Spis treści: Zimny silnik ↓ Ciepły silnik ↓
1. Wyjmij filtr powietrza lub przewód powietrza z gaźnika.
2. Sprawdź gaźnik i jedź.
a) Sprawdź obecność i położenie śrub regulacyjnych, korków i śrub.
b) Sprawdzić stan i zużycie elementów napędowych, obecność zatrzasków, itp.
c) Sprawdź, czy przepustnica jest całkowicie otwarta po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia.
3. Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej, korzystając z oznaczeń na szkle kontrolnym. Jeżeli poziom paliwa wykracza poza wymagany zakres, należy go wyregulować.
Zimny silnik
4. Sprawdź układ automatycznego sterowania przepustnicą powietrza.
a) Uruchom silnik.
b) Upewnij się, że przepustnica powietrza zaczyna się otwierać w miarę nagrzewania się korpusu nagrzewnicy.
c) Wyłącz silnik.
d) Odłączyć złącze elektryczne gaźnika.
d) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem złącza gaźnika a masą, której wartość przy temperaturze powietrza 20°C wynosi:
Dla silników:
- 2Y-C (U) i 3Y-C (U) - 23-25 Ohmów
- dla pozostałych serii Y - 17-19 Ohm
5. Sprawdź układ przełącznika położenia przepustnicy powietrza (System SV).
(Opcja z automatyczną przepustnicą powietrza i podwójną membraną w siłowniku pneumatycznym przełącznika)
a) Uruchom silnik.
b) Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 5°C, odłącz przewód podciśnieniowy od membrany B i sprawdź, czy klapa się nie porusza.
c) Podłącz wąż podciśnieniowy do membrany B.
d) Odłączyć wąż podciśnieniowy od membrany przełącznika A i sprawdzić, czy płytka dławiąca porusza się.
d) Podłącz wąż podciśnieniowy do membrany A i sprawdź, czy po podłączeniu węża klapa porusza się przez ustawiony czas (1-5 s).
(Opcja z automatyczną przepustnicą powietrza z pojedynczą membraną w napędzie pneumatycznym)
a) Uruchom silnik.
b) Odłączyć przewód podciśnieniowy od wyłącznika ssania (CS) i sprawdzić, czy siłownik ssania porusza się.
c) Podłącz wąż podciśnieniowy do mechanizmu przełącznika membranowego (DS) i sprawdź, czy płyta przepustnicy powietrza porusza się w określonym czasie (1–5 sek.).
 |  |
(Opcja z ręcznym napędem przepustnicy powietrza i pojedynczą membraną w napędzie pneumatycznym przełącznika)
a) Uruchom silnik.
b) Odłączyć wąż podciśnieniowy od mechanizmu membrany wyłącznika ssania (CS) i sprawdzić, czy mechanizm siłownika ssania porusza się.
c) Ponownie zamontuj wąż podciśnieniowy.
6. (Jeśli występuje automatyczny układ sterowania przepustnicą powietrza (Systemy CO) i krzywki mechanizmu zarządzania zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego (FICB))
Sprawdź przełącznik krzywki sterującej szybkim biegiem jałowym (FICB).
a) Odłączyć wąż podciśnieniowy od napędu krzywki membrany (FICB).
b) Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 55°C°C, naciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia.
c) Uruchom silnik.
d) Podłącz wąż podciśnieniowy i upewnij się, że siłownik ssania nie porusza się.
7. (Jeśli występuje dodatkowy układ pompy przyspieszającej (AAP))
Sprawdź układ pompy przyspieszającej (AAP).
a) Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 55°C i uruchom silnik.
b) Zaciśnij wąż AAR i wyłącz silnik.
c) Odłącz wąż i upewnij się, że paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz AAP.
8. (Jeśli występuje zawór nierównowagi komory pływakowej (systemy wentylacji gaźnika OVCV)) Sprawdź działanie zaworu układu nierównowagi (systemy wentylacyjne) komora pływakowa.
a) Odłączyć wąż wentylacyjny od gaźnika.
b) Doprowadź powietrze do rurki odpowietrzającej i upewnij się, że zawór OVCV jest otwarty.
c) Uruchom silnik. Przy pracującym silniku na biegu jałowym doprowadź powietrze do rurki odpowietrzającej i upewnij się, że zawór OVCV jest zamknięty.
d) Odłączyć złącze elektryczne od gaźnika.
d) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskiem OVCV na złączu a masą.
- Wartość oporu (zimny silnik):: 63-73 omów.
e) Podłącz ponownie wąż wentylacyjny.
Ciepły silnik
9. (Opcja z automatyczną przepustnicą powietrza z podwójną membraną w napędzie pneumatycznym przełącznika położenia przepustnicy powietrza)
Sprawdź działanie układu sterowania położeniem ("przełącznika") przepustnicy powietrza (AD).
a) Po rozgrzaniu silnika odłącz przewód podciśnieniowy od membrany B i sprawdź, czy przepustnica się porusza.
b) Podłącz wąż podciśnieniowy do membrany B.
10. (Jeśli występuje automatyczny układ sterowania przepustnicą powietrza (Systemy CO) i krzywki mechanizmu zarządzania zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego (FICB))
Sprawdź przełącznik krzywki sterującej szybkim biegiem jałowym (FICB).
a) Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i wyłącz go.
b) Odłączyć wąż podciśnieniowy od mechanizmu membranowego siłownika przepustnicy powietrza (i kamera FICB).
c) Zamontuj krzywkę szybkiego biegu jałowego (FICB). Aby to zrobić, trzymając przepustnicę lekko otwartą (1), zamknij przepustnicę dławiącą (2) i przytrzymaj ją w pozycji zamkniętej, jednocześnie zwalniając przepustnicę (3).
d) Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.
d) Podłącz wąż podciśnieniowy i sprawdź, czy siłownik ssania porusza się, a krzywka FICB przesuwa się do pozycji 3.
11. (Opcja z automatyczną przepustnicą powietrza)
Sprawdź pełne otwarcie przepustnicy, upewniając się, że płytka przepustnicy otwiera się całkowicie.
12. (Jeśli występuje dodatkowy układ pompy przyspieszającej (AAP))
Sprawdź układ pompy przyspieszającej (AAP).
a) Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
b) Przy pracującym silniku zaciśnij wąż AAP, a następnie wyłącz silnik.
c) Odłącz wąż AAP i upewnij się, że paliwo nie jest wtryskiwane z dyszy AAP.
13. (Jeśli występuje dodatkowy układ pompy przyspieszającej (AAP))
Sprawdź membranę pompy przyspieszającej (AAP).
a) Uruchom silnik. Przy pracującym silniku odłącz wąż od mechanizmu membrany AAP.
b) Przy silniku pracującym na biegu jałowym, doprowadź podciśnienie bezpośrednio do membrany AAP, a następnie usuń podciśnienie.
c) Upewnij się, że prędkość obrotowa silnika ulega zmianie po usunięciu podciśnienia.
d) Podłącz ponownie wąż do mechanizmu membrany AAP.
W przypadku awarii należy wymienić membranę AAP.
14. Sprawdź pompę przyspieszającą (główną).
Otwórz przepustnicę i upewnij się, że paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz.
15 Zamontuj filtr powietrza lub kanał powietrzny na gaźniku.
16*. Sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta po nagrzaniu się silnika.
17*. Sprawdź normalną prędkość biegu jałowego i skład mieszanki.
18*. Sprawdź prędkość ustawioną przez mechanizm otwierania przepustnicy.
(Oryginał można obejrzeć na stronie internetowej ToyotaMan)
19*. Sprawdź prędkość obrotową ustawioną przez manipulator (pozycjoner) przepustnica.
20*. Sprawdź wzrost prędkości biegu jałowego ustawiony przez wzmacniacz w układzie sterowania.
* Zobacz str. 8-10.