Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
W przypadku zimnego silnika głowicę cylindra należy zdemontować w następującej kolejności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora;
- uwolnić ciśnienie w układzie paliwowym;
- spuścić płyn chłodzący z bloku cylindrów i chłodnicy;
- spuścić olej silnikowy i wyjąć filtr oleju;
- zdejmij obudowę filtra powietrza;
- zdejmij przewód dystrybucji paliwa i wtryskiwacze;
- zdejmij kolektory dolotowe i wydechowe;
- zdejmij pasek rozrządu, koło pasowe wałka rozrządu i rolkę napinacza paska rozrządu;
Rysunek 3.35. Głowica cylindra silnika 3S-FE: 1 – oko; 2 – przewód uziemiający; 3 – wsporniki generatora; 4 – uszczelka głowicy cylindra; 5 – osłona paska zębatego tylnego; 6 – sprężyna koła zębatego wałka rozrządu; 7 – pierścień sprężysty; 8 – myjka falowa; 9 – pierścień uszczelniający; 10 – koło zębate pomocnicze wałka rozrządu; 11 – pokrywa łożyska wałka rozrządu; 12 – wałek rozrządu dolotowy; 13 – uszczelka pokrywy głowicy cylindra; 14 – pokrywa głowicy cylindra; 15 – wspornik kolektora dolotowego; 16 – kanał powietrzny; 17 – zawór odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV); 18 – tuleja dystansowa; 19 – uszczelka kolektora dolotowego; 20 – lampa próżniowa; 21 – element układu recyrkulacji spalin; 22 – zawór elektropneumatyczny układu recyrkulacji spalin; 23 – uszczelka; 24 – uszczelka; 25 – zespół przepustnicy; 26 – kolektor dolotowy; 27 – uszczelka; 28 – tłumik drgań paliwa; 29 – przewód doprowadzający paliwo; 30 – rura powrotna paliwa; 31 – przewód paliwowy; 32 – Pierścień uszczelniający; 33 – pierścień uszczelniający; 34 – wtryskiwacz; 35 – podkładka; 36 – uchwyt przewodu wysokiego napięcia; 37 – pierścień uszczelniający; 38 – korek deflektora oleju; 39 – zawór; 40 – świeca zapłonowa; 41 – podkładka regulacyjna; 42 – popychacz; 43 – krakersy; 44 – płytka sprężynowa; 45 – wiosna; 46 – płytka sprężynowa; 47 – pierścień ustalający; 48 – tuleja prowadząca zawory; 49 – wałek rozrządu wydechowy; 50 – oko; 51 – głowica cylindra; 52 – Pierścień uszczelniający; 53 – uszczelka; 54 – przyłącze wylotowe płynu chłodzącego; 55 – uszczelka; 56 – czujnik ciśnienia oleju; 57 – rura obejściowa układu chłodzenia; 58 – zabezpieczenie wymiennika ciepła oleju; 59 – osłona termiczna kolektora wydechowego; 60 – uszczelka kolektora wydechowego; 61 – wspornik nr 1 kolektora wydechowego; 62 – wspornik nr 2 kolektora wydechowego; 63 – kolektor wydechowy
- odkręcić śruby i zdjąć tylną osłonę paska rozrządu 5 (rysunek 3.35);
- odłączyć czujnik położenia wałka rozrządu;
- zdejmij wałki rozrządu 12, 49 i popychacze;
- oznacz i odłącz pozostałe rury, przewody, kable, węże i kable układu chłodzenia;
Rysunek 3.36. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
- za pomocą klucza imbusowego 8 mm, w kolejności odwrotnej do dokręcania, stopniowo poluzuj, a następnie całkowicie wyjmij śruby mocujące głowicę cylindra (rysunek 3.36);
- zdejmij głowicę z bloku cylindrów. Jeżeli głowica jest bardzo ciasno dokręcona, należy użyć dźwigni znajdującej się po przeciwnej stronie paska rozrządu, aby oddzielić głowicę od bloku cylindrów.
Instalacja
Podczas montażu głowicy cylindra konieczne jest użycie nowych śrub mocujących.
Podczas montażu głowicy cylindra wszystkie zaciski i klipsy, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte, należy wymienić na nowe.
Podczas wymiany głowicy cylindra należy napełnić układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym.
Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Aby je wyczyścić, należy użyć twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Podczas czyszczenia należy zachować ostrożność, ponieważ stop aluminium jest bardzo podatny na uszkodzenia. Upewnij się, że osady węglowe nie dostaną się do kanałów układu smarowania i chłodzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, gdyż osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do części silnika. W razie konieczności wyczyść kanały.
Sprawdź powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku: nie powinny mieć żadnych wyszczerbień, głębokich rys ani innych uszkodzeń. Drobne wady można usunąć poprzez obróbkę mechaniczną. W przypadku stwierdzenia istotnych wad części podlegają wymianie.
Za pomocą gwintownika wyczyść gwinty otworów śrub głowicy cylindra w bloku. Wyczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku na skutek działania ciśnienia hydraulicznego.
Zamontuj części i podzespoły, które zostały wymontowane z głowicy cylindra.
Sprawdź, czy tuleje prowadzące są zamontowane w bloku cylindrów.
Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem.
Załóż uszczelkę na tuleje prowadzące, tak aby oznaczenie "góra" było skierowane w stronę głowicy.
Zamontuj głowicę cylindra.
Nanieść cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub głowicy cylindra, włożyć śruby i dokręcić je ręcznie.
W kolejności pokazanej na rysunku 3.36 dokręcaj śruby głowicy cylindra w dwóch etapach:
- 1. Dokręcić momentem 49 Nm;
- 2. Obróć go o kąt 90°.
Nie ma potrzeby dalszego dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.
Dalszy montaż głowicy cylindra wykonuje się w odwrotnej kolejności do jej demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy zaworowe.
Napełnij płynem chłodzącym.
Zamontuj nowy filtr oleju i napełnij silnik olejem silnikowym.
Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.
Wyreguluj czas zapłonu.
Przeprowadź jazdę próbną samochodem.