Sprawdzanie, regulacja i wymiana paska napędowego akcesoriów
Badanie
1. Paski napędowe alternatora, pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji znajdują się po prawej stronie silnika. Dobry stan i prawidłowa regulacja paska napędowego alternatora odgrywają kluczową rolę w wydajności silnika. Podczas eksploatacji paski napędowe poddawane są dużym obciążeniom, co prowadzi do ich rozciągania i niszczenia, dlatego stan pasów napędowych należy okresowo sprawdzać.
2. Wszystkie modele silników Diesla wykorzystują dwa paski napędowe: jeden przekazuje moment obrotowy z wału korbowego do generatora, drugi do sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy.
3. Nie za silnik, otwórz maskę i określ położenie pasa (pasów). Oświetlając latarką, sprawdź stan każdego pasa na całej długości. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy silnika, przytrzymując śrubę mocującą koło pasowe głowicą i grzechotką. Rozwijając pasek pomiędzy kołami pasowymi, należy sprawdzić również jego tylną stronę. Kontrolę należy przeprowadzać nie tylko wzrokowo, ale także przesuwając palcami po poszczególnych obszarach. Sprawdź, czy nie występują żadne różnego rodzaju rozwarstwienia lub pęknięcia. Pęknięcia zazwyczaj zaczynają się od wewnątrz i przesuwają się na zewnątrz. Sprawdź też, czy nie ma na nich otarć – zazwyczaj są błyszczące (zobacz rysunek 9.3).
Rysunek 9.3. Ślady zużycia paska wielorowkowego – jeśli są widoczne, pasek należy wymienić.
Jednocześnie należy sprawdzić stan kół pasowych: nie powinny mieć one pęknięć, wygięć ani rdzy. Jeżeli występuje którykolwiek z powyższych uszkodzeń, należy wymienić koło pasowe (zobacz paragrafy 7, 8, 9).
4. Napięcie paska napędowego generatora regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego, napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy/sprężarki klimatyzacji regulowane jest mechanicznie. Technicy Toyoty mierzą napięcie paska w funtach siły (lbf) przy użyciu specjalistycznego dynamometru. Testery dynamometryczne firm Nippondenso i Borroughs są dostępne u dealerów (dynamometr) jest on przymocowany do krótszego ramienia paska napędowego. Po naciągnięciu paska odczytuje się jego wartość na skali przyrządu (zobacz rysunek 9.4).
Rysunek 9.4. Montaż urządzeń Nippondenso i Burroughs na pasku napędowym podczas pomiaru jego napięcia.
Tę metodę uważa się za najdokładniejszą, dlatego zakup takiego testera jest zdecydowanie zalecany. Regulując napięcie paska należy stosować się do instrukcji i specyfikacji producenta. Wartości naciągu nowych pasów są nieznacznie wyższe niż pasów już używanych.
Uwaga: Pasek uważa się za "nowy", jeżeli nie był używany pod obciążeniem przez okres dłuższy niż pięć minut. Pozostałe pasy uznaje się za "używane".
5. Jeżeli nie masz możliwości zmierzenia napięcia pasów napędowych za pomocą wymienionych powyżej urządzeń, zastosuj następującą zasadę: mocno naciśnij kciukiem środek paska pomiędzy dwoma kołami pasowymi. Uważa się, że pasek jest prawidłowo napięty, jeżeli udało się go ugiąć o około 6 mm, gdy odległość między kołami pasowymi wynosi 30 cm lub mniej, oraz o około 12 mm, gdy odległość między kołami pasowymi jest większa niż 30 cm.
Modyfikacja
6. Aby wyregulować napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy/sprężarki klimatyzacji, najpierw poluzuj śrubę blokującą znajdującą się na środku rolki napinającej, a następnie obróć śrubę regulacyjną, która znajduje się na zewnątrz wspornika rolki napinającej (zobacz rysunek 9.6,a,b). Po zakończeniu regulacji dokręć śrubę blokującą.
(Oryginał można przeczytać na stronie internetowej toyotaman.ru)
Rysunek 9.6,a. Odkręć śrubę blokującą w środku rolki napinającej...
Rysunek 9.6, b...następnie obracając śrubę regulacyjną ustaw wymagane napięcie paska napędowego.
Wymiana paska napędowego
7. Procedura wymiany paska napędowego pompy wspomagania kierownicy/sprężarki klimatyzacji jest identyczna jak procedura regulacji. Gdy napięcie paska zostanie dostatecznie poluzowane, zdejmij go z kół pasowych (zobacz rysunek 9.7).
Rysunek 9.7. Demontaż pompy/sprężarki wspomagania kierownicy, paska napędowego klimatyzacji.
Zamontuj nowy pasek napędowy i wyreguluj jego napięcie, jak opisano powyżej.
8. Podczas wymiany paska napędowego alternatora należy obrócić napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a po poluzowaniu naciągu zdjąć pasek z kół pasowych (zobacz rysunek 9.8).
Rysunek 9.8. Obróć automatyczny napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zdjąć pasek napędowy alternatora.
Powoli zwolnij napinacz. Załóż nowy pasek obracając napinacz, a następnie powoli go zwalniając.
9. Upewnij się, że pas jest wyśrodkowany (wszystkie jego kliny umieszczono w odpowiednich rowkach kół pasowych) (zobacz rysunek 9.9).
Rysunek 9.9. Po zamontowaniu paska wielorowkowego należy sprawdzić jego wyśrodkowanie – nie powinno być żadnych przesunięć w żadną stronę.
Wymiana napinacza automatycznego
Uwaga! Przed wykonaniem tej procedury należy odłączyć ujemny (-) przewód akumulatora.
10. Jeżeli napinacz nie zapewnia prawidłowego napięcia paska napędowego, zacina się lub łożysko i/lub koło pasowe są zużyte, należy go wymienić. Zdejmij pasek napędowy (patrz rozdział 13 i rysunek 9.13 rozdziału 1A), a następnie zdejmij śrubę mocującą i nakrętkę (zobacz rysunek 9.16 rozdział 1A).
11. Montaż nowego napinacza wykonuje się w odwrotnej kolejności niż opisano w punkcie. 10. Dokręć nakrętki i śruby momentami określonymi w Specyfikacje w tym rozdziale.
12. Zamontuj pasek napędowy (patrz "Regulacja").