Układ chłodzenia silnika
1. Korpus amortyzatora; 2. Do kaloryfera; 3. Rura wylotowa; 4. Do kaloryfera; 5. Rura obejściowa; 6. Pompa; 7. Z kaloryfera; 8. Rura wlotowa; 9. Z grzejnika; 10. Do grzejnika
Układ chłodzenia sterowany termostatycznie, wysokie ciśnienie
Pompa płynu chłodzącego jest odśrodkowa, termostat ma rozszerzający się płyn roboczy. Gdy silnik nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej, termostat otwiera się, powodując przepływ płynu do chłodnicy, gdzie jest on chłodzony i wraca do silnika. Układ chłodzenia połączony jest z atmosferą za pomocą korka chłodnicy, który posiada zawór sterujący. Taka konstrukcja zapewnia podwyższenie temperatury wrzenia cieczy i efektywność chłodzenia cieczy w chłodnicy. Jeżeli ciśnienie w układzie chłodzenia przekroczy poziom, przy którym nastąpi zadziałanie sprężynowego zaworu zwrotnego korka chłodnicy, wówczas pod wpływem ciśnienia zawór uniesie się z gniazda, a część cieczy przepłynie rurą obejściową do dodatkowego zbiornika wyrównawczego z płynem chłodzącym. W miarę jak układ się ochładza, nadmiar płynu spływa z powrotem do chłodnicy.
Zbiornik utrzymuje poziom cieczy w układzie i jednocześnie służy jako zbiornik do gromadzenia przegrzanej cieczy. Ten typ układu chłodzenia nazywa się zamkniętym, ponieważ ciecz wypływająca przez zawór czopowy jest magazynowana do późniejszego wykorzystania.
System ogrzewania
Układ ogrzewania obejmuje wentylator i chłodnicę zamontowane w jednej obudowie pod prawą stroną przedniego panelu nadwozia, przewody doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika oraz panel sterowania do ogrzewania/chłodzenia powietrza w przedziale pasażerskim, umieszczony na przednim panelu nadwozia. Płyn chłodzący ogrzany przez silnik przepływa przez chłodnicę. Tryb grzania ustawia się poprzez otwarcie przepustnicy, w wyniku czego korpus nagrzewnicy komunikuje się z przestrzenią wewnętrzną. Przełącznik na panelu sterowania kontroluje pracę wentylatora, który tłoczy powietrze przez chłodnicę.
System klimatyzacji
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika zamontowanego obok nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na silniku, separatora wilgoci z zaworem redukcyjnym wysokiego ciśnienia, węży i rur łączących wszystkie te jednostki.
Wentylator kieruje strumień powietrza z przedziału pasażerskiego do chłodnicy parownika, gdzie ciepło z powietrza jest przekazywane do czynnika chłodniczego. W chłodnicy parownika czynnik chłodniczy wrze, tworząc parę o niskim ciśnieniu, co umożliwia usuwanie ciepła. Sprężarka wymusza obieg podgrzanego czynnika chłodniczego, utrzymując jego podwyższone ciśnienie, z parownika do skraplacza, gdzie czynnik chłodniczy zostaje schłodzony, a następnie z powrotem do parownika.