Пошук няспраўнасцяў АКПП [Toyota Camry Vista-V40]

Змест: Скід кодаў няспраўнасцяў ↓ Праверка пераключэння перадач ↓ Праверка напругі на выснове "ТТ" ↓

Заўвага (А540Н): у выпадку адначасовага выхаду са строю двух датчыкаў частаты кручэння (пярэдняга і задняга выходных валаў КПП) код няспраўнасці не з'явіцца і сістэма самодіагностікі не спрацуе. Аднак у становішчы селектара D, рух будзе магчымы толькі на першай перадачы па-за залежнасцю ад хуткасці аўтамабіля.

Код 42 (А140Е): контур датчыка хуткасці аўтамабіля

1. Праверце працу спідометра (гл. раздзел "Электраабсталяванне"). Заменіце няспраўны спідометр.

2. Вымерайце напругу паміж высновамі "SPD" і "E1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі напруга адпавядае намінальнаму, то заменіце блок кіравання.

3. Праверце датчык хуткасці аўтамабіля. Заменіце няспраўны датчык.

4. Праверце камбінацыю прыбораў. Няспраўную камбінацыю прыбораў заменіце.

5. Праверце паляць правадоў паміж блокам кіравання і камбінацыяй прыбораў.

Афіцыйная крыніца знаходзіцца на партале (Toyotaman.ru)

Код 44 (А540Н): контур датчыка частаты кручэння задняга выходнага вала КПП

1. Вымерайце ч праводнасць паміж клемамі "RR⁺" і "RR^-" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі праводнасць ёсць, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

2. Праверце датчык частаты кручэння задняга выходнага вала КПП Заменіце няспраўны датчык.

3. Праверце паляць правадоў паміж блокам кіравання і датчыкам частаты кручэння.

Код 61: контур датчыка частаты кручэння пярэдняга выходнага вала КПП

1. Вымерайце праводнасць паміж клемамі "FR⁺" і "FR^-" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі праводнасць ёсць, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

2. Праверце датчык частаты кручэння пярэдняга выходнага вала КПП. Заменіце няспраўны датчык.

3. Праверце паляць правадоў паміж блокам кіравання і датчыкам частаты кручэння.

Код 62: контур электрамагнітнага клапана №1

1. Вымерайце супраціўленне электрамагнітнага клапана №1 на раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі супраціў адпавядае намінальнаму, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

2. Зніміце паддон картэра і вымерайце супраціў паміж раздымам электрамагнітнага клапана Ne1 і "зямлёй". Калі супраціўленне не адпавядае намінальнаму, то заменіце электрамагнітны клапан №1.

Намінальнае супраціў - 11 - 15 Ом

3. Праверце паляць правадоў паміж электрамагнітным клапанам №1 і блокам кіравання АКПП і рухавіком.

Код 63: контур электрамагнітнага клапана №2

1. Вымерайце супраціў электрамагнітнага клапана №2 на раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком Калі супраціў адпавядае намінальнаму, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

2. Зніміце паддон картэра і вымерайце супраціў паміж раздымам электрамагнітнага клапана N92 і "зямлёй". Калі супраціў не адпавядае намінальнаму, то заменіце клапан №2.

Намінальнае супраціў - 11 - 15 Ом

3. Праверце паляць правадоў паміж электрамагнітным клапанам №2 і блокам кіравання АКПП і рухавіком.

Код 64: контур электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара

1. Вымерайце супраціўленне электрамагнітнага клапана на раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі супраціў у норме - заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

2. Зніміце паддон картэра і вымерайце супраціў паміж раздымам электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара і "зямлёй". Калі супраціў не ў норме - заменіце электрамагнітны клапан блакавання.

Намінальнае супраціў - 11-15 Ом

3. Праверце праводку паміж электрамагнітным клапанам і блокам кіравання АКПП і рухавіком.

Код 73 (А540Н): контур электрамагнітнага клапана блакавання міжвосевага дыферэнцыяла

1. Вымерайце супраціўленне электрамагнітнага клапана на раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком. Калі супраціў адпавядае намінальнаму, то заменіце блок кіравання АКПП.

2. Зніміце паддон картэра і вымерайце супраціў паміж раздымам электрамагнітнага клапана і "зямлёй". Калі супраціў не адпавядае намінальнаму, то заменіце электрамагнітны клапан.

Намінальнае супраціў - 11-15 Ом

3. Праверце паляць правадоў паміж электрамагнітным клапанам і блокам кіравання АКПП і рухавіком.

Скід кодаў няспраўнасцяў

1. Пасля правядзення рамонту ачысціце памяць блока кіравання АКПП і рухавіка ад кодаў няспраўнасці, якія тамака захоўваюцца. Для гэтага выдаліце засцерагальнік "EFI" на 10 ці больш секунд у залежнасці ад навакольнага тэмпературы (чым ніжэй тэмпература, тым даўжэй) пры выключаным запальванні.

Увага:

- Для скіду кодаў няспраўнасцяў адлучыце на некаторы час адмоўную клему акумулятара. Пры гэтым будзе згублена змесціва памяці блокаў кіравання іншых сістэм.

- Для скіду кодаў няспраўнасцяў адлучыце раз'ём блока кіравання АКПП і рухавіком.

- Калі код няспраўнасці не быў скінуты, то ён будзе захоўвацца ў памяці блока кіравання, і з'явіцца пры наступнай дыягностыцы.

2. Пасля скіду кодаў правядзіце праверку - мігценне індыкатара якая падвышае перадачы павінна адпавядаць звычайнаму стану КПП.

Праверка пераключэння перадач

Заўвага: гэтая праверка дазваляе вызначыць, ці з'яўляецца прычынай няспраўнасці праблема ў электрычнай частцы ці ў механічнай частцы каробкі перадач.

1. Адлучыце раз'ём блока электрамагнітных клапанаў.

A140E

A540H

2. Пераключэнне перадач павінна адбывацца ў адпаведнасці з прыведзенай табліцай "Рэжымы працы каробкі перадач у выпадку нармальнай працы электрамагнітных клапанаў (саленоідаў) і адмовы аднаго ці двух з іх".

Табліца. Рэжымы працы каробкі перадач у выпадку нармальнай працы электрамагнітных клапанаў (саленоідаў) і адмовы аднаго ці двух з іх

Заўвага: адзнакі "ПХ" азначаюць няспраўнасць. () - для А540Н.

Заўвага:

Калі на дыяпазонах "L", "2" і "D" цяжка вызначыць нумар уключанай перадачы, то правядзіце наступны тэст:

Падчас руху, перамесціце селектар у палажэнні "L", "2" і "0". Пераключэнне перадач павінна адпавядаць становішчу рычага.

Калі ўзнікае адхіленне падчас пераключэнняў, то няспраўнасць знаходзіцца ў самой скрынцы перадач.

3. Падлучыце раз'ём блока электрамагнітных клапанаў.

4. Скіньце коды няспраўнасці.

Праверка напругі на выснове "ТТ"

1. Праверка сігналу ад датчыка становішча дросельнай засланкі.

а) Уключыце запальванне. Рухавік не запускайце.

б) Падлучыце вальтметр да высноў дыягнастычнага раздыма "ТТ" і "Е1".

Заўвага: карыстайцеся вальтметрам з унутраным супрацівам не меней 10 кім/У.

в) Плаўна націскаючы на педаль акселератара, праверце змену напругі. Калі напруга змяняецца не так, як паказана на малюнку, то няспраўны датчык або яго ланцуг.

2. Праверка ланцуга выключальніка стоп-сігналаў.

а) Націсніце да ўпора на педаль акселератара. Напружанне на кантакце "ТТ" павінна скласці азначанае значэнне.

Напружанне - 8 У

б) Націсніце на педаль тормазу і праверце напругу на кантакце "ТТ".

Напружанне:

педаль тормазу націснутая — 0,5 У
педаль тормазу адпушчаная — 7,6-8,7 Ў

в) Калі ёсць адхіленне ад паказаных высілкаў то няспраўнасць у контуры выключальніка стоп-сігналаў.

3. Праверка момантаў якія падвышаюць пераключэнняў.

а) Прагрэйце рухавік да тэмпературы астуджальнай вадкасці 80°C.

б) Усталюйце выключальнік якая падвышае перадачы ў становішча "ON".

в) Усталюйце селектар у становішча "D".

г) Падчас правядзення дарожных выпрабаванняў (хуткасць каля 10 км/г) праверце змену напругі на выснове "ТТ" пры падвышальных пераключэннях перадач.