Silniki serii L
a) Załóż nową uszczelkę na blok cylindrów.
b) Zamontuj osłonę paska rozrządu za pomocą pięciu śrub.
Moment dokręcania: 23 Nm
c) Zamontuj dwie nakrętki mocujące pompę wtryskową paliwa do pokrywy paska rozrządu.
Moment dokręcania - 21 Nm
d) Sprawdź, czy znaki na pompie wtryskowej są zgodne.
Jeżeli nie ma prawidłowego ustawienia, należy wyrównać oznaczenia poprzez przechylenie pompy wtryskowej paliwa.
d) Podłącz wąż obejścia bloku wodnego od termostatu do osłony paska rozrządu.
Silniki serii KZ
a) Usuń stary materiał uszczelniający; uważając, aby krople oleju nie dostały się na powierzchnie styku miski olejowej i bloku cylindrów.
Za pomocą żyletki i skrobaka usuń stary materiał uszczelniający z powierzchni uszczelek i rowków uszczelnienia.
Dokładnie wyczyść wszystkie elementy.
Za pomocą rozpuszczalnika oczyść obie powierzchnie uszczelniające.
b) Nanieść środek uszczelniający na osłonę paska rozrządu, jak pokazano na rysunku
c) Umieść nową uszczelkę w rowku pokrywy, jak pokazano na rysunku.
d) Zamontuj nowe pierścienie gumowe (3 sztuki) na bloku cylindrów i pompie wtryskowej paliwa.
d) Zamontuj osłonę paska na bloku.
e) Wyrównać znak na kole zębatym wałka wyrównoważającego nr 1 (znak "2-2") ze znakiem "2" na kole napinającym.
g) Wyrównaj znak na kole napędowym pompy oleju ze znakiem na osłonie paska.
c) Zamontuj osiem śrub montażowych i śrubę drążoną. Dokręć śruby mocujące momentem 13 Nm, a śrubę drążoną momentem 16 Nm.
i) Wyrównaj oznaczenia względnego położenia pompy wtryskowej paliwa i osłony paska, zamontuj dwie nakrętki mocujące pompę wtryskową paliwa i dokręć je momentem 21 N·m.
k) Napełnij pompę olejem.
- Odkręcić korek stożkowy.
- Napełnij pompę około 20 cm³ oleju silnikowego.
- Nanieś uszczelniacz na gwinty korka i zamontuj korek na miejscu.
Wszystkie silniki
2. Zamontuj zbiornik oleju.
Zamontuj nową uszczelkę i zbiornik oleju za pomocą dwóch śrub i dwóch nakrętek.
Moment dokręcania - 8 Nm
Silniki serii L
Silniki serii KZ
3. Montaż miski olejowej.
a) Usuń stary materiał uszczelniający; uważając, aby krople oleju nie dostały się na powierzchnie styku miski olejowej i bloku cylindrów.
Za pomocą żyletki i skrobaka usuń stary materiał uszczelniający z powierzchni uszczelek i rowków uszczelnienia.
Dokładnie wyczyść wszystkie elementy.
Za pomocą rozpuszczalnika oczyść obie powierzchnie uszczelniające.
Uwaga: Nie należy używać rozpuszczalników, które mogą uszkodzić malowane powierzchnie.
b) Nanieść środek uszczelniający na miskę olejową, jak pokazano na rysunku.
Uwaga: Nałóż warstwę uszczelniacza o grubości co najmniej 5 mm (najlepiej trochę więcej) na obszarach miski olejowej mających kontakt z pokrywą paska rozrządu i tylnym pierścieniem uszczelniającym olej.
Uwaga: Nie należy dopuścić do nałożenia na powierzchnię nadmiaru uszczelniacza. Zachowaj szczególną ostrożność w pobliżu kanałów smarowych.
Montaż należy zakończyć w ciągu pięciu minut od nałożenia uszczelniacza. W przeciwnym wypadku uszczelniacz należy usunąć i nałożyć ponownie.
Silniki serii L
Silnik 1KZ-T
c) Zabezpiecz tackę.
Moment dokręcania - 16 Nm
Silniki serii L
Silnik 1KZ-T
4. (Tylko KZ) Zamontuj czujnik poziomu oleju.
a) Zabezpiecz czujnik 4 śrubami
b) Podłącz złącze czujnika
5. Zainstaluj pompę wodną.
6. (Tylko KZ) Zainstaluj wspornik generatora i generator.
7. (Tylko KZ) Zamontuj napinacz paska alternatora i dokręć śruby momentem 21 N·m.
8. (Tylko KZ) Zamontuj koła zębate napędu wałka rozrządu.
9. (Tylko KZ) Zamontuj pasek rozrządu.
10. (Tylko KZ) Zamontuj koło pasowe pompy wodnej, wentylator i paski napędowe.
Demontaż chłodnicy oleju i zaworów obejściowych (seria L): 1 - uszczelka, 2 - chłodnica oleju, 3 - uszczelka, 4 - pokrywa chłodnicy oleju, 5 - śruba łącząca, 6 - złączka, 7 - filtr oleju, 8 - zawór obejściowy, 9 - sprężyna, 10 - uszczelka.
11. Wlej olej silnikowy.
12. Napełnij silnik płynem chłodzącym.
13. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.