2. Sprawdź gaźnik i napęd.
A) Sprawdź obecność i położenie śrub regulacyjnych, zaślepek i śrub.
B) Sprawdź stan i zużycie części napędu, obecność zatrzasków itp.
V) Sprawdź pełne otwarcie przepustnicy, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty.
3. Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej w stosunku do znaków na wzierniku. Jeśli poziom paliwa jest poza specyfikacją, wyreguluj.
Zimny silnik
4. Sprawdź układ automatycznego sterowania ssaniem.
A) Uruchom silnik.
B) Upewnij się, że przepustnica powietrza zaczyna się otwierać w miarę nagrzewania się korpusu nagrzewnicy.
V) Zatrzymaj silnik.
G) Odłącz złącze elektryczne gaźnika.
D) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskiem złącza gaźnika a "waga", którego wartość przy temperaturze powietrza 20°C wynosi:
Dla silników:
- 2Y-C (U) i 3Y-C (U) — 23-25 Omów
- dla reszty serii Y - 17-19 Ohm
5. Sprawdź układ przełącznika położenia ssania (System CB).
(Wariant z automatycznym dławikiem i podwójną membraną w siłowniku przełączającym)
A) Uruchom silnik.
B) Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 5°C, odłącz przewód podciśnieniowy od membrany B i sprawdź, czy przepustnica się nie porusza.
V) Podłącz wąż próżniowy do membrany B.
G) Odłącz przewód podciśnieniowy od membrany przełącznika A i sprawdź, czy płytka ssąca się porusza.
D) Podłączyć wąż podciśnieniowy do membrany A i sprawdzić, czy po podłączeniu węża przepustnica porusza się w zadanym czasie (1-5 sek).
(Opcja z automatyczną przepustnicą powietrza z pojedynczą membraną w siłowniku pneumatycznym)
A) Uruchom silnik.
B) Odłącz przewód podciśnieniowy od przełącznika ssania (południowy zachód) i sprawdź, czy mechanizm ssania się porusza.
V) Podłącz wąż próżniowy do mechanizmu membrany przełącznika (południowy zachód) i upewnij się, że płyta ssania porusza się w ustawionym czasie (1-5 sek).
(Wariant z ręczną przepustnicą powietrza i pojedynczą membraną w siłowniku przełączającym)
A) Uruchom silnik.
B) Odłącz przewód podciśnieniowy od mechanizmu membranowego przełącznika ssania (południowy zachód) i sprawdź, czy mechanizm ssania się porusza.
V) Ponownie zamontuj wąż próżniowy.
6. (Z automatycznym systemem sterowania przepustnicą powietrza (systemy CO2) a mechanizm sterowania krzywką zwiększył prędkość obrotową biegu jałowego (FICB))
Sprawdź przełącznik krzywkowy sterowania wysokimi obrotami biegu jałowego (FICB).
A) Odłącz przewód podciśnieniowy od mechanizmu membrany napędu krzywki (FICB).
B) Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 55°C°C, naciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia.
V) Uruchom silnik.
G) Podłącz przewód podciśnieniowy i sprawdź, czy siłownik ssania się nie porusza.
7. (Z dodatkowym układem pompy przyspieszającej (AAR))
Sprawdź układ pomocniczej pompy przyspieszacza (AAR).
A) Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 55°C i uruchom silnik.
B) Ściśnij wąż AAP i zatrzymaj silnik.
V) Poluzuj wąż i sprawdź, czy paliwo jest wtryskiwane z wtryskiwacza AAP.
8. (Z zaworem niezrównoważenia komory pływakowej (Systemy wentylacji gaźnika OVCV)) Sprawdzić działanie zaworu układu niewyważenia (systemy wentylacyjne) komora lewitująca.
A) Odłącz przewód wentylacyjny od gaźnika.
B) Wdmuchnij powietrze do rury odpowietrzającej i upewnij się, że zawór OVCV jest otwarty.
V) Uruchom silnik. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wprowadź powietrze do przewodu odpowietrzającego i upewnij się, że zawór OVCV jest zamknięty.
G) Odłącz złącze elektryczne od gaźnika.
D) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskiem OVCV złącza a "waga''.
- Wartość rezystancji (zimny silnik): 63 - 73 omów.
mi) Ponownie podłącz wąż wentylacyjny.
Ciepły silnik
9. (Wariant z automatycznym ssaniem z podwójną membraną w przełączniku położenia ssania uruchamianym pneumatycznie)
Sprawdź działanie systemu pozycjonera ("przełącznik") położenie amortyzatora (południowy zachód).
A) Gdy silnik się rozgrzeje, odłącz przewód podciśnieniowy od membrany B i sprawdź, czy płyta przepustnicy porusza się.
B) Podłącz wąż próżniowy do membrany B.
10. (Z automatycznym systemem sterowania przepustnicą powietrza (systemy CO2) a mechanizm sterowania krzywką zwiększył prędkość obrotową biegu jałowego (FICB))
Sprawdź przełącznik krzywkowy sterowania wysokimi obrotami biegu jałowego (FICB).
A) Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i zatrzymaj go.
B) Odłącz przewód podciśnieniowy od mechanizmu membrany przepustnicy powietrza (i krzywka FICB).
V) Zamontuj krzywkę wysokiego biegu jałowego (FICB). Aby to zrobić, przytrzymaj lekko otwartą przepustnicę (1), zamknij ssanie (2) i trzymaj ją zamkniętą podczas zwalniania przepustnicy (3).
G) Uruchom silnik bez dotykania pedału przyspieszenia.
D) Podłącz przewód podciśnieniowy i sprawdź, czy siłownik ssania porusza się, a krzywka FICB przesuwa się do pozycji 3.
11. (Opcja automatycznego ssania)
Sprawdź pełne otwarcie ssania, upewniając się, że płyta ssania otwiera się całkowicie.
12. (Z dodatkowym układem pompy przyspieszającej (AAR))
Sprawdź układ pomocniczej pompy przyspieszacza (AAR).
A) Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.
B) Przy pracującym silniku ściśnij wąż AAP, a następnie zatrzymaj silnik.
V) Poluzuj wąż AAP i sprawdź, czy paliwo nie jest wtryskiwane z dyszy AAP.
13. (Z dodatkowym układem pompy przyspieszającej (AAR))
Sprawdź membranę pomocniczej pompy przyspieszacza (AAR).
A) Uruchom silnik. Przy pracującym silniku odłącz wąż od mechanizmu membranowego AAP.
B) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przyłóż podciśnienie bezpośrednio do membrany AAP, a następnie usuń podciśnienie.
V) Upewnij się, że prędkość obrotowa silnika zmienia się po usunięciu podciśnienia.
G) Ponownie podłącz wąż do mechanizmu membrany AAP.
Jeśli wystąpi usterka, wymień membranę AAP.
14. Sprawdź pompę przyspieszenia (podstawowy).
Otwórz przepustnicę i sprawdź, czy paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz.
15 Zamontuj filtr powietrza lub przewód powietrza do gaźnika.
16*. Sprawdź zwiększoną prędkość obrotową biegu jałowego, gdy silnik się rozgrzeje.
17*. Sprawdź normalne obroty biegu jałowego i skład mieszanki.
18*. Sprawdź prędkość ustawioną przez mechanizm otwierania przepustnicy.
19*. Sprawdź prędkość ustawioną przez manipulator (pozycjoner) zawór dławiący.
20*. Sprawdź wzrost obrotów biegu jałowego, ustawiony przez wzmacniacz w układzie sterowania.
* Patrz strony 8-10.