a) Obróć wał korbowy i ustaw kolejno każdy tłok w GMP. Za pomocą skrobaka usuń osady węglowe z dolnej części każdego tłoka.
b) Usunąć cały materiał uszczelki z powierzchni styku bloku cylindrów.
c) Za pomocą sprężonego powietrza usuń resztki uszczelek, oleju i wody z powierzchni i otworów bloku.
Ostrzeżenie: Podczas wykonywania tej czynności należy nosić okulary ochronne.
2. Za pomocą skrobaka usuń cały materiał uszczelki z powierzchni styku kolektora i głowicy cylindra.
Ostrzeżenie: Czynność należy wykonywać ostrożnie, aby nie zarysować powierzchni.
3. Za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie osady węglowe z komór spalania.
Ostrzeżenie: Czynność tę należy wykonywać ostrożnie, aby nie zarysować powierzchni styku.
4. Za pomocą szczotki do prowadnic zaworów i rozpuszczalnika wyczyść wszystkie prowadnice zaworów.
5. Dokładnie oczyść głowicę cylindra za pomocą miękkiej szczotki i rozpuszczalnika.
6. Sprawdź, czy powierzchnie styku głowicy cylindra nie są odkształcone, używając precyzyjnej linijki i szczelinomierza.
- Maksymalna dopuszczalna płaskość wynosi 0,20 mm
Publikacja pochodzi ze strony internetowej www.TOYOTAMAN.ru
7. Za pomocą barwnika penetrującego sprawdź komory spalania, otwory dolotowe i wylotowe, górną i dolną powierzchnię głowicy pod kątem pęknięć.
8. Wyczyść zawory.
a) Za pomocą skrobaka usuń wszelkie osady węglowe z płytki zaworowej.
b) Dokładnie oczyść zawór szczotką drucianą.
9. Sprawdź stan trzonków zaworowych i tulei prowadzących.
a) Za pomocą średnicówki zmierz średnicę wewnętrzną otworów prowadzących zawory, jak pokazano na rysunku.
- Średnica wewnętrzna - 8,01- 8,03 mm
b) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę trzonka zaworu.
Średnica trzonka zaworu:
- Wlot - 7,975-7,990 mm
- Wydech - 7,960-7,975 mm
c) Od zmierzonej średnicy otworu tulei prowadzącej zaworu odejmij średnicę trzonka zaworu.
Luz nominalny:
- Zawór wlotowy - 0,020- 0,055 mm
- Zawór wydechowy - 0,035- 0,070 mm
Maksymalny dopuszczalny prześwit:
- Zawór wlotowy - 0,08mm
- Zawór wydechowy - 0,10mm
Jeżeli wartość luzu przekracza wartość maksymalną, należy wymienić zawory i tuleje prowadzące.
10. W razie konieczności wymień prowadnice zaworów.
a) Za pomocą przebijaka i młotka wybić tuleje prowadzące.
b) Za pomocą średnicówki zmierz otwór w głowicy cylindra pod tuleję prowadzącą.
c) Wybierz nową tuleję prowadzącą (rozmiar nominalny lub naprawczy).
Jeżeli średnica otworu pod tuleję w głowicy cylindra przekracza 13,025 mm, należy wykonać obróbkę mechaniczną otworu do rozmiaru naprawy.
- Rozmiar naprawy: 13,054-13,075 mm
Jeżeli średnica otworu tulei głowicy cylindra przekracza 13,075 mm, należy wymienić głowicę cylindra.
d) Używając specjalnego narzędzia i młotka, lekko wbić nową tuleję prowadzącą na miejsce. W tym przypadku tuleja powinna wystawać z głowicy cylindra na 10,8-11,2 mm.
d) Za pomocą rozwiertaka (08 mm) wyfrezować średnicę wewnętrzną tulei prowadzącej aż do uzyskania nominalnego luzu pomiędzy tuleją prowadzącą a trzonkiem zaworu.
11. Sprawdzenie stanu faz zaworów i ich odbudowa.
a) Szlifowanie powinno wystarczyć do usunięcia wżerów i osadów węglowych.
b) Sprawdzić poprawność kąta stożka zaworowego uzyskanego w wyniku szlifowania.
- Kąt nominalny - 44,5°
c) Sprawdź grubość płytki zaworowej.
Grubość nominalna:
- Zawór wlotowy - 1,6 mm
- Zawór wydechowy - 1,7 mm
Minimalna grubość:
- Zawór wlotowy - 1,1 mm
- Zawór wydechowy - 1,2 mm
Jeżeli grubość płytki jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić zawór.
d) Sprawdź całkowitą długość zaworu. Nominalna długość zaworu:
- Wlot - 103,29 -103,69 mm
- Podziałka - 103,14 - 103,54 mm
Minimalna długość zaworu:
- Wlot - 102,79 mm
- Wydech - 102,64 mm
Jeżeli długość zaworu jest krótsza, należy go wymienić.
d) Sprawdź, czy końcówka zaworu nie jest zużyta. W przypadku zauważenia śladów zużycia należy przeszlifować powierzchnię końcową lub wymienić zawór.
Ostrzeżenie: Szlifowanie nie może spowodować zmniejszenia minimalnej dopuszczalnej całkowitej długości zaworu.
12. Sprawdź i wyczyść gniazda zaworowe.
a) Wyczyść siedzenia przy pomocy noża (45°).
b) Sprawdź dopasowanie zaworu. Nanieś cienką warstwę białej farby na ścięcie zaworu. Dociśnij zawór do gniazda. Nie obracaj zaworu.
c) Sprawdź kontakt pomiędzy fazą zaworu a gniazdem:
- Jeżeli odcisk farby rozmieszczony jest równomiernie na całym obwodzie fazy roboczej zaworu, to oś zaworu pokrywa się z osią gniazda. W przeciwnym razie należy wymienić zawór.
- Jeżeli odcisk farby rozmieszczony jest równomiernie na całym obwodzie fazy roboczej gniazda zaworowego, to osie tulei prowadzącej i gniazda pokrywają się. Jeśli nie, należy wyfrezować siedzisko.
- Upewnij się, że miejsce styku znajduje się w środku gniazda zaworu i ma szerokość 1,8–2,2 mm.
Jeżeli szerokość powierzchni styku wykracza poza określone granice, należy ją dostosować w następujący sposób:
Jeżeli miejsce styku znajduje się zbyt wysoko na gnieździe zaworu, należy skorygować położenie gniazda za pomocą frezów 20° i 45°.
Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt nisko na gnieździe zaworu, należy użyć frezów (75°) i (45°).
d) Zeszlifuj zawór do gniazda zaworu za pomocą pasty polerskiej.
d) Po docieraniu należy oczyścić zawór i gniazdo zaworu.
13. Sprawdź sprężyny zaworowe.
a) Za pomocą precyzyjnego kątownika zmierz odchylenie sprężyny zaworowej od kąta prostego.
- Maksymalne odchylenie wynosi 2 mm
Jeżeli odchylenie jest większe od dopuszczalnej wartości, należy wymienić sprężynę zaworową.
b) Za pomocą suwmiarki zmierz długość sprężyny w stanie swobodnym:
Długość sprężyny:
- Z żółtym znakiem - 46,20 mm
- Z niebieskim znakiem - 49,14 mm
Jeżeli długość sprężyny nie mieści się w normie, należy ją wymienić.
c) Za pomocą testera sprężyn zmierz ugięcie sprężyny pod obciążeniem.
- Pod obciążeniem - 301 - 332 N
- Długość sprężyny - 37,0 mm
Jeżeli wyniki pomiarów nie mieszczą się w normie, należy wymienić sprężynę zaworową.
14. Sprawdź wałki rozrządu i ich łożyska.
A. Sprawdź bicie wałka rozrządu:
a) Zamontuj wałek rozrządu na pryzmatach.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie wałka rozrządu na środkowym czopie łożyska.
- Maksymalne dopuszczalne bicie wynosi 0,10 mm
Jeżeli bicie jest większe niż normalnie, należy wymienić wałek rozrządu.
B. Sprawdź wysokość krzywki:
Nominalna wysokość krzywki:
Wlot
- 2L — 53,45–53,47 mm
- 3L — 54,29–54,31 mm
Podziałka - 54,99 - 55,01 mm
Minimalna dopuszczalna wysokość krzywki:
Wlot
- 2L - 53,35 mm
- 3L - 53,79 mm
Wydech - 54,49 mm
Jeżeli wysokość krzywki wałka rozrządu jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić wałek rozrządu.
B. Sprawdź średnicę czopu wałka rozrządu za pomocą mikrometru.
Rozmiar nominalny:
- Szyjka #1 - 34,969 - 34,985 mm
- Pozostałe to 27,969 - 27,985 mm
Rozmiar naprawy nr 1:
- Szyjka #1 - 34,844 - 34,860 mm
- Inne - 27,844 - 27,860 mm
Rozmiar naprawy #2:
- Szyjka nr 1 - 34,719-34,735 mm
- Pozostałe to 27,719 - 27,735 mm
Jeżeli średnica czopu nie mieści się w normie, należy zmierzyć luz pomiędzy czopem wałka rozrządu a łożyskiem.
G. Sprawdź panewki łożysk pod kątem odprysków i zarysowań. Jeśli wkładki są uszkodzone, należy je wymienić.
D. Sprawdź luz olejowy wałka rozrządu.
a) Wyczyść pokrywy łożysk i czopy wałka rozrządu.
b) Umieścić wałek rozrządu na powierzchniach nośnych głowicy cylindra.
c) Umieścić plastikowy wskaźnik na każdym czopie łożyska wałka rozrządu.
d) Zamontuj pokrywy łożysk i dokręć śruby mocujące
- Moment dokręcania - 25 Nm
Zalecenie: Nie obracaj wałka rozrządu.
d) Zdjąć pokrywy łożysk.
e) Zmierz szerokość szczeliny i określ odstęp.
- Luz nominalny - 0,022-0,074 mm
- Maksymalna szczelina - 0,10 mm
Jeżeli luz olejowy przekracza dopuszczalną wartość, należy wymienić panewki łożyskowe. W razie konieczności należy przeszlifować lub wymienić wałek rozrządu.
g) Wyjmij wszystkie pozostałe wskaźniki.
E. W razie konieczności przeszlifuj i honuj czopy wałka rozrządu, aby nadwymiarowały się. Zamontuj nowe czopy łożyskowe (wymiary naprawy).
G. Sprawdź luz osiowy wałka rozrządu.
a) Zamontuj wałek rozrządu na miejscu.
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz osiowy poprzez przesuwanie wałka rozrządu do przodu i do tyłu.
- Luz osiowy nominalny - 0,080-0,280 mm
- Maksymalny luz osiowy - 0,35 mm
Jeżeli luz osiowy przekroczy dopuszczalną wartość, należy wymienić panewkę łożyska nr 1. W razie konieczności wymień wałek rozrządu.
15. Sprawdź stan popychaczy zaworów i otworów popychaczy.
a) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę popychacza.
- Średnica popychacza: 40,892 - 40,902 mm
b) Za pomocą średnicówki zmierz średnicę otworu popychacza w głowicy cylindra.
- Średnica otworu: 40,960 - 40,980 mm
c) Odejmij zmierzoną średnicę popychacza od zmierzonej średnicy otworu.
- Luz nominalny - 0,058-0,088 mm
- Maksymalna szczelina - 0,10 mm
Jeżeli wartość luzu przekracza wartość maksymalną, należy wymienić popychacz. W razie konieczności należy wymienić głowicę cylindra.
16. Sprawdź kolektory dolotowe i wydechowe. Za pomocą precyzyjnej linijki i szczelinomierza zmierz odkształcenie powierzchni styku kolektora dolotowego i wydechowego.
- Maksymalne odkształcenie - 0,4 mm
Jeżeli odkształcenie jest większe od dopuszczalnego, należy wymienić kolektor.
17. Sprawdź stan śrub głowicy cylindra.
Za pomocą suwmiarki zmierz zewnętrzną średnicę gwintu w punkcie najmniejszej średnicy.
- Średnica zewnętrzna nominalna - 11,80-12,00 mm
- Minimalna średnica zewnętrzna - 11,60 mm
Jeżeli średnica zewnętrzna jest mniejsza od minimalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić śrubę.
