Notatka (A540N): w przypadku jednoczesnej awarii dwóch czujników prędkości (przednie i tylne wały wyjściowe skrzyni biegów) nie pojawi się żaden kod usterki, a system autodiagnostyki nie będzie działał. Jednak w pozycji selektora "D", ruch będzie możliwy tylko na pierwszym biegu, niezależnie od prędkości pojazdu.
Kod 42 (A140E): obwód czujnika prędkości pojazdu
1. Sprawdź prędkościomierz (Patrz sekcja "sprzęt elektryczny"). Wymienić uszkodzony prędkościomierz.
2. Zmierzyć napięcie między zaciskami "SPD" i "E1" złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli napięcie jest prawidłowe, wymienić jednostkę sterującą.
3. Sprawdź czujnik prędkości pojazdu. Wymienić uszkodzony czujnik.
4. Sprawdź kombinację urządzeń. Wymienić uszkodzony zestaw wskaźników.
5. Sprawdź splot przewodów między blokiem zarządzania a kombinacją urządzeń.
Kod 44 (A540N): obwód czujnika prędkości tylnego wału wyjściowego
1. Zmierzyć przewodność między zaciskami "RR + " i "RR - " złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli występuje ciągłość, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Sprawdź czujnik prędkości tylnego wału wyjściowego skrzyni biegów. Wymień uszkodzony czujnik.
3. Sprawdź wiązkę przewodów między jednostką sterującą a czujnikiem prędkości.
Kod 61: Obwód czujnika prędkości wyjściowej przedniej skrzyni biegów
1. Zmierzyć przewodność między zaciskami "FR + " i "FR - " złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli występuje ciągłość, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Sprawdź przedni czujnik prędkości wyjściowej skrzyni biegów. Wymienić uszkodzony czujnik.
3. Sprawdź wiązkę przewodów między jednostką sterującą a czujnikiem prędkości.
Kod 62: Obwód zaworu elektromagnetycznego nr 1
1. Zmierzyć rezystancję elektrozaworu nr 1 na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli rezystancja odpowiada wartości nominalnej, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Zdejmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem elektrozaworu Ne1 a "ziemia". Jeśli opór nie mieści się w specyfikacji, wymień elektrozawór nr 1.
- Rezystancja znamionowa - 11 - 15 omów
3. Sprawdź wiązkę przewodów między elektrozaworem nr 1 a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 63: Obwód zaworu elektromagnetycznego nr 2
1. Zmierzyć oporność elektrozaworu nr 2 na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.Jeśli oporność jest prawidłowa, wymienić automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Zdejmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem elektrozaworu N92 a "ziemia". Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, wymień zawór nr 2.
- Rezystancja znamionowa - 11 - 15 omów
3. Sprawdź wiązkę przewodów między elektrozaworem nr 2 a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 64: Obwód elektromagnesu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego
1. Zmierzyć rezystancję elektrozaworu na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli opór jest normalny, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika.
2. Zdejmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem elektrozaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego a "ziemia". Jeśli rezystancja nie jest prawidłowa, wymienić elektrozawór blokujący.
- Rezystancja znamionowa - 11-15 omów
3. Sprawdź okablowanie między elektrozaworem a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Kod 73 (A540N): obwód elektrozaworu blokady centralnego mechanizmu różnicowego
1. Zmierzyć rezystancję elektrozaworu na złączu automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli rezystancja mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów.
2. Zdejmij miskę olejową i zmierz rezystancję między złączem elektrozaworu a "ziemia". Jeśli rezystancja nie mieści się w specyfikacji, wymienić elektrozawór.
- Rezystancja znamionowa - 11-15 omów
3. Sprawdź wiązkę przewodów między elektrozaworem a jednostką sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnikiem.
Resetowanie kodów usterek
1. Po naprawie wyczyść pamięć jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika z zapisanych tam kodów usterek. Aby to zrobić, wyjmij bezpiecznik "EFI" przez 10 sekund lub dłużej, w zależności od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej) przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga:
- - Aby zresetować kody usterek, odłącz na chwilę ujemny zacisk akumulatora. W takim przypadku zawartość pamięci jednostek sterujących innych systemów zostanie utracona.
- - Aby zresetować kody usterek, odłącz złącze automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika.
- - Jeżeli kod usterki nie został zresetowany, zostanie zapisany w pamięci centrali i pojawi się podczas kolejnej diagnostyki.
2. Po zresetowaniu kodów sprawdź, czy miganie wskaźnika nadbiegu powinno odpowiadać normalnemu stanowi skrzyni biegów.
Kontrola zmiany biegów
Uwaga: Ta kontrola pozwala określić, czy przyczyną nieprawidłowego działania jest problem elektryczny czy mechaniczny w skrzyni biegów.
1. Odłącz złącze bloku elektrozaworu.
A140E
A540H
2. Zmiana biegów musi odbywać się zgodnie z poniższą tabelą "Tryby pracy przekładni w przypadku normalnej pracy elektrozaworów (solenoidy) i awaria jednego lub dwóch z nich".
Tabela. Tryby pracy przekładni w przypadku normalnej pracy elektrozaworów (solenoidy) i awaria jednego lub dwóch z nich
Uwaga: znaki PX" sygnalizować awarię. () - dla A540N.
Notatka:
- Jeśli na zakresach "L", "2" i "D" trudno jest określić numer włączonego biegu, wówczas należy przeprowadzić następujący test:
- Podczas jazdy przesuń wybierak w pozycje "L", "2" i "0". Zmiana biegów musi odpowiadać położeniu dźwigni.
- Jeśli podczas procesu zmiany biegów wystąpi odchylenie, usterka dotyczy samej skrzyni biegów.
3. Podłącz złącze bloku elektrozaworu.
4. Zresetuj kody usterek.
Sprawdzenie napięcia na wyjściu "TT"
1. Sprawdzenie sygnału z czujnika położenia przepustnicy.
A) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
B) Podłącz woltomierz do złącza diagnostycznego "TT" i "E1".
Uwaga: Użyj woltomierza o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 kΩ/V.
V) Delikatnie wciskając pedał przyspieszenia, sprawdź zmianę napięcia. Jeśli napięcie nie zmienia się tak, jak pokazano na rysunku, oznacza to, że czujnik lub jego obwód jest uszkodzony.
2. Sprawdzenie obwodu włącznika świateł hamowania.
A) Wciśnij do końca pedał przyspieszenia. Napięcie kontaktowe "TT" powinna być określoną wartością.
- Napięcie - 8 V
B) Wciśnij pedał hamulca i sprawdź napięcie na zacisku CT".
Napięcie:
- pedał hamulca wciśnięty - 0,5 V
- pedał hamulca zwolniony - 7,6-8,7 V
V) Jeśli występuje odchylenie od określonych napięć, oznacza to awarię w obwodzie włącznika świateł hamowania.
3. Sprawdzenie momentów zmiany biegu na wyższy.
A) Rozgrzać silnik do temperatury płynu chłodzącego 80°C.
B) Ustaw przełącznik nadbiegu na "ON".
V) Ustaw wybierak w pozycji "D".
G) Podczas testu drogowego (prędkość około 10 km/godz) sprawdzić zmianę napięcia na wyjściu "TT" podczas przesiadek.
Wskazówka: Przełączenie na następny bieg można rozpoznać po lekkim szarpnięciu lub zmianie prędkości obrotowej silnika.
D) Jeśli napięcie wyjściowe "TT" nie pasuje do podanego, sprawdź obwód wyjściowy "TT".