Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Zdejmij kołpak piasty lub osłonę koła. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2001 należy wyjąć zawleczkę i poluzować nakrętkę zabezpieczającą mocującą wał napędowy do piasty przedniego koła. W modelach od 2001 r. należy zagiąć kołnierz nakrętki w rowek wału napędowego koła.
Za pomocą klucza nasadowego z dużym ramieniem (z przedłużaczem) odkręć nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty przedniego koła.
Odkręć nakrętki przednich kół, następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach podnośnikowych. Zdejmij koło.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Odkręć nakrętki i śruby, a następnie odłącz drążek kierowniczy i dolne ramię przedniego zawieszenia od zwrotnicy.
Odchyl zwrotnicę od pojazdu i wyjmij wał napędowy z piasty przedniego koła. Jeżeli nie można wyjąć wału napędowego z piasty ręcznie, należy wybić go młotkiem. Za pomocą miękkiego drutu zawieś zewnętrzny koniec wału na korpusie; nie pozwól, aby zwisał swobodnie, ponieważ może to uszkodzić wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego.
Rysunek 10.1. Lokalizacja śrub mocujących łożysko podporowe prawego wału napędowego w pojazdach z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów
Jeśli demontujesz prawy wał napędowy w pojeździe z napędem na przednie koła i automatyczną skrzynią biegów, odkręć śruby mocujące wspornik łożyska podporowego (rysunek 10.1).
Jeśli demontujesz prawy wał napędowy w pojeździe z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, zdejmij pierścień ustalający łożyska oporowego.
Rysunek 10.2. Wyjmowanie wału napędowego ze skrzyni biegów za pomocą łomu
Używając mosiężnego młotka, uderz w łom umieszczony pomiędzy wewnętrznym przegubem homokinetycznym a obudową skrzyni biegów, aby wyjąć wał napędowy ze skrzyni biegów i wyjąć go z pojazdu (rysunek 10.2). W przypadku modeli z łożyskiem oporowym, włóż łom pomiędzy obudowę skrzyni biegów a podporę łożyska, aby wyjąć wał napędowy ze skrzyni biegów.
Instalacja
Rysunek 10.3. Demontaż pierścienia osadczego z wewnętrznego przegubu homokinetycznego
Zdejmij pierścień osadczy z wewnętrznego przegubu homokinetycznego i zamontuj nowy pierścień (rysunek 10.3).
Nasmaruj wielowypusty wewnętrznego przegubu homokinetycznego olejem przekładniowym.
Nasmaruj robocze krawędzie uszczelki mechanizmu różnicowego i po wyrównaniu wielowypustów na wale i kole zębatym osi mechanizmu różnicowego wsuń wał napędowy do skrzyni biegów, aż zostanie zabezpieczony pierścieniem ustalającym.
W przypadku montażu wału napędowego lub wału pośredniego z łożyskiem oporowym, należy zamontować śruby mocujące wspornik łożyska oporowego lub pierścień ustalający.
Nasmaruj wielowypusty zewnętrznego przegubu homokinetycznego i przesuwając zwrotnicę w stronę samochodu, włóż wał do piasty.
Zamontuj dolny wahacz przedniego zawieszenia na sworzniu kulowym zwrotnicy i zabezpiecz go śrubą i nakrętkami.
Za pomocą nakrętki przymocuj sworzeń kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy.
Nakręć nakrętkę mocującą wał napędowy do piasty. W modelach od 2001 r. należy zastosować nową nakrętkę. Dokręć nakrętkę wystarczająco mocno.
Chwyć wewnętrzny przegub homokinetyczny, a nie wał napędowy, aby upewnić się, że wał napędowy jest pewnie osadzony w skrzyni biegów.
Zamontuj koło i zabezpiecz je nakrętkami. Opuść samochód.
W samochodzie stojącym na kołach dokręć nakrętkę mocowania wału napędowego do piasty momentem 216 N·m. W modelach do 2001 roku nakręć nakrętkę kontrującą i zabezpiecz ją zawleczką przed odkręceniem. W modelach z roku 2001 i nowszych należy użyć młotka i przebijaka, aby wbić kołnierz nakrętki w rowek na wale napędowym.
Napełnij skrzynię biegów olejem.