Sprawdzanie hamulców
Uwaga! Pył z klocków hamulcowych zawiera azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia; staraj się tego nie wdychać. Podczas naprawy i serwisowania hamulców należy nosić maskę oddechową. Nigdy nie czyść hamulców sprężonym powietrzem. Do czyszczenia układu hamulcowego nie należy używać rozpuszczalników na bazie ropy naftowej. Do tego celu przeznaczone są specjalne płyny.
Uwaga: Szczegółowe ilustracje podano w rozdział 9.
1. Oprócz obowiązkowych kontroli zgodnie z harmonogramem konserwacji, hamulce należy sprawdzać po zdjęciu kół lub w przypadku podejrzenia usterki. Możliwe usterki układu hamulcowego można rozpoznać po następujących objawach: samochód ściąga na bok podczas hamowania; piski lub inne nietypowe dźwięki podczas hamowania; nadmierny skok pedału hamulca; pulsowanie pedału (jeśli nie jest to konsekwencją normalnego działania ABS); wycieki płynu hamulcowego, widoczne zwykle po wewnętrznej stronie opon i kół.
2. Okładziny cierne hamulców tarczowych mają wbudowane wskaźniki zużycia. które wydają wysoki, piskliwy lub skrzypiący dźwięk, gdy trzeba wymienić wkładkę. Jeśli słyszysz takie dźwięki, należy bezzwłocznie wymienić klocki hamulcowe, w przeciwnym razie kosztowna naprawa (wymiana) tarcz hamulcowych nie będzie długo należeć.
3. Odkręć nakrętki kół.
4. Podnieś pojazd i podeprzyj go bezpiecznie na podstawkach zabezpieczających.
5. Zdejmij koła (patrz rozdział "Zmiana koła" na początku lub w instrukcji obsługi samochodu).
Hamulce tarczowe
6. Wewnątrz każdego zacisku znajdują się dwie klocki - zewnętrzna i wewnętrzna. Stan klocków wewnętrznych można ocenić przez okienko kontrolne w zacisku, natomiast klocki zewnętrzne są lepiej widoczne z zewnątrz zacisku (zobacz rysunek 14.6).
Rysunek 14.6. Zacisk hamulca tarczowego posiada okienko kontrolne umożliwiające kontrolę grubości okładziny ciernej wewnętrznego klocka.
7. Podczas kontroli klocków należy wizualnie określić grubość ich okładzin. Jeżeli grubość okładziny ciernej co najmniej jednej okładziny jest mniejsza niż podana w Specyfikacjach (na początku tego rozdziału), należy wymienić wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi.
Uwaga: Należy pamiętać, że klocek jest przynitowany lub wciśnięty w metalową płytkę nośną klocka hamulcowego, a grubość metalu nie jest brana pod uwagę podczas jej pomiaru.
8. Jeżeli zmierzenie grubości klocków jest trudne lub masz wątpliwości co do ich stanu, zdejmij zacisk, a następnie klocki w celu dalszej kontroli (zobacz rozdział 9).
9. Po wyjęciu klocków z zacisku wyczyść je specjalnym płynem i zmierz grubość okładzin ciernych.
10. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarczy hamulcowej. Jeżeli grubość tarczy jest mniejsza od minimalnej grubości określonej w Specyfikacje, to trzeba go wymienić (zobacz rozdział 9). Jeżeli grubość dysku jest dopuszczalna do dalszego użytkowania, należy sprawdzić jego stan. Tarcze hamulcowe nie powinny mieć żadnych wyszczerbień, pęknięć, nierównomiernego lub nadmiernego zużycia ani śladów przegrzania (przebarwień). W przypadku wykrycia takich uszkodzeń należy wymienić tarczę/piastę (zobacz rozdział 9).
11. Przed montażem kół należy upewnić się, że nie ma wycieków płynu hamulcowego w miejscach połączeń przewodów z zaciskiem. Nie powinno być żadnych pęknięć ani otarć węży, ani też ściśnięć rurek; jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek usterki, należy natychmiast wymienić odpowiednie części.
12. Sprawdź dokręcenie zacisków i stan przyłączy. Upewnij się, że węże i przewody nie mają kontaktu z ostrymi krawędziami, ruchomymi częściami lub układem wydechowym. Jeżeli zauważysz którąkolwiek z powyższych wad, prosimy o jej niezwłoczną korektę (zobacz rozdział 9).
Hamulce bębnowe tylne
13. Aby wizualnie sprawdzić grubość okładzin ciernych na klockach hamulca bębnowego bez ich demontażu, należy zdjąć gumową zatyczkę z osłony hamulca i przy pomocy latarki sprawdzić stan klocków przez okienko kontrolne (zobacz rysunek 14.13).
Rysunek 14.13. Zdejmij gumową zatyczkę z płytki podporowej i sprawdź podkładki przez okienko inspekcyjne.
Aby przeprowadzić dokładniejszą kontrolę, należy postępować zgodnie z poniższą procedurą.
14. Zdejmij bęben hamulcowy (zobacz rozdział 9).
15. Sprawdź grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych (zobacz rysunek 14.15).
Rysunek 14.15. Jeżeli okładzina cierna jest przyklejona do powierzchni szczęki hamulcowej, jej grubość mierzy się tak, jak pokazano na rysunku. Jeżeli okładzina jest nitowana, grubość mierzy się od powierzchni zewnętrznej do łba nitu.
Jeżeli grubość przynajmniej jednej okładziny jest mniejsza niż 1,6 mm, należy wymienić wszystkie klocki na jednej osi (ustawić). Wymianie podlegają również klocki zaolejone, zalane płynem hamulcowym, popękane lub spalone (patrz "Wymiana klocków hamulcowych").
16. Upewnij się, że wszystkie sprężyny mechanizmu są prawidłowo zazębione i działają prawidłowo.
17. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego. Ostrożnie podważ osłony przeciwpyłowe cylindra hamulcowego roboczego za pomocą śrubokręta (zobacz rysunek 14.17), upewnij się, że nie ma żadnych przecieków.
Rysunek 14.17. Używając małego śrubokręta, ostrożnie podważ osłonę, aby upewnić się, że nie ma żadnych przecieków.
Nieszczelne cylindry są zużyte i wymagają wymiany (zobacz rozdział 9). Sprawdź stan węży i brak przecieków. Wytrzyj wewnętrzną stronę bębna hamulcowego czystą szmatką zwilżoną denaturatem lub środkiem do czyszczenia hamulców, a następnie wytrzyj do sucha. Unikaj wdychania pyłu azbestowego.
18. Sprawdź, czy na wewnętrznej powierzchni roboczej bębna hamulcowego nie ma pęknięć, głębokich rowków i rdzy. Jeżeli drobnych uszkodzeń nie da się usunąć papierem ściernym, bęben należy oddać do warsztatu w celu odnowienia powierzchni.
19. Powtórz tę procedurę z drugim bębnem hamulcowym. Jeżeli nie stwierdzono uszkodzeń, można zamontować bębny hamulcowe.
20. Zamontuj koła i dokręć nakrętki.
21. Opuść samochód.
22. Dokręć nakrętki z wymaganym momentem obrotowym Specyfikacje moment.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców
23. Usiądź za kierownicą i wykonaj następujące czynności kontrolne.
24. Wciśnij pedał hamulca do końca i uruchom silnik – pedał powinien lekko sięgać do podłogi.
25. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca kilka razy – skok pedału nie powinien się zmienić.
26. Naciśnij pedał hamulca, wyłącz silnik i odczekaj pół minuty – pedał nie powinien zmienić swojego położenia.
27. Ponownie uruchom silnik, pozwól mu pracować przez około minutę i wyłącz go. Naciśnij pedał kilka razy do końca - przy każdym kolejnym naciśnięciu pedał powinien zatrzymywać się coraz wyżej.
28. Jeżeli działanie pedału różni się od opisanego powyżej, układ wspomagania hamulców jest uszkodzony. Wzmacniacza nie można naprawić. Wymiana wzmacniacza opisana jest w rozdział 9.
Hamulec postojowy
30. Powoli dokręcaj uchwyt hamulca ręcznego, aż do oporu, i licz na ucho liczbę kliknięć. Uważa się, że hamulec jest prawidłowo wyregulowany, jeżeli liczba słyszalnych kliknięć odpowiada liczbie określonej w Specyfikacje. Jeżeli różni się w większym lub mniejszym kierunku, oznacza to, że nadszedł czas na regulację hamulca ręcznego (zobacz rozdział 9).
31. Hamulec ręczny można sprawdzić również w inny sposób: zaparkuj samochód na stromym zboczu, zaciągnij całkowicie hamulec ręczny i przesuń dźwignię zmiany biegów (selektor) w położenie neutralne (nie opuszczaj pojazdu podczas wykonywania tej procedury!). Jeżeli samochód zaczyna się toczyć, należy wyregulować hamulec ręczny (zobacz rozdział 9).