Wycofanie
Usuwanie w następującej kolejności:
- zdjąć miskę olejową;
Ryż. 3.39. Położenie śrub i nakrętek do mocowania odbiornika oleju z płytą odblaskową i sitkiem
- odkręcić 2 nakrętki i 2 śruby (Ryż. 3.39) i wyjmij odbieralnik oleju z płytą odblaskową i filtrem siatkowym;
- podeprzeć silnik od góry i zdjąć rolkę prowadzącą, koło pasowe wielorowkowe z wału korbowego, pasek zębaty i koło pasowe;
Ryż. 3.40. Układ śrub mocowania przedniej osłony z obudową pompy olejowej
- odkręcić 12 śrub (Ryż. 3.40) i zdejmij przednią pokrywę z obudową pompy oleju z bloku cylindrów;
Ryż. 3.41. Lokalizacja śruby (1) mocowanie pokrywy do obudowy pompy oleju
Ryż. 3.42. Pompa olejowa: 1 - koło pasowe; 2 - okładka; 3 - koło napędowe; 4 - uszczelka o przekroju okrągłym; 5 - napędzane koło zębate; 6 - osłona przednia z obudową pompy oleju; 7 - uszczelka; 8 - tłok zaworu reduktora ciśnienia; 9 - wiosna; 10 - siedzisko sprężynowe; 11 - pierścień ustalający
- odkręć dwie śruby 1 (Ryż. 3.41) i zdejmij pokrywę z obudowy pompy oleju. Zdejmij napędzane koło zębate 5 (Ryż. 3.42) pompa oleju i o-ring 4;
Ryż. 3.43. Odkręcanie nakrętki mocującej koło pasowe pompy oleju
- zamocować koło pasowe pompy olejowej w imadle z miękkimi szczękami i odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe (Ryż. 3.43). Zdejmij wał pompy olejowej z koła napędowego;
- twardym plastikowym lub drewnianym skrobakiem oczyścić współpracujące powierzchnie obudowy pompy olejowej i pokrywy z resztek starej uszczelki i szczeliwa;
- zdjąć pierścień ustalający reduktora ciśnienia, gniazdo sprężyny, sprężynę reduktora ciśnienia i tłok.
Badanie
Oczyść wszystkie części pompy olejowej i sprawdź, czy nie są uszkodzone.
Sprawdź tłok zaworu nadmiarowego pod kątem zużycia. W innym przypadku należy wymienić tłok i sprężynę reduktora ciśnienia jako komplet.
Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz między napędzanym kołem zębatym pompy a obudową. Nominalna wartość szczeliny wynosi 0,10–0,16 mm, maksymalna dopuszczalna wartość to 0,20 mm. Jeżeli luz przekracza limit, wymienić napęd pompy olejowej i napędzane koła zębate jako komplet oraz obudowę pompy olejowej.
Ryż. 3.44. Pomiar szczeliny między napędzanym i napędowym kołem zębatym pompy olejowej
Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz między napędzanym i napędowym kołem zębatym pompy (Ryż. 3.44). Nominalna wartość szczeliny wynosi 0,04–0,16 mm, maksymalna dopuszczalna wartość to 0,20 mm. Jeśli luz przekracza limit, wymienić napędzane i napędzające koło zębate pompy olejowej jako komplet.
Instalacja
Zainstaluj w następującej kolejności:
- użyj ostrza śrubokręta, aby usunąć stary i założyć nowy o-ring w pokrywie pompy olejowej. Nasmarować wargę uszczelniającą świeżym olejem silnikowym;
- Wymień o-ring w obudowie pompy olejowej w ten sam sposób. Nasmarować wargę uszczelniającą świeżym olejem silnikowym;
- zamontować nowy o-ring w obudowie pompy olejowej;
- nasmarować napędzane koło zębate pompy olejowej świeżym olejem silnikowym i zamontować w obudowie tak, aby znak na kole zębatym znajdował się z boku pokrywy pompy olejowej;
- Nasmaruj łożysko i wałek zębaty świeżym olejem silnikowym i zamontuj wałek w obudowie. Zamontować koło pasowe na wale i zabezpieczyć nakrętką, dokręcając momentem 24 Nm;
- zamontować pokrywę pompy oleju i przykręcić ją dwoma śrubami o długości 16 mm, dokręcając je momentem 9 Nm;
- nasmarować tłok reduktora ciśnienia świeżym olejem silnikowym i zamontować wszystkie części zaworu w obudowie pompy olejowej;
- sprawdź, czy tuleje prowadzące są zainstalowane w bloku cylindrów.
- zamontować uszczelkę na tulejach prowadzących;
- zamontować obudowę pompy oleju i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je w kilku przejściach momentem 9 Nm;
- zamontować z nową uszczelką lub oringiem zbiornik oleju z przegrodą i filtrem siatkowym i zabezpieczyć śrubami i nakrętkami, dokręcając je momentem 5,5 Nm (patrz ryc. 3.39).
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Napełnij silnik olejem silnikowym.
Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie oleju oraz szczelność.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.