Wał wtórny skrzyni biegów G52 [Toyota Land Cruiser J70]

Demontaż wału wtórnego

1. Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij tuleję dystansową z wału wtórnego.

2. Wymontowanie zębatki piątego biegu, łożyska tylnego, zębatki pierwszego biegu, pierścienia wewnętrznego i łożyska igiełkowego.

a) Używając dwóch śrubokrętów i młotka, zdejmij pierścień zabezpieczający.



b) Za pomocą prasy wyciśnij zębatkę piątego biegu, łożysko tylne, zębatkę pierwszego biegu i bieżnię wewnętrzną łożyska.

c) Wyjmij łożysko igiełkowe.

5. Zdejmij pierścień synchronizujący.

6. Za pomocą pręta magnetycznego usuń kulkę blokującą.

7. Za pomocą prasy wyjmij synchronizator nr 1 wraz z pierścieniem synchronizatora, kołem zębatym drugiego biegu i łożyskiem igiełkowym.

8. Za pomocą śrubokręta wyjmij trzy trzaski i dwie sprężyny z piasty synchronizatora nr 1.

9. Wyjęcie synchronizatora nr 2 wraz z pierścieniem synchronizatora, kołem zębatym trzeciego biegu i łożyskiem igiełkowym.

a) Zdejmij pierścień zabezpieczający.

b) Za pomocą prasy zdejmij synchronizator nr 2, pierścień synchronizatora oraz trzeci bieg.

c) Wyjmij łożysko igiełkowe.

7. Za pomocą śrubokręta wyjmij trzy trzaski i dwie sprężyny z piasty synchronizatora nr 2.

Sprawdzanie wału wtórnego

1. Zmierz luz osiowy każdego koła zębatego.

Luz nominalny - 0,10 - 0,25 mm

Maksymalna szczelina - 0,25 mm



2. Za pomocą wskaźnika cyfrowego zmierz luz promieniowy każdego koła zębatego.

Luz nominalny:

• 2. i 3. bieg - 0,009 - 0,033 mm
• 1 bieg - 0,009 - 0,032 mm

Maksymalny prześwit:

• 2. i 3. bieg - 0,033 mm
• 1 bieg - 0,032 mm

3. Sprawdzenie wału wtórnego i wewnętrznego pierścienia łożyska.

a) Za pomocą suwmiarki zmierz grubość krawędzi wału wtórnego.

Minimalna grubość - 4,80 mm



b) Za pomocą suwmiarki zmierz grubość krawędzi wewnętrznego pierścienia łożyska.

Minimalna grubość - 3,99 mm



c) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę zewnętrzną czopów wału wtórnego.



Minimalna średnica:

• 2 bieg - 37,984 mm
• 3 bieg - 34,984 mm

d) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę zewnętrzną pierścienia wewnętrznego łożyska.

Minimalna średnica - 38,985 mm



d) Za pomocą wskaźnika cyfrowego sprawdź bicie wału wtórnego.

Maksymalne bicie - 0,05 mm



4. Sprawdzenie pierścieni synchronizujących.

a) Obracając pierścień synchronizatora należy sprawdzić jego właściwości cierne.





b) Zmierz szczelinę między pierścieniem synchronizatora a kołem zębatym.

Luz nominalny - 1,0-2,0 mm

Minimalna szczelina - 0,8 mm



5. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między widełkami zmiany biegów a tulejami synchronizatora.

Maksymalna szczelina - 1,0 mm

Zespół wału wtórnego

1. Montaż synchronizatorów.



a) Złóż synchronizatory nr 1 i nr 2 tak jak pokazano na rysunku.



b) Zamontuj sprężyny synchronizatora pod krakersami.

Uwaga: sprężyny muszą być zamontowane pod krakersami w taki sposób, aby koniec jednej sprężyny nie pokrywał się z końcem drugiej sprężyny, jak pokazano na rysunku.

2. Montaż trzeciego koła zębatego i synchronizatora nr 2 na wałku wtórnym.

a) Nasmaruj wał i łożysko igiełkowe olejem przekładniowym.

b) Załóż pierścień synchronizujący na koło zębate i wyrównaj rowki w pierścieniu z krakersami.



c) Włożyć łożysko igiełkowe do trzeciego koła zębatego.

d) Za pomocą prasy zamontuj trzecią zębatkę i synchronizator nr 2.

3. Wybierz pierścień ustalający o takiej grubości, aby zapewnić minimalny luz osiowy i zamontuj pierścień na wale.

Etykieta	Grubość, mm
C-1	1,75-1,80
D	1,80-1,85
D-1	1,85-1,90
Mi	1,90-1,95
E-1	1,95-2,00
F	2,00-2,05
F-1	2,05-2,10

4. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz osiowy trzeciego koła zębatego.

Luz nominalny - 0,10 - 0,25 mm

Maksymalna szczelina - 0,25 mm



5. Montaż drugiego biegu i synchronizatora nr 1.

a) Nasmaruj wał i łożysko igiełkowe olejem przekładniowym.

b) Załóż pierścień synchronizujący na koło zębate i wyrównaj rowki w pierścieniu z krakersami.

c) Włożyć łożysko igiełkowe do drugiego koła zębatego.



d) Za pomocą prasy zamontuj na wałku drugie koło zębate i synchronizator nr 1.



6. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz osiowy drugiego koła zębatego.

Luz nominalny - 0,10-0,25 mm

Maksymalna szczelina - 0,25 mm



7. Montaż pierwszego zespołu przekładni i kuli blokującej.

a) Włożyć kulkę blokującą do wału wtórnego.



b) Nasmaruj łożysko igiełkowe olejem przekładniowym.

c) Złóż pierwsze koło zębate, pierścień synchronizatora, łożysko igiełkowe i wewnętrzny pierścień łożyska.

d) Umieść ten zespół na wale wtórnym, wyrównując go z krakersami.

d) Obróć wewnętrzny pierścień łożyska tak, aby otwór w nim znajdował się w jednej linii z kulką blokującą.



8. Używając trzpienia i prasy, zamontuj tylne łożysko na wale wtórnym tak, aby rowek na pierścień ustalający na zewnętrznym pierścieniu łożyska znajdował się w miejscu pokazanym na rysunku.

Uwaga: Przytrzymaj wewnętrzną bieżnię pierwszego łożyska zębatego, aby zapobiec jego wypadnięciu.

9. Używając trzpienia i prasy zamontuj piąte koło zębate.



10. Montaż pierścienia ustalającego.

a) Wybierz pierścień ustalający o takiej grubości, aby zapewnić minimalny luz osiowy.

Etykieta	Grubość, mm
A	2,67 - 2,72
W	2,73 - 2,78
Z	2,79 - 2,84
D	2,85 - 2,90
Mi	2,91 - 2,96
F	2,97 - 3,02
G	3,03 - 3,08
N	3,09-3,14
J	3,15-3,20
DO	3,21 - 3,26
L	3,27 - 3,32

b) Używając śrubokręta i młotka, lekko uderzyć pierścień ustalający w wał.



11. Za pomocą szczelinomierza zmierz luz osiowy pierwszego koła zębatego.

Luz nominalny - 0,10 - 0,25 mm

Maksymalna szczelina - 0,25 mm



12. Za pomocą plastikowego młotka zamontuj tuleję dystansową na wale wtórnym.