Cuprins: Resetarea codurilor de eroare ↓ Verificarea schimbarii vitezelor ↓ Verificarea tensiunii la borna "TT" ↓
Notă (A540H): În cazul defectării simultane a doi senzori de viteză (arborii de ieșire față și spate ai cutiei de viteze) codul de eroare nu va apărea și sistemul de autodiagnosticare nu va funcționa. Cu toate acestea, în poziția selectorului "D", deplasarea va fi posibilă doar în prima treaptă de viteză, indiferent de viteza vehiculului.
Cod 42 (A140E): Circuitul senzorului de viteză al vehiculului
1. Verificați funcționarea vitezometrului (vezi secțiunea "Echipamente electrice"). Înlocuiți vitezometrul defect.
2. Măsurați tensiunea dintre bornele "SPD" și "E1" ale conectorului unității de comandă a transmisiei automate și motor. Dacă tensiunea corespunde valorii nominale, înlocuiți unitatea de comandă.
3. Verificați senzorul de viteză al vehiculului. Înlocuiți senzorul defect.
4. Verificaţi grupul de instrumente. Înlocuiți grupul de instrumente defect.
5. Verificaţi cablajul dintre unitatea de comandă şi grupul de instrumente.
Cod 44 (A540H): Circuitul senzorului de viteză a arborelui de ieșire din spate al cutiei de viteze
1. Măsurați conductivitatea între bornele "RR+" și "RR-" conectori ai transmisiei automate și unității de control al motorului. Dacă există conductivitate, înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
2. Verificați senzorul de viteză a arborelui de ieșire din spate al cutiei de viteze Înlocuiți senzorul defect.
3. Verificați cablajul dintre unitatea de comandă și senzorul de viteză.
Cod 61: Circuitul senzorului de viteză a arborelui de ieșire frontal al transmisiei
1. Măsurați conductivitatea între bornele "FR+" și "FR-" conectori ai transmisiei automate și unității de control al motorului. Dacă există conductivitate, înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
2. Verificați senzorul de viteză al arborelui de ieșire din față al cutiei de viteze. Înlocuiți senzorul defect.
3. Verificați cablajul dintre unitatea de comandă și senzorul de viteză.
Cod 62: Circuitul electrovalvei #1
1. Măsurați rezistența supapei electromagnetice nr. 1 pe conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența corespunde valorii nominale, atunci înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei Ne1 și masă. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale, înlocuiți electrovalva nr. 1.
- Rezistenta nominala - 11 - 15 Ohm
3. Verificaţi cablajul dintre supapa solenoidală nr. 1 şi unitatea de comandă a transmisiei automate şi motor.
Cod 63: Circuitul electrovalvei #2
1. Măsurați rezistența supapei electromagnetice nr. 2 pe conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului Dacă rezistența corespunde valorii nominale, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei N92 și masă. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale, înlocuiți supapa nr. 2.
- Rezistenta nominala - 11 - 15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre supapa solenoidală nr. 2 și unitatea de comandă a transmisiei automate și motor.
Cod 64: Circuitul solenoidului de control al ambreiajului de blocare al convertizorului de cuplu
1. Măsurați rezistența supapei electromagnetice pe conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența este normală, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul electrovalvei de control al ambreiajului de blocare a convertorului de cuplu și masă. Dacă rezistența nu este normală, înlocuiți supapa de blocare electromagnetică.
- Rezistenta nominala - 11-15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre supapa solenoidală și unitatea de comandă a transmisiei automate și motor.
Cod 73 (A540H): Circuitul electrovalvei de blocare a diferenţialului interax
1. Măsurați rezistența supapei electromagnetice pe conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Dacă rezistența corespunde valorii nominale, înlocuiți unitatea de comandă a transmisiei automate.
2. Scoateți baia de ulei și măsurați rezistența dintre conectorul supapei solenoid și masă. Dacă rezistența nu corespunde valorii nominale, înlocuiți electrovalva.
- Rezistenta nominala - 11-15 Ohm
3. Verificați cablajul dintre supapa solenoidală și unitatea de control al transmisiei automate și motor.
Resetarea codurilor de eroare
1. După efectuarea reparațiilor, ștergeți memoria transmisiei automate și a unității de comandă a motorului din codurile de eroare stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța "EFI" timp de 10 sau mai multe secunde, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai lungă) cu contactul oprit.
Atenţie:
- - Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați borna negativă a bateriei pentru o perioadă. În acest caz, conținutul de memorie al unităților de control ale altor sisteme se va pierde.
- - Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați transmisia automată și conectorul unității de comandă a motorului.
- - Dacă codul de eroare nu a fost resetat, acesta va fi stocat în memoria unității de control și va apărea în timpul diagnosticării ulterioare.
2. După resetarea codurilor, verificați dacă clipirea indicatorului de trecere în treaptă ascendentă trebuie să corespundă stării normale a cutiei de viteze.
Verificarea schimbarii vitezelor
Notă: Acest test ajută la determinarea dacă problema este electrică sau mecanică în transmisie.
1. Deconectați conectorul blocului supapei solenoid.
A140E
A540H
2. Schimbarea vitezelor trebuie să aibă loc în conformitate cu tabelului de "Moduri de funcționare a cutiei de viteze, în cazul funcționării normale a electrovalve (solenoizi) și eșecul unuia sau a doi dintre ei".
Masă. Moduri de funcționare a cutiei de viteze în cazul funcționării normale a supapelor electromagnetice (solenoizi) și eșecul unuia sau a două dintre ele
Notă: semnele "PH" indică o defecțiune. () — pentru A540H.
Nota:
- Dacă este dificil să determinați treapta cuplată pe gamele "L", "2" și "D", efectuați următorul test:
- În timp ce conduceți, mutați selectorul în pozițiile "L", "2" și "0". Schimbatorul de viteze trebuie să corespundă poziției manetei.
- Dacă există o abatere în timpul procesului de schimbare, atunci defecțiunea este în cutia de viteze în sine.
3. Conectați conectorul blocului electrovalvei.
4. Ștergeți codurile de eroare.
Verificarea tensiunii la borna "TT"
1. Verificarea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
a) Porniți contactul. Nu porniți motorul.
b) Conectați voltmetrul la bornele conectorului de diagnosticare "TT" și "E1".
Notă: Utilizați un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 kOhm/V.
c) În timp ce apăsați ușor pedala de accelerație, verificați schimbarea tensiunii. Dacă tensiunea nu se modifică așa cum se arată în figură, senzorul sau circuitul său este defect.
2. Verificarea circuitului comutatorului luminii de frână.
[Materialul a fost preluat dintr-o resursă: ToyotaMan.ru]
a) Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Tensiunea la contactul "TT" ar trebui să fie valoarea specificată.
- Tensiune - 8V
b) Apăsați pedala de frână și verificați tensiunea la contactul "TT".
Voltaj:
- pedala de frână apăsată - 0,5 V
- pedala de frână eliberată - 7,6-8,7 V
c) Dacă există o abatere de la tensiunile specificate, atunci există o defecțiune în circuitul comutatorului luminii de frână.
3. Verificarea momentelor de comutare step-up.
a) Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C.
b) Puneți comutatorul de overdrive în poziția "ON".
c) Setați selectorul în poziția "D".
d) În timpul probelor rutiere (viteza de aproximativ 10 km/h) verificați schimbarea tensiunii la borna "TT" în timpul trecerii în treaptă superioară.
Notă: Trecerea în treapta următoare poate fi determinată de o ușoară șocuri sau de modificarea turației motorului.
d) Dacă tensiunea la borna "CT" nu corespunde cu cea specificată, atunci verificați circuitul terminalului "CT".