotyczące sprawdzenia stanu przewodów układu chłodzenia silnika i ogrzewania wnętrza znajdują się w rozdziale Sprawdzenie stanu podzespołów układu chłodzenia.
Aby naprawić niektóre (ale nie wszystkie) węże mocowane są za pomocą zacisków. Sprawdź, czy zaciski węży są dobrze zamocowane; poluzowanie ich może spowodować wycieki. Jeżeli wąż jest mocowany bez zacisku, należy upewnić się, że jego koniec jest na tyle elastyczny, aby szczelnie przylegał do powierzchni montażowej.
Węże próżniowe
Z reguły wszystkie węże podciśnieniowe, a w szczególności te stosowane w układach kontroli emisji, są oznaczone kolorami lub mają wytłoczone na ściankach kolorowe paski. Różne systemy mogą mieć różne wymagania odnośnie grubości ścianek węży próżniowych w nich stosowanych. Węże muszą charakteryzować się różną odpornością na zapadanie się, działanie temperatury i inne czynniki. Upewnij się, że parametry nowych przewodów są takie same jak przewodów zdemontowanych z pojazdu.
1. Stan węża podciśnieniowego można zazwyczaj wiarygodnie ocenić wyłącznie po jego wyjęciu z pojazdu. Jeśli musisz odłączyć więcej niż jeden wąż, pamiętaj o ich wyraźnym oznaczeniu, aby zagwarantować właściwe połączenie podczas ponownego montażu.
2. Podczas sprawdzania węża podciśnieniowego nie zapomnij ocenić również stanu jego plastikowych przyłączy. Sprawdź, czy wąż nie jest pęknięty i czy dobrze przylega do złączki. Nierównomierne odkształcenie węża w momencie jego osadzenia w złączce prowadzi do powstawania strat podciśnienia.
3. Krótki kawałek węża próżniowego o średnicy wewnętrznej około 7 mm może posłużyć jako doskonały stetoskop, za pomocą którego można łatwo zidentyfikować źródła strat podciśnienia. Jeden koniec wężyka przykłada się do badanej powierzchni, a drugi do ucha. Utracie podciśnienia zawsze towarzyszy syczenie.
Uwaga! Podczas słuchania podzespołów należy unikać dotykania ruchomych części wewnątrz komory silnika, takich jak paski napędowe, łopatki wentylatora itp.!
Węże paliwowe
Ostrzeżenie! Podczas serwisowania elementów układu paliwowego należy pamiętać, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą. Nie pal tytoniu w pobliżu miejsca pracy, nie zbliżaj się do niego z otwartym ogniem! Natychmiast zbierz wszelkie ślady rozlanego paliwa, odłóż szmaty nasączone paliwem w miejscu, w którym nie będzie absolutnie żadnego ryzyka przypadkowego zapłonu! Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B! Unikaj kontaktu benzyny ze skórą, gdyż długotrwały kontakt z nią może prowadzić do rozwoju raka. Należy pamiętać, że układ wtrysku paliwa jest stale pod nadmiernym ciśnieniem wewnętrznym, które musi zostać bezwzględnie uwolnione przed rozpoczęciem pracy (patrz rozdział Układy paliwowe i wydechowe).
1. Sprawdź wszystkie gumowe przewody paliwowe pod kątem oznak starzenia się materiału i innych uszkodzeń. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan miejsc zgięć oraz miejsc znajdujących się bezpośrednio przed końcami umieszczonymi na złączkach.
2. Jako przewodów zamiennych należy używać wyłącznie przewodów paliwowych najwyższej jakości. W żadnym wypadku nie wolno instalować w układzie paliwowym niewzmocnionych węży podciśnieniowych, przezroczystych rurek plastikowych ani węży ogrodowych.
3. Zaciski sprężynowe są często używane do mocowania przewodów paliwowych do przyłączy. Z biegiem czasu takie zaciski tracą wytrzymałość, a ponadto często zdarza się, że nieoczekiwanie zsuwają się przy odłączaniu węża. Rozsądnie byłoby zastąpić tego typu zaciski bardziej niezawodnymi i bezpiecznymi zaciskami ślimakowymi lub śrubowymi.
Linie metaliczne
1. Jako przewody paliwowe często stosuje się odcinki rur metalowych. Dokładnie sprawdź wszystkie sztywne przewody paliwowe pod kątem wgnieceń, załamań lub innych odkształceń. Sprawdź, czy nie ma pęknięć ani śladów ich powstawania.
(Tekst pochodzi z podanej strony internetowej: «ToyotaMan.ru»)
2. Jeżeli jakikolwiek odcinek przewodu metalowego podlega wymianie, należy w tym celu użyć wyłącznie rury stalowej bez szwu. Rury miedziane i aluminiowe nie nadają się do stosowania jako zamienniki, ponieważ nie zapewniają odpowiedniej odporności na drgania występujące w układzie podczas pracy silnika.
3. Dokładnie sprawdź metalowe przewody hamulcowe w miejscu ich podłączenia do cylindra głównego i zaworu ogranicznika (jeśli takowe są przewidziane). Zwróć uwagę na uszkodzenia takie jak pęknięcia, postaraj się zidentyfikować oznaki osłabienia elementów mocujących. W przypadku stwierdzenia śladów nieszczelności należy bezzwłocznie sprawdzić stan całego układu hamulcowego.