Części układu zaworowego
1. Suchary; 2. Talerze; 3. Sprężyny; 4. Czapki parasolowe; 5. Zawory
Demontaż
Uwaga! Wydaje się, że korzystniej jest kupić nową głowicę cylindra niż rozbierać, sprawdzać i naprawiać używaną głowicę.
1. Aby zdemontować głowicę cylindra, konieczne jest wymontowanie dźwigienek zaworowych z wałkami, zaworów i innych części.
2. Zdemontowane części należy przechowywać w kolejności, w jakiej zostały zamontowane.
3. Ściśnij pierwszą sprężynę zaworową przy użyciu odpowiedniego narzędzia i usuń krakersy. Ostrożnie zwolnij sprężynę zaworu, wyjmij pierścień ustalający sprężyny, sprężynę i podkładkę oporową (jeśli w ogóle).
4. Wyjmij zawór i usuń uszczelkę olejową. Jeżeli zaworu nie da się wyjąć z tulei, należy za pomocą pilnika zeszlifować kołnierz w pobliżu końca zaworu.
5. Powtórz te same kroki dla pozostałych zaworów.
6. Wyczyść głowicę cylindra i sprawdź (zaleca się wykonanie tej czynności po ostatecznym rozebraniu silnika).
Czyszczenie
1. Usuń wszelkie pozostałości uszczelki z powierzchni rozdzielających głowicę, uważając, aby ich nie uszkodzić. Usuń osady węglowe z komór spalania, głowic zaworów i kamień z kanałów chłodzących. Wyczyść wszystkie otwory gwintowane.
2. Dokładnie umyj wszystkie elementy układu rozrządu rozpuszczalnikiem, uważając, aby ich nie uszkodzić.
3. Wszystkie gwinty oczyścić przy użyciu gwintownika lub narzynki, wypłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem.
4. Wyczyść śrubę i szpilki wałka wahacza twardą szczotką.
Badanie
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i śladów przedostania się płynu chłodzącego. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić głowicę.
2. Sprawdź odkształcenie powierzchni rozdzielającej głowicę. Jeżeli odchylenie od płaszczyzny przekracza normę, głowicę należy przeszlifować ponownie.
3. Sprawdź stan gniazd zaworów. W przypadku obecności wżerów, pęknięć, śladów wypalenia konieczna będzie naprawa głowicy w serwisie samochodowym.
4. Obniż zawór o około 1,5 mm i sprawdź luz trzpienia w kierunku poprzecznym. Jeżeli połowa całkowitego luzu na wskaźniku przekracza normę (standardowy luz w tulei), w takim razie tuleja powinna zostać wymieniona (wykonywane w serwisie samochodowym). Jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki wskazujące na niepokojący stan tulei, należy je sprawdzić w serwisie samochodowym.
Zawory
Miejsca sprawdzania zużycia zaworów
1. Powierzchnia czołowa; 2. Rowki na krakersy; 3. Pręt; 4. Zawór wlotowy; 5. Fazowanie; 6. Pasek; 7. Zawór wydechowy
Typowe zużycie końcówki zaworu
1. Normalne zużycie (ślad pracy rotatora); 2. Nieprawidłowa praca rotatora; 3. Nieprawidłowa praca rotatora
Badanie
1. Dokładnie sprawdź zawory, sprawdź, czy nie ma pęknięć na fazach zaworów, śladów nierównomiernego zużycia, erozji metalu i wypalenia.
2. Sprawdź, czy nie ma pęknięć w czopach i trzpieniach, a także czy trzpienie nie są wygięte, obracając zawór w tulei prowadzącej (patrz Miejsca sprawdzania zużycia zaworów).
3. Sprawdź zużycie końcówek prętów. Obecność którejkolwiek z powyższych usterek wskazuje na konieczność naprawy zastawki (patrz Typowe zużycie końcówki zaworu).
4. Zmierz szerokość paska krawędziowego (1) każdego zaworu i porównaj z wartością standardową. Jeżeli odległość ta jest mniejsza od normy, należy wymienić zawór.
Części układu zaworowego
1. Zmierz długość sprężyny w stanie swobodnym. Wymień sprężyny na te skurczone. Przed zamontowaniem sprężyn w naprawionym silniku należy je przetestować pod obciążeniem na specjalnym stanowisku w serwisie samochodowym.
2. Sprawdź zużycie i długość sprężyn. Wymień sprężyny na te skurczone. Sprawdź elastyczność sprężyn (wykonywane w serwisie samochodowym).
3. Sprawdź pionowość sprężyn. Jeżeli sprężyna odchyla się od pionu, należy ją wymienić.
4. Sprawdź, czy na płytkach sprężynowych i krakersach nie ma widocznych śladów zużycia i pęknięć. Wymień części, w których stwierdzono wady.
Dźwignie zaworowe napędu zaworów
1. Sprawdź powierzchnie oporowe wahaczy pod kątem wżerów, śladów zużycia lub oporów metalu. Sprawdź również stan wałków wahaczy i sworzni kulowych osi.
2. Sprawdź stan końcówek prętów, czy nie mają odprysków i śladów zużycia. Sprawdź odkształcenie prętów poprzez ich walcowanie po szkle płaskim.
3. Wymień mocno zużyte części.
4. Jeśli kontrola wykaże, że elementy układu rozrządu są zużyte, należy złożyć głowicę i wysłać ją do naprawy.
Montaż
Naciskanie uszczelek trzonków zaworowych
1. Nasadka na trzpień; 2. Koniec zaworu; 3. Czapka; 4. Trzpień
1. Przed rozpoczęciem montażu. Należy dbać o czystość głowicy cylindra niezależnie od tego, czy część ta była naprawiana w serwisie samochodowym, czy nie.
2. Jeżeli głowica cylindra była naprawiana w serwisie samochodowym, wówczas należy zmierzyć wysokość sprężyny w stanie zamontowanym.
3. Zamontuj wszystkie elementy układu rozrządu w odwrotnej kolejności, zaczynając od uszczelek trzonków zaworowych (patrz Naciskanie uszczelek trzonków zaworowych). W niektórych silnikach stosuje się uszczelnienia typu parasolowego, które montuje się dopiero po zamontowaniu zaworu.
4. Zamontuj podkładki oporowe lub dystanse, sprężynę, miseczkę i płytkę.
Uwaga! Sprężyny zaworów silnika 3F-E są oznaczone kolorami, aby wskazać orientację sprężyny (patrz podsekcja 3.1.7).
5. Ściśnij sprężyny i zamontuj krakersy. Przed złożeniem należy posmarować krakersy smarem, aby tymczasowo przytrzymać je na miejscu.
6. Po montażu należy sprawdzić wysokość sprężyny, tj. odległość od podkładki podporowej do dolnej krawędzi płyty (lub górna powierzchnia szkła). Jeżeli wysokość jest większa od normy, należy zamontować dodatkowe podkładki podporowe.
Uwaga! Zabrania się regulacji wysokości sprężyny poprzez dobór podkładek, jeśli wysokość jest mniejsza od normy.