Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Wykonaj czynności usuwania w następującej kolejności:
- zdejmij skrzynię biegów. Sprawdź i w razie potrzeby wymień przedni pierścień uszczelniający skrzyni biegów;
- zaznacz położenie zespołu sprzęgła względem koła zamachowego markerem lub farbą;
- za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta zablokuj zęby wieńca zębatego koła zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się;
- stopniowo luzować śruby mocujące zespół sprzęgła po przekątnej, obracając każdą śrubę o pół obrotu, aż do momentu zwolnienia siły sprężyny i możliwości odkręcenia śrub ręcznie;
- zdejmij tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego. Sprawdź stan sprzęgła;
- zaznacz położenie koła zamachowego względem wału korbowego markerem lub farbą;
- za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta zablokuj zęby wieńca zębatego koła zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się;
Rysunek 3.45. Demontaż tylnej płyty regulacyjnej w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów
- odkręć śruby i ostrożnie zdejmij koło zamachowe/tarczę napędową z wału korbowego. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów po obu stronach płyty napędowej znajdują się płytki regulacyjne, które muszą być utrzymywane razem z płytą napędową (rysunek 3.45).
Instalacja
W modelach z manualną skrzynią biegów należy sprawdzić koło zamachowe pod kątem zużycia po stronie sprzęgła oraz stan zębów wieńca zębatego koła zamachowego.
Jeżeli powierzchnia koła zamachowego stykająca się z tarczą sprzęgła jest zużyta, koło zamachowe należy przeszlifować.
Sprawdź stan tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego. W przypadku wycieków oleju należy wymienić pierścień uszczelniający.
Umieść koło zamachowe/tarczę napędową na wale korbowym i wyrównaj oznaczenia wykonane przed demontażem. Niektóre silniki mają otwory montażowe na koło zamachowe lub na klucz, rozmieszczone w różnych odległościach od siebie, co pozwala na odpowiednie ustawienie i zabezpieczenie koła zamachowego. Nanieś środek blokujący na gwinty śrub mocujących koło zamachowe/tarczę napędową, aby zapobiec ich poluzowaniu (blokujący płyn).
Za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta zablokuj zęby wieńca zębatego koła zamachowego, aby zapobiec jego obracaniu się, a następnie stopniowo dokręcaj śruby mocujące na krzyż, uzyskując moment obrotowy 83–88 Nm.
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż.