2. Verificați carburatorul și transmisia.
A) Verificați prezența și poziția șuruburilor de reglare, dopurilor și șuruburilor.
b) Verificați starea și uzura pieselor de antrenare, prezența zăvoarelor etc.
V) Verificați deschiderea completă a accelerației atunci când pedala de accelerație este apăsată complet.
3. Verificaţi nivelul combustibilului din camera de plutire în raport cu semnele de pe vizorul. Dacă nivelul de combustibil este în afara specificațiilor, reglați.
Motor rece
4. Verificați sistemul de control automat al șocului.
A) Porniți motorul.
b) Asigurați-vă că clapeta de aer începe să se deschidă pe măsură ce corpul încălzitorului se încălzește.
V) Opriți motorul.
G) Deconectați conectorul electric al carburatorului.
d) Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre borna conectorului carburatorului și "greutate", a cărui valoare la o temperatură a aerului de 20°C este:
Pentru motoare:
- 2Y-C (U) și 3Y-C (U) - 23-25 ohmi
- pentru restul seriei Y - 17-19 Ohm
5. Verificați sistemul de comutare a poziției șocului (sistem CB).
(Varianta cu șoc automat și diafragmă dublă în actuatorul comutatorului)
A) Porniți motorul.
b) Dacă temperatura lichidului de răcire este sub 5°C, deconectați furtunul de vid de la diafragma B și verificați ca clapeta să nu se miște.
V) Conectați furtunul de vid la diafragma B.
G) Deconectați furtunul de vid de la diafragma comutatorului A și verificați dacă placa de șoc se mișcă.
d) Conectați furtunul de vid la diafragma A și verificați dacă, după conectarea furtunului, amortizorul se mișcă în timpul setat (1-5 s).
(Opțiune cu clapetă de aer automată cu o singură diafragmă în actuatorul pneumatic)
A) Porniți motorul.
b) Deconectați furtunul de vid de la întrerupătorul de șoc (SW) și verificați dacă mecanismul de șoc se mișcă.
V) Conectați furtunul de vid la mecanismul diafragmei comutatorului (SW) și asigurați-vă că placa de șoc se mișcă în timpul setat (1-5 s).
(Varianta cu clapetă manuală de aer și o singură diafragmă în actuatorul comutatorului)
A) Porniți motorul.
b) Deconectați furtunul de vid de la mecanismul diafragmei comutatorului de șoc (SW) și verificați dacă mecanismul de șoc se mișcă.
V) Reinstalați furtunul de vid.
6. (Cu un sistem automat de control al clapetei de aer (sisteme de CO) iar mecanismul de control al camei a crescut viteza de ralanti (FICB))
Verificați comutatorul cu came de control al ralantiului ridicat (FICB).
A) Deconectați furtunul de vid de la mecanismul diafragmei de antrenare a camei (FICB).
b) Când temperatura lichidului de răcire este sub 55°C°C, apăsați și eliberați pedala de accelerație.
V) Porniți motorul.
G) Conectați furtunul de vid și verificați dacă dispozitivul de acționare a șocului nu se mișcă.
7. (Cu un sistem suplimentar de pompa de acceleratie (AAR))
Verificați sistemul auxiliar al pompei de accelerație (AAR).
A) Asigurați-vă că temperatura lichidului de răcire este sub 55°C și porniți motorul.
b) Strângeți furtunul AAP și opriți motorul.
V) Slăbiți furtunul și verificați dacă combustibilul este injectat de la injectorul AAP.
8. (Cu supapă de dezechilibru cu cameră plutitoare (Sisteme de ventilație carburator OVCV)) Verificați funcționarea supapei sistemului de dezechilibru (sisteme de ventilație) camera plutitoare.
A) Deconectați furtunul de ventilație de la carburator.
b) Suflați aer în tubul de aerisire și asigurați-vă că supapa OVCV este deschisă.
V) Porniți motorul. Cu motorul la ralanti, aplicați aer în tubul de aerisire și asigurați-vă că supapa OVCV este închisă.
G) Deconectați conectorul electric de la carburator.
d) Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre terminalul OVCV de pe conector și "greutate''.
- Valoarea rezistenței (motor rece): 63 - 73 ohmi.
e) Reconectați furtunul de ventilație.
Motor cald
9. (Varianta cu șoc automat cu diafragmă dublă în comutator de poziție a șocului acționat pneumatic)
Verificați funcționarea sistemului de poziționare ("intrerupator") pozitia amortizorului (SW).
A) După ce motorul este încălzit, deconectați furtunul de vacuum de la diafragma B și verificați dacă placa de accelerație se mișcă.
b) Conectați furtunul de vid la diafragma B.
10. (Cu un sistem automat de control al clapetei de aer (sisteme de CO) iar mecanismul de control al camei a crescut viteza de ralanti (FICB))
Verificați comutatorul cu came de control al ralantiului ridicat (FICB).
A) Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și opriți-l.
b) Deconectați furtunul de vid de la mecanismul diafragmei clapetei de aer (și came FICB).
V) Instalați camera de ralanti mare (FICB). Pentru a face acest lucru, țineți clapeta de accelerație ușor deschisă (1), închideți șocul (2) și țineți-l închis în timp ce eliberați accelerația (3).
G) Porniți motorul fără a atinge pedala de accelerație.
d) Conectați furtunul de vid și verificați dacă dispozitivul de acționare a șocului se mișcă și ca came FICB se deplasează în poziția 3.
11. (Opțiune de sufocare automată)
Verificați deschiderea completă a șocului, asigurându-vă că placa șocului se deschide complet.
12. (Cu un sistem suplimentar de pompa de acceleratie (AAR))
Verificați sistemul auxiliar al pompei de accelerație (AAR).
A) Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
b) Cu motorul pornit, prindeți furtunul AAP, apoi opriți motorul.
V) Slăbiți furtunul AAP și verificați dacă nu se injectează combustibil de la duza AAP.
13. (Cu un sistem suplimentar de pompa de acceleratie (AAR))
Verificați diafragma pompei de accelerație auxiliară (AAR).
A) Porniți motorul. Cu motorul pornit, deconectați furtunul de la mecanismul cu diafragmă AAP.
b) Cu motorul la ralanti, aplicați un vid direct pe diafragma AAP și apoi îndepărtați vidul.
V) Asigurați-vă că turația motorului se modifică atunci când vidul este îndepărtat.
G) Reconectați furtunul la mecanismul cu diafragmă AAP.
Dacă apare o defecțiune, înlocuiți diafragma AAP.
14. Verificaţi pompa de acceleraţie (de bază).
Deschideți clapeta de accelerație și verificați dacă combustibilul este injectat prin injector.
15 Instalați filtrul de aer sau conducta de aer la carburator.
16*. Verificați turația de ralanti crescută când motorul se încălzește.
17*. Verificați turația normală de ralanti și amestecul.
18*. Verificați viteza setată de mecanismul de deschidere a accelerației.
19*. Verificați viteza setată de manipulator (poziționator) clapetei de accelerație.
20*. Verificați creșterea turației de mers în gol, setată de amplificator în sistemul de control.
* Vezi paginile 8-10.