Spis treści: Wał główny ↓ Wał wtórny ↓ Wał pośredni i wsteczny wał pośredni ↓ Uchwyt łożyska wału głównego ↓ Podczas wymiany uszczelki wału…↓ Zespół skrzyni biegów ↓
Notatka:
- W tej sekcji znajdują się wyłącznie dane techniczne i różnice konstrukcyjne.
- Procedury demontażu, kontroli i montażu przekładni R150F i R151F są podobne do odpowiednich procedur obowiązujących w przypadku przekładni G52, z uwzględnieniem różnic konstrukcyjnych.
- Proszę zapoznać się z rysunkami montażowymi.
Skrzynie biegów R150F i R151F. 1 - obudowa sprzęgła; 2 - uchwyt łożyska wału głównego; 3 - Wyłącznik świateł cofania; 4 - korek śrubowy; 5 - sworzeń ograniczający; 6 - osłona dźwigni zmiany biegów; 7 - adapter skrzyni rozdzielczej; 8 - korek; 9 - obudowa skrzyni biegów; 10 - korek śrubowy; 11 - wiosna; 12 - piłka; 13 - podpora pośrednia; 14 - Wspornik dźwigni zmiany biegów wstecznych; 15 - mechanizm załączania biegu wstecznego; 16 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 17 - wałek dźwigni zmiany biegów; 18 - dźwignia zmiany biegów nr 3; 19 - drążek zmiany biegów nr 5; 20 - głowica drążka załączania biegu wstecznego; 21 - kula blokująca; 22 - drążek zmiany biegów nr 4; 23 - widełki załączania biegu wstecznego; 24 - Kołek blokujący nr 4; 25 - Kołek blokujący nr 3; 26 - drążek zmiany biegów nr 3; 27 - widełki zmiany biegów nr 1; 28 - Kołek blokujący nr 2; 29 - Kołek blokujący nr 1; 30 - drążek zmiany biegów nr 1; 31 - widełki zmiany biegów nr 2; 32 - drążek zmiany biegów nr 1.
Skrzynie biegów R150F i R151F (kontynuacja).1 - wał główny; 2 - wał wtórny; 3 - podpora pośrednia; 4 - pierścień ustalający; 5 - tylny uchwyt łożyska wału wtórnego; 6 - tuleja dystansowa; 7 - łożysko tylne wału wtórnego; 8 - tuleja dystansowa; 9 - wałek pośredni; 10 - łożysko; 11 - podkładka oporowa; 12 - wałek pośredni zębatki piątego biegu; 13 - sprzęgło synchronizatora nr 3; 14 - pierścień synchronizujący; 15 - piasta synchronizatora piątego biegu; 16 - bieg pośredni biegu wstecznego; 17 - wałek pośredni koła zębatego biegu wstecznego.
Wał główny
1. Sprawdzenie szczeliny pomiędzy pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym.
Normalny luz wynosi 0,8-1,6 mm
Minimalna szczelina - 0,6 mm
2. Wybór pierścienia ustalającego przy wymianie łożyska wału pierwotnego.
| Tagi | Grubość, mm |
| A | 2,10-2,15 |
| W | 2,15-2,20 |
| Z | 2,20 - 2,25 |
| D | 2,25 - 2,30 |
| Mi | 2,30 - 2,35 |
| F | 2,35 - 2,40 |
| G | 2,40 - 2,45 |
Wałek główny skrzyni biegów R150F i R151F. 1, 2 - pierścień osadczy; 3 - łożysko; 4 - wał główny; 5 - łożysko igiełkowe; 6 - pierścień synchronizujący.
Wał wtórny
1. Sprawdzenie luzu osiowego kół zębatych wału wtórnego.
Pierwszy bieg zębaty:
- Normalny luz wynosi 0,10 - 0,45 mm
- Maksymalna szczelina - 0,55 mm
Drugi i trzeci bieg:
- Normalny luz wynosi 0,10 - 0,25 mm
- Maksymalna szczelina - 0,30 mm
2. Sprawdzenie luzu promieniowego kół zębatych wału wtórnego.
Luz normalny:
- 1 bieg - 0,020 - 0,073 mm
- 2. i 3. bieg - 0,015- 0,068 mm
- Maksymalna szczelina - 0,16 mm
3. Sprawdzenie grubości krawędzi wału wtórnego.
Minimalna grubość - 4,70 mm
4. Sprawdzenie średnicy zewnętrznej czopów wału wtórnego.
Minimalna średnica:
- 1 bieg - 38,860 mm
- 2 bieg - 46,860 mm
- 3 bieg - 37 860 mm
5. Sprawdzenie bicia wału wtórnego.
Maksymalne bicie - 0,06 mm
6. Sprawdzenie szczeliny pomiędzy pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym wałka wtórnego.
Normalny luz wynosi 0,8-1,6 mm
Minimalna szczelina - 0,6 mm
7. Sprawdzenie szczeliny między tuleją synchronizatora a widełkami zmiany biegów.
Maksymalna szczelina - 1,0 mm
8. Podczas montażu wału wtórnego:
a) Wybór pierścienia osadczego (nr 1).
| Etykieta | Grubość, mm |
| A | 1,80-1,85 |
| W | 1,85-1,90 |
| Z | 1,90-1,95 |
| D | 1,95-2,00 |
| Mi | 2,00 - 2,05 |
| F | 2,05-2,10 |
| G | 2,10-2,15 |
b) Sprawdzenie luzu osiowego trzeciego koła zębatego.
Normalny luz wynosi 0,10 - 0,25 mm
c) Wybór pierścienia osadczego (nr 2).
| Etykieta | Grubość, mm |
| A | 2,30 - 2,35 |
| W | 2,35 - 2,40 |
| Z | 2,40 - 2,45 |
| D | 2,45-2,50 |
| Mi | 2,50-2,55 |
| F | 2,55-2,60 |
| G | 2,60-2,65 |
d) Sprawdzenie luzu osiowego pierwszego i drugiego koła zębatego po zamontowaniu łożyska.
Luz normalny:
- 1 bieg - 0,10 - 0,45 mm
- 2 bieg - 0,10-0,25 mm
Wał wtórny skrzyni biegów R150F i R151F.1 - pierścień ustalający, 2 - sprężyna synchronizatora, 3 - piasta synchronizatora nr 2, 4 - zgniatacz, 5 - sprzęgło synchronizatora nr 2, 6 - pierścień synchronizatora, 7 - zębatka trzeciego biegu, 8 - łożysko igiełkowe, 9 - łożysko igiełkowe, 10 - zębatka drugiego biegu, 11 - pierścień synchronizatora, 12 - sprzęgło synchronizatora nr 1 (zębatka biegu wstecznego), 13 - sprężyna synchronizatora, 14 - piasta synchronizatora nr 1, 15 - krakers, 16 - pierścień ustalający, 17 - pierścień synchronizatora, 18 - zębatka pierwszego biegu, 19 - tuleja dystansowa, 20 - łożysko igiełkowe, 21 - sworzeń, 22 - podkładka oporowa, 23 - łożysko, 24 - zębatka piątego biegu.
Wał pośredni i wsteczny wał pośredni
1. Sprawdzenie luzu promieniowego piątego biegu.
Normalny luz wynosi 0,015 - 0,068 mm
Maksymalna szczelina - 0,16 mm
2. Sprawdzenie średnicy zewnętrznej czopu wału pośredniego.
Minimalna średnica - 27.860 mm
3. Sprawdzenie szczeliny między pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym.
Normalny luz wynosi 0,8 - 1,6 mm
Minimalna szczelina - 0,6 mm
4. Sprawdzenie szczeliny między tuleją synchronizatora a widełkami zmiany biegów.
Maksymalna szczelina - 1,0 mm
5. Sprawdzenie luzu między kołem pośrednim biegu wstecznego a sworzniem mechanizmu załączania biegu wstecznego.
Normalny luz wynosi 0,05 - 0,25 mm
Maksymalna szczelina - 0,5 mm
6. Sprawdzenie luzu promieniowego koła pośredniego biegu wstecznego.
Normalny luz wynosi 0,040 - 0,082 mm
Maksymalna szczelina - 0,13 mm
7. Dobór pierścienia zabezpieczającego przy wymianie przedniego łożyska wału pośredniego.
| Etykieta | Grubość, mm |
| A | 2,00-2,05 |
| W | 2,05-2,10 |
| Z | 2,10-2,15 |
| D | 2,15-2,20 |
| Mi | 2,20-2,25 |
| F | 2,25-2,30 |
Wałek pośredni skrzyni biegów R150F i R151F. 1 - pierścień ustalający, 2 - łożysko przednie, 3 - wałek pośredni, 4 - łożysko, 5 - kulka, 6 - podkładka oporowa, 7 - łożysko igiełkowe, 8 - zębatka piątego biegu, 9 - trzask synchronizatora, 10 - sprężyna synchronizatora, 11 - tuleja synchronizatora nr 3, 12 - pierścień synchronizatora, 13 - piasta synchronizatora nr 3 (piąty bieg), 14 - koło pośrednie biegu wstecznego, 15 - wałek koła pośredniego biegu wstecznego.
Uchwyt łożyska wału głównego
Podczas wymiany uszczelki wału głównego łożyska.
Głębokość wciskania uszczelki olejowej wynosi 12,2 - 13,2 mm
Zespół skrzyni biegów
1. Montaż części na podporze pośredniej.
Miejsca instalacji. 1 - sworznie, 2 - pierścienie ustalające, 3 - śruby widełek, 4 - korki gwintowane.
2. Nakładanie uszczelniacza.
Uwaga: Usuń stary uszczelniacz. Unikać kontaktu powierzchni stykających się z olejem.
a) Podczas montażu obudowy skrzyni biegów.
b) Podczas montażu uchwytu łożyska wału głównego.
c) Montaż adaptera skrzyni rozdzielczej.
3. Podłączenie wałka dźwigni zmiany biegów.
Adapter skrzyni rozdzielczej (Skrzynia biegów R150F i R151F). 1 - zbiornik oleju, 2 - sworzeń blokujący bieg wsteczny, 3 - adapter skrzyni rozdzielczej, 4 - uszczelniacz olejowy, 5 - korek.