Demontaż
Uwaga! Wał korbowy można wyjąć dopiero po wymontowaniu silnika z pojazdu. Najpierw zdejmij koło zamachowe (lub dysku głównego), rolka prowadząca, pasek (łańcuch), miska olejowa, zbiornik oleju, pompa oleju, pokrywa przednia i korbowody z tłokami.
1. Wstępnie sprawdzić luz osiowy wału korbowego.
2. Przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, stosując maksymalny wysiłek iw tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero.
3. Następnie popchnij wał korbowy w kierunku przodu silnika i odczytaj wskaźnik. Wielkość luzu osiowego jest równa odległości, o jaką przesunął się wał. Jeśli luz osiowy przekracza wartość standardową, sprawdź zużycie powierzchni oporowych policzków wału korbowego. Jeśli ich zużycie jest nieznaczne, luz należy skorygować, wymieniając łożyska główne na nowe.
4. W przypadku braku głowicy wskaźnikowej luz można zmierzyć za pomocą zestawu szczelinomierzy.
5. Ostrożnie przesuń wał korbowy w kierunku przodu silnika i zmierz luz osiowy, wkładając szczelinomierz między żebro wału korbowego a czołową powierzchnię łożyska głównego wzdłużnego.
6. Sprawdź zaślepki pod kątem strzałek orientacyjnych i oznaczeń numeru butli. Zwykle osłony są numerowane, zaczynając od przodu silnika, obecne strzałki powinny być skierowane w stronę przodu silnika. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznacz znaki.
7. Poluzuj śruby pokrywy o 1/4 obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Podczas montażu śruby powinny być owinięte w ich oryginalnych miejscach. Należy pamiętać, że w części silnikowej śruby służą jako sworznie, które również należy wkręcić z powrotem na miejsce.
8. Ostrożnie przesuń osłony i wyjmij je razem z wkładkami.
9. Ostrożnie wyjmij wał korbowy. Pozostaw tuleje w rowkach bloku cylindrów i pokryw. Założyć osłony i ręcznie dokręcić śruby.
Badanie
1. Umyć wał korbowy rozpuszczalnikiem i wysuszyć, wyczyścić kanały olejowe, oczyścić szyje i usunąć zadziory pilnikiem igłowym.
2. Sprawdź stan czopów wału, obecność pęknięć, dziur, zadziorów. Sprawdź szorstkość szyjek, pocierając je miedzianą monetą. Jeśli pozostaną ślady, szyje należy przeszlifować. Zaleca się wykonanie defektoskopii wewnętrznej wału korbowego.
3. Zmierz średnicę szyjek w kilku miejscach i określ zbieżność oraz owalność.
4. W przypadku zauważalnych uszkodzeń należy przeszlifować wał korbowy i wymienić tuleje na naprawcze.
5. Jeżeli na szyjkach pod uszczelki utworzył się głęboki rowek od krawędzi roboczej uszczelki, są rysy lub inne uszkodzenia to zaleca się wymianę wału korbowego lub konsultację z serwisem samochodowym gdzie szyjkę można wywiercić i tuleję można wcisnąć.