Spis treści: Resetowanie kodów błędów ↓ Sprawdzanie zmiany biegów ↓ Sprawdzenie napięcia na zacisku "TT" ↓
Uwaga (A540H): W przypadku jednoczesnej awarii dwóch czujników prędkości (przedni i tylny wał wyjściowy skrzyni biegów) kod błędu nie pojawi się, a system autodiagnostyki nie będzie działał. Natomiast w położeniu "D" dźwignia zmiany biegów będzie mogła poruszać się tylko na pierwszym biegu, niezależnie od prędkości pojazdu.
Kod 42 (A140E): Obwód czujnika prędkości pojazdu
1. Sprawdź działanie prędkościomierza (patrz rozdział "Sprzęt elektryczny"). Wymień uszkodzony prędkościomierz.
2. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami "SPD" i "E1" złącza jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów a silnikiem. Jeżeli napięcie odpowiada wartości znamionowej, należy wymienić jednostkę sterującą.
3. Sprawdź czujnik prędkości pojazdu. Wymień uszkodzony czujnik.
4. Sprawdź zestaw wskaźników. Wymień uszkodzony zestaw wskaźników.
5. Sprawdź wiązkę przewodów między jednostką sterującą a zestawem wskaźników.
Kod 44 (A540H): Obwód czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów
1. Zmierz przewodność między zaciskami "RR+" i "RR-" złącza automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli występuje przewodność, należy wymienić automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Sprawdź czujnik prędkości tylnego wału wyjściowego skrzyni biegów. Wymień uszkodzony czujnik.
3. Sprawdź wiązkę przewodów między jednostką sterującą a czujnikiem prędkości.
Kod 61: Obwód czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów
1. Zmierz przewodność między zaciskami "FR+" i "FR-" złącza automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli występuje przewodność, należy wymienić automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Sprawdź czujnik prędkości przedniego wału wyjściowego skrzyni biegów. Wymień uszkodzony czujnik.
3. Sprawdź wiązkę przewodów między jednostką sterującą a czujnikiem prędkości.
Kod 62: Obwód zaworu elektromagnetycznego nr 1
1. Zmierzyć rezystancję zaworu elektromagnetycznego nr 1 na złączu sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnika. Jeżeli rezystancja odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić jednostkę sterującą automatyczną skrzynią biegów i silnikiem.
2. Wyjmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem zaworu elektromagnetycznego Ne1 a masą. Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości znamionowej należy wymienić zawór elektromagnetyczny nr 1.
- Rezystancja nominalna - 11 - 15 Ohm
3. Sprawdź wiązkę przewodów między zaworem elektromagnetycznym nr 1 a sterownikiem automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 63: Obwód zaworu elektromagnetycznego nr 2
1. Zmierz rezystancję zaworu elektromagnetycznego nr 2 na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli rezystancja odpowiada wartości nominalnej, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Wyjmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem zaworu elektromagnetycznego N92 a masą. Jeżeli opór nie odpowiada wartości nominalnej należy wymienić zawór nr 2.
- Rezystancja nominalna - 11 - 15 Ohm
3. Sprawdź wiązkę przewodów między zaworem elektromagnetycznym nr 2 a sterownikiem automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 64: Obwód elektromagnesu sterującego sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego
1. Zmierz rezystancję zaworu elektromagnetycznego na złączu jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów i silnikiem. Jeżeli opór jest prawidłowy, należy wymienić automatyczną skrzynię biegów i sterownik silnika.
2. Wyjmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem zaworu elektromagnetycznego sterującego sprzęgłem blokady konwertera momentu obrotowego a masą. Jeżeli opór nie jest prawidłowy, należy wymienić zawór blokujący elektromagnetyczny.
- Rezystancja nominalna - 11-15 Ohm
3. Sprawdź okablowanie między zaworem elektromagnetycznym a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 73 (A540H): Obwód zaworu elektromagnetycznego blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego
1. Zmierz rezystancję zaworu elektromagnetycznego na złączu jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów i silnikiem. Jeżeli rezystancja odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić sterownik automatycznej skrzyni biegów.
2. Wyjmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem zaworu elektromagnetycznego a masą. Jeżeli rezystancja nie odpowiada wartości znamionowej, należy wymienić zawór elektromagnetyczny.
- Rezystancja nominalna - 11-15 Ohm
3. Sprawdź wiązkę przewodów między zaworem elektromagnetycznym a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Resetowanie kodów błędów
1. Po wykonaniu napraw należy wyczyścić pamięć sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnika z zapisanych w nich kodów błędów. W tym celu należy wyjąć bezpiecznik "EFI" na 10 sekund lub dłużej, zależnie od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej) przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga:
- - Aby zresetować kody błędów, odłącz na chwilę zacisk ujemny akumulatora. W takim przypadku zawartość pamięci jednostek sterujących innych systemów zostanie utracona.
- - Aby zresetować kody błędów, odłącz złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
- - Jeżeli kod błędu nie został zresetowany, zostanie on zapisany w pamięci jednostki sterującej i pojawi się podczas kolejnej diagnostyki.
2. Po zresetowaniu kodów należy sprawdzić, czy miganie wskaźnika zmiany biegu na wyższy odpowiada normalnemu stanowi skrzyni biegów.
Sprawdzanie zmiany biegów
Uwaga: Ten test ma na celu określenie, czy problem dotyczy skrzyni biegów, czy jej układu elektrycznego.
1. Odłączyć złącze bloku zaworów elektromagnetycznych.
A140E
A540H
2. Zmiana biegów powinna odbywać się zgodnie z następującą tabelą "Tryby pracy skrzyni biegów w przypadku normalnej pracy zaworów elektromagnetycznych (solenoidy) i niepowodzenie jednego lub dwóch z nich".
Tabela. Tryby pracy skrzyni biegów przy normalnej pracy zaworów elektromagnetycznych (solenoidy) i niepowodzenie jednego lub dwóch z nich
Uwaga: Znaki "PH" oznaczają usterkę. () — dla A540H.
Notatka:
- Jeżeli trudno jest określić bieg włączony w zakresie "L", "2" i "D", należy wykonać następujący test:
- Podczas jazdy przesuń dźwignię selektora w pozycje "L", "2" i "0". Dźwignia zmiany biegów musi odpowiadać położeniu dźwigni.
- Jeżeli podczas zmiany biegów wystąpi odchylenie, usterka leży w samej skrzyni biegów.
3. Podłącz złącze bloku zaworów elektromagnetycznych.
4. Wyczyść kody błędów.
Sprawdzenie napięcia na zacisku "TT"
1. Sprawdzenie sygnału z czujnika położenia przepustnicy.
a) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
b) Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i "E1" złącza diagnostycznego.
Uwaga: Należy używać woltomierza o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 kOhm/V.
c) Naciskając płynnie pedał gazu, sprawdź zmianę napięcia. Jeżeli napięcie nie zmienia się tak, jak pokazano na rysunku, uszkodzony jest czujnik lub jego obwód.
2. Sprawdzenie obwodu przełącznika świateł hamowania.
a) Wciśnij pedał gazu do końca. Napięcie na styku "TT" powinno być zgodne ze specyfikacją.
- Napięcie - 8V
b) Naciśnij pedał hamulca i sprawdź napięcie na styku "TT".
Woltaż:
- pedał hamulca wciśnięty - 0,5 V
- pedał hamulca zwolniony - 7,6-8,7 V
c) Jeżeli występują odchylenia od podanych wartości napięć, oznacza to, że w obwodzie przełącznika świateł hamowania wystąpiła usterka.
3. Sprawdzenie momentów przełączania stopniowego.
a) Rozgrzej silnik do temperatury płynu chłodzącego 80°C.
b) Ustaw przełącznik overdrive w pozycji "ON".
c) Ustaw selektor w pozycji "D".
d) Podczas testów drogowych (prędkość około 10 km/h) sprawdź zmianę napięcia na zacisku "TT" podczas zmiany biegu na wyższy.
Uwaga: Zmiana biegu na wyższy może nastąpić poprzez lekkie szarpnięcie lub zmianę prędkości obrotowej silnika.
d) Jeżeli napięcie na zacisku "CT" nie odpowiada napięciu podanemu, należy sprawdzić obwód zacisku "CT".