Cuprins: Motor rece ↓ Motor cald ↓
1. Scoateți filtrul de aer sau conducta de aer din carburator.
2. Verificați carburatorul și conduceți.
a) Verificați prezența și poziția șuruburilor de reglare, dopurilor și șuruburilor.
b) Verificați starea și uzura pieselor de antrenare, prezența zăvoarelor etc.
c) Verificați dacă supapa de accelerație este complet deschisă când pedala de accelerație este apăsată complet.
3. Verificați nivelul combustibilului din camera de plutire folosind semnele de pe vizorul. Dacă nivelul combustibilului este în afara intervalului necesar, reglați.
Motor rece
4. Verificați sistemul de control automat al clapetei de aer.
a) Porniți motorul.
b) Asigurați-vă că clapeta de aer începe să se deschidă pe măsură ce corpul încălzitorului se încălzește.
c) Opriți motorul.
d) Deconectați conectorul electric al carburatorului.
d) Cu ajutorul unui ohmmetru, măsurați rezistența dintre borna conectorului carburatorului și masă, a cărei valoare la o temperatură a aerului de 20°C este:
Pentru motoare:
- 2Y-C (U) și 3Y-C (U) - 23-25 Ohmi
- pentru restul seriei Y - 17-19 Ohm
5. Verificați sistemul comutatorului de poziție al clapetei de aer (Sistemul SV).
(Opțiune cu clapetă automată de aer și diafragmă dublă în actuatorul pneumatic al comutatorului)
a) Porniți motorul.
b) Când temperatura lichidului de răcire este sub 5°C, deconectați furtunul de vacuum de la diafragma B și verificați ca clapeta să nu se miște.
c) Conectați furtunul de vid la diafragma B.
d) Deconectați furtunul de vid de la diafragma comutatorului A și verificați dacă placa de șoc se mișcă.
d) Conectați furtunul de vid la diafragma A și verificați dacă după conectarea furtunului clapeta se mișcă pentru timpul setat (1-5 s).
(Opțiune cu clapetă de aer automată cu diafragmă unică în antrenare pneumatică)
a) Porniți motorul.
b) Deconectați furtunul de vacuum de la întrerupătorul de șoc (CS) și verificați dacă dispozitivul de acționare a șocului se mișcă.
c) Conectați un furtun de vid la mecanismul comutatorului cu diafragmă (DS) și verificați dacă placa amortizorului de aer se mișcă în timpul specificat (1-5 secunde).
 |  |
(Opțiune cu antrenare manuală a clapetei de aer și o singură diafragmă în acționarea pneumatică a comutatorului)
a) Porniți motorul.
b) Deconectați furtunul de vacuum de la mecanismul cu diafragmă a comutatorului de șoc (CS) și verificați dacă mecanismul de acționare a șocului se mișcă.
c) Reinstalați furtunul de vid.
6. (Dacă există un sistem automat de control al clapetei de aer (CO-sisteme) și cama mecanismului de control al vitezei de ralanti crescute (FICB))
Verificați comutatorul cu came de control al ralanti rapid (FICB).
a) Deconectați furtunul de vid de la diafragmă mecanismului de acționare a camei (FICB).
b) Când temperatura lichidului de răcire este sub 55°C°C, apăsați și eliberați pedala de accelerație.
c) Porniți motorul.
d) Conectați furtunul de vid și asigurați-vă că dispozitivul de acționare a șocului nu se mișcă.
7. (Dacă există un sistem suplimentar de pompă de accelerație (AAP))
Verificați sistemul pompei auxiliare de accelerație (AAP).
a) Asigurați-vă că temperatura lichidului de răcire este sub 55°C și porniți motorul.
b) Prindeți furtunul AAR și opriți motorul.
c) Eliberați furtunul și asigurați-vă că combustibilul este injectat de la injectorul AAP.
8. (Dacă există o supapă de dezechilibru a camerei plutitoare (sisteme de ventilație carburator OVCV)) Verificați funcționarea supapei sistemului de dezechilibru (sisteme de ventilație) camera plutitoare.
a) Deconectați furtunul de ventilație de la carburator.
b) Aplicați aer în tubul de aerisire și asigurați-vă că supapa OVCV este deschisă.
c) Porniți motorul. Cu motorul la ralanti, aplicați aer în tubul de aerisire și asigurați-vă că supapa OVCV este închisă.
d) Deconectați conectorul electric de la carburator.
d) Cu ajutorul unui ohmmetru, măsurați rezistența dintre borna OVCV de pe conector și masă.
- Valoarea rezistenței (motor rece): 63-73 ohmi.
e) Reconectați furtunul de ventilație.
Motor cald
9. (Opțiune cu clapete de aer automat cu diafragmă dublă în acționarea pneumatică a comutatorului de poziție a clapetei de aer)
Verificați funcționarea sistemului de control al poziției ("comutator") a clapetei de aer (AD).
a) După ce motorul s-a încălzit, deconectați furtunul de vacuum de la diafragma B și verificați dacă placa de accelerație se mișcă.
b) Conectați furtunul de vid la diafragma B.
10. (Dacă există un sistem automat de control al clapetei de aer (CO-sisteme) și cama mecanismului de control al vitezei de ralanti crescute (FICB))
Verificați comutatorul cu came de control al ralanti rapid (FICB).
a) Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și opriți-l.
b) Deconectați furtunul de vid de la mecanismul cu diafragmă al actuatorului clapetei de aer (și came FICB).
(Materialul a fost preluat dintr-o resursă: Toyotaman.ru)
c) Instalați camera de ralanti rapidă (FICB). Pentru a face acest lucru, în timp ce țineți supapa de accelerație ușor deschisă (1), închideți supapa de șoc (2) și țineți-o în poziția închis în timp ce eliberați supapa de accelerație (3).
d) Porniți motorul fără a atinge pedala de accelerație.
d) Conectați furtunul de vid și verificați dacă dispozitivul de acționare a șocului se mișcă și ca came FICB se deplasează în poziția 3.
11. (Opțiune cu clapetă de aer automată)
Verificați deschiderea completă a șocului asigurându-vă că placa șocului se deschide complet.
12. (Dacă există un sistem suplimentar de pompă de accelerație (AAP))
Verificați sistemul pompei auxiliare de accelerație (AAP).
a) Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
b) Cu motorul pornit, strângeți furtunul AAP, apoi opriți motorul.
c) Eliberați furtunul AAP și asigurați-vă că combustibilul nu este injectat de la duza AAP.
13. (Dacă există un sistem suplimentar de pompă de accelerație (AAP))
Verificați diafragma pompei auxiliare de accelerație (AAP).
a) Porniți motorul. Cu motorul pornit, deconectați furtunul de la mecanismul cu diafragmă AAP.
b) Cu motorul la ralanti, aplicați vid direct pe diafragma AAP și apoi îndepărtați vidul.
c) Asigurați-vă că turația motorului se modifică atunci când vidul este îndepărtat.
d) Reconectați furtunul la mecanismul cu diafragmă AAP.
Dacă apare o defecțiune, înlocuiți diafragma AAP.
14. Verificaţi pompa de acceleraţie (principală).
Deschideți clapeta de accelerație și asigurați-vă că combustibilul este injectat prin injector.
15 Instalați filtrul de aer sau conducta de aer pe carburator.
16*. Verificați turația de ralanti crescută când motorul se încălzește.
17*. Verificați turația normală de ralanti și compoziția amestecului.
18*. Verificați viteza setată de mecanismul de deschidere a supapei de accelerație.
19*. Verificați viteza de rotație setată de manipulator (poziționator) supapa de acceleratie.
20*. Verificați creșterea turației de ralanti setată de rapel în sistemul de control.
* Vezi pp. 8-10.