Sprawdzenie stanu przewodów w komorze silnika i ich wymiana
Ostrzeżenie. Wymianę przewodów czynnika chłodniczego w klimatyzacji warto powierzyć specjaliście z serwisu samochodowego dealera, który dysponuje sprzętem umożliwiającym bezpieczne usunięcie czynnika chłodniczego z układu. Nie wymieniać rurek, gdy układ jest napełniony.
Informacje ogólne
1. Wysokie temperatury w komorze silnika w znacznym stopniu przyczyniają się do pogorszenia stanu gumowych i plastikowych przewodów/rurek stosowanych w silniku, akcesoriów i układzie kontroli emisji. Okresowe kontrole mają na celu wykrycie pęknięć, luźnych zacisków, uszkodzeń materiałów węży i nieszczelności.
2. Informacje dotyczące przewodów układu chłodzenia można znaleźć w akapit 11.
3. Niektóre węże mocowane są w połączeniach za pomocą zacisków. Podczas kontroli takich węży należy sprawdzić, czy zaciski są dobrze dokręcone, aby uniknąć przecieków. Jeżeli w połączeniu nie zastosowano zacisków, to podczas kontroli należy upewnić się, że węże w punktach połączenia nie uległy rozszerzeniu i/lub stwardnieniu, ponieważ również może to być przyczyną wycieku.
Węże próżniowe
4. Zazwyczaj przewody podciśnieniowe, zwłaszcza te w układzie kontroli emisji, mają odpowiednie kolory lub kolorowe paski. W zależności od przeznaczenia różnią się grubością ścianek, wytrzymałością na rozciąganie i odpornością na temperaturę. Podczas wymiany węży należy upewnić się, że nowe węże są tego samego typu, co wymieniane.
5. W niektórych przypadkach, aby w pełni sprawdzić stan węża, konieczne jest jego odłączenie. Jeśli odłączyłeś kilka węży, warto opisać odłączone węże i odpowiadające im przyłącza, aby uniknąć potencjalnych błędów podczas późniejszej instalacji.
6. Sprawdzając przewody podciśnieniowe, nie zapomnij sprawdzić, czy plastikowe trójniki łączące nie są pęknięte, a także upewnij się, że przewody są prawidłowo osadzone na przyłączach bez żadnych odkształceń, co pomoże zapobiec wyciekom.
[Oryginał znajduje się na tej stronie internetowej: toyotaman.ru]
7. Aby wykryć uszkodzenia przewodów podciśnieniowych, można posłużyć się małym kawałkiem przewodu podciśnieniowego o średnicy 8-10 mm jako stetoskopem. Przyłóż jeden koniec stetoskopu do ucha i powoli przesuwaj drugi koniec wzdłuż przewodów i trójników: charakterystyczny syczący i gwiżdżący dźwięk będzie sygnałem obecności mikropęknięcia.
Uwaga! Podczas pracy ze stetoskopem próżniowym należy uważać, aby nie dotykać obracających się części silnika, takich jak paski napędowe, wentylatory chłodzące itp.
Przewody paliwowe
Uwaga! Olej napędowy nie jest tak lotny jak benzyna, ale nadal jest łatwopalny, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z jakąkolwiek częścią układu paliwowego. Nie należy palić tytoniu i używać otwartego ognia ani przenośnych urządzeń oświetleniowych, które nie są wyposażone w osłony ochronne. Nie należy pracować w garażu, w którym używane są urządzenia zasilane gazem, takie jak podgrzewacz wody lub suszarka do ubrań. Unikaj kontaktu z olejem napędowym – noś odzież ochronną, okulary ochronne (maskę) i rękawice. Wykonując jakiekolwiek prace przy układzie paliwowym, należy mieć pod ręką gaśnicę. Pracować należy wyłącznie w dobrze wentylowanym pomieszczeniu.
8. Sprawdź, czy wszystkie gumowe przewody paliwowe nie mają uszkodzeń wewnętrznych (miękka w dotyku powierzchnia zewnętrzna) i otarcia. Sprawdź również, czy nie ma pęknięć w miejscach zagięć węży oraz w miejscach ich łączenia z rurami, np. w miejscu łączenia węża z rurą filtra paliwa.
9. Dokonując wymiany, należy kupować wyłącznie przewody wysokiej jakości, specjalnie zaprojektowane do stosowania w układach wtrysku paliwa.
Uwaga! Podczas wymiany należy używać wyłącznie węży tego samego typu, co wymieniane.
10. W układzie paliwowym powszechnie stosuje się zaciski sprężynowe. Tego typu zaciski mogą po pewnym czasie poluzować się, a po zdjęciu mogą "wystrzelić" i odlecieć w nieznanym kierunku. Podczas wymiany przewodów zaleca się jednoczesną wymianę wszystkich fabrycznych zacisków sprężynowych na bardziej niezawodne zaciski ślimakowe.
Rurociągi metalowe
11. Na odcinku pomiędzy pompą paliwa a układem wtrysku paliwa często montuje się rury metalowe. Podczas kontroli należy upewnić się, że na powierzchni rurociągu nie ma żadnych zagięć, zmarszczek lub pęknięć.
12. Jeżeli konieczna jest wymiana jakiegokolwiek odcinka rurociągu metalowego, należy w tym celu wykorzystać wyłącznie nowy odcinek wykonany z rury stalowej bez szwu. Nie należy montować profili miedzianych lub aluminiowych, gdyż nie są one wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać drgania silnika.
13. Sprawdź metalowe przewody układu hamulcowego prowadzące do cylindra głównego i zaworu regulatora ciśnienia (jeśli jest używany), i upewnij się, że na powierzchni rurociągu nie ma pęknięć ani luźnych połączeń. Jakiekolwiek oznaki wycieku płynu hamulcowego powinny być sygnałem do natychmiastowego sprawdzenia układu hamulcowego.