Spis treści: Demontaż ↓ Badanie ↓
Demontaż
Uwaga! Wał korbowy można wymontować dopiero po wyjęciu silnika z pojazdu. Najpierw zdejmij koło zamachowe (lub wiodący dysk), rolka napinacza, pasek (łańcuch), miska olejowa, zbiornik oleju, pompa oleju, pokrywa przednia oraz korbowody z tłokami.
1. Najpierw sprawdź luz osiowy wału korbowego.
2. Przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, używając maksymalnej siły i w tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero.
3. Następnie przesuń wał korbowy w kierunku przodu silnika i odczytaj wskaźnik. Wielkość luzu osiowego jest równa odległości, o jaką przesunął się wał. Jeżeli luz osiowy przekracza wartość dopuszczalną, należy sprawdzić zużycie powierzchni oporowych wału korbowego. Jeżeli ich zużycie jest nieznaczne, to luz należy skorygować wymieniając łożyska główne na nowe.
4. W przypadku braku głowicy wskaźnikowej luz można zmierzyć za pomocą szczelinomierzy.
5. Ostrożnie przesuń wał korbowy w kierunku przodu silnika i zmierz luz osiowy, umieszczając szczelinomierze między kołnierzem wału korbowego a końcem głównego łożyska oporowego.
6. Sprawdź pokrywy pod kątem strzałek orientacyjnych i oznaczeń numerów cylindrów. Zazwyczaj numeracja pokryw zaczyna się od przodu silnika, a strzałki wskazują w kierunku przodu silnika. Jeżeli nie ma żadnych oznaczeń, należy wykonać dziurki.
7. Odkręcaj śruby nasadowe o 1/4 obrotu na raz, aż będzie można je poluzować ręcznie. Podczas montażu należy dokręcić śruby na swoim miejscu. Należy pamiętać, że w niektórych silnikach śruby służą jako kołki i należy je również przykręcić z powrotem na miejsce.
8. Ostrożnie przesuń pokrywy i usuń je razem z wkładkami.
9. Ostrożnie wyjmij wał korbowy. Pozostaw tuleje w rowkach i pokrywach bloku cylindrów. Załóż ponownie pokrywy i dokręć śruby ręcznie.
Badanie
1. Umyj wał korbowy rozpuszczalnikiem i osusz go, wyczyść kanały olejowe, wyczyść czopy i usuń zadziory pilnikiem.
2. Sprawdź stan czopów wału, zwracając uwagę na pęknięcia, wgniecenia i zarysowania. Sprawdź chropowatość szyjek pocierając je miedzianą monetą. Jeśli pozostaną ślady, szyjki należy przeszlifować ponownie. Zaleca się przeprowadzenie diagnostyki wewnętrznej wału korbowego.
3. Zmierz średnicę szyjek w kilku miejscach i określ ich zwężenie i owalność.
4. Jeśli uszkodzenia są zauważalne, wał korbowy należy przeszlifować i wymienić łożyska na nowe.
5. Jeżeli na czopach pod uszczelkami utworzył się głęboki rowek od roboczej krawędzi uszczelki, pojawiły się zarysowania lub inne uszkodzenia, wówczas zaleca się wymianę wału korbowego lub skonsultowanie się z serwisem samochodowym, gdzie można rozwiercić czop i wcisnąć tuleję.