Demontáž benzínového motora [Toyota Carina T170]

Pred popisom demontáže motora je potrebné spomenúť najdôležitejšie údaje motorov popisovaných modelov. Oba motory majú objem 1,6 l (karburátor a vstrekovanie), a 2,0-litrový motor sú radové motory s valcami očíslovanými vpredu 1, 2, 3 a 4. Kľukový hriadeľ beží v piatich hlavných ložiskách z hliníkovej zliatiny. Kľukový hriadeľ má 8 protizávaží, ktoré tvoria s hriadeľom jeden celok. Olejové kanály hriadeľa zabezpečujú mazanie ojníc, ložísk, piestov a iných častí kľukového mechanizmu.

Hlava valcov je vyrobená zo zliatin ľahkých kovov a pracuje s priečnym vyplachovaním, to znamená, že sacie a výfukové ventily sú umiestnené oproti sebe. Zapaľovacie sviečky sú naskrutkované do spaľovacích komôr. Sacie potrubie má 8 dlhých sacích potrubí; sacie potrubie motora s karburátorom je vyhrievané chladiacou kvapalinou.

Pri motore s objemom 1,6 l je vačkový hriadeľ výfuku poháňaný remeňom. Ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku zaberá s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa nasávania. Vačkové hriadele sú uložené v piatich ložiskách. Ložiská sú mazané cez kanál v strede hriadeľa. Na 2,0 l motore sú oba vačkové hriadele poháňané podobným spôsobom, len druhé ozubené koleso vačkového hriadeľa je umiestnené v strede oboch vačkových hriadeľov. Pri motore s objemom 1,6 l sú obe ozubené kolesá vačkového hriadeľa umiestnené v prednej časti hlavy valcov.

Nastavenie vôle ventilov na oboch motoroch sa vykonáva výmenou nastavovacích podložiek medzi ventilmi a zdvihátkami ventilov, výmena sa vykonáva bez odstránenia vačkových hriadeľov.



Kryt rozvodového remeňa sa skladá z troch častí (1,6L motor) alebo z dvoch častí (2,0 l motor). Kontrolný otvor v spodnom kryte (pri motoroch s objemom 1,6 l) alebo v hornom kryte (na 2,0 l motoroch) poskytuje možnosť nastavenia napnutia ozubeného remeňa.

Piesty sú vyrobené z tepelne odolného kovu a majú vybrania na zabránenie nárazu ventilu. Piestne čapy sú na všetkých motoroch inštalované rovnakým spôsobom, to znamená, že čapy sú vtlačené do hláv ojnice a piesty "plávajú" na čapoch. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.

Pred začatím práce je potrebné dôkladne vyčistiť všetky vonkajšie povrchy motora. Aby ste zabránili vniknutiu cudzích predmetov dovnútra, najskôr zakryte všetky otvory v motore čistou handrou.

Demontáž motora bude podrobne popísaná nižšie v podkapitole "Oprava a generálna oprava". Týmto spôsobom budeme môcť opísať prácu, ktorá sa vykonáva s motorom aj bez neho, bez toho, aby sme dvakrát opisovali demontážne práce. V prípade potreby kompletnej demontáže je potrebné jednotlivé pracovné postupy skombinovať a v danom poradí. Vo všeobecnosti by pri demontáži mali byť všetky pohyblivé a pohyblivé časti označené, aby sa zabezpečila ich inštalácia na pôvodné miesta. Toto je obzvlášť dôležité pre piesty, ventily, kryty ložísk a panvy ložísk. Odstránené časti umiestnite tak, aby sa nepomiešali.

Za žiadnych okolností neoznačujte ložiskové alebo tesniace plochy ryskou alebo pečiatkou. Na značenie je najvhodnejšia farba. Pri demontáži vložiek ložísk kľukového mechanizmu si tiež označte miesta ich montáže, to znamená buď na strane telesa mechanizmu alebo na strane krytu ložiska. Čísla hlavných a ojničných ložísk sú aplikované na zadnú stranu zodpovedajúceho ložiskového puzdra.



Najlepšie je umiestniť ventily na spodok obrátenej kartónovej škatule a napísať čísla ventilov vedľa nich. Na obr. 4 je znázornené umiestnenie odstránených ventilov v číselnom poradí. Je tiež nemožné zamieňať ventily jedného valca. Najlepšie je umiestniť vstupné ventily na jednu stranu a výstupné ventily na druhú stranu, to znamená, že ventily môžete položiť na dno tak, ako je to naznačené, stohovaním dvoch kartónových škatúľ. Väčšina dielov je vyrobená z hliníka a tak by sa s nimi malo aj zaobchádzať. Ak je na usadenie dielu potrebné kladivo, použite iba gumené, plastové alebo kožené kladivá. Ak nemáte montážny stojan, najlepšie je narezať si vhodné drevené bloky, na ktoré namontujete motor, aby ste k nemu mali prístup zhora aj zdola. Po odstránení môže byť hlava valcov upnutá do zveráka pomocou kovovej svorky priskrutkovanej k čapom sacieho potrubia.



Normálna postupnosť demontáže motora je opísaná nižšie a niektoré podrobnosti o demontáži sú podrobne uvedené nižšie v príslušných podkapitolách. Hlavu valcov je možné demontovať bez demontáže motora. Nastavenie napnutia a výmena rozvodového remeňa je možné vykonať aj bez demontáže motora.



Demontujte motor v nasledujúcom poradí:

Motor 4A-F a motor 4A-FE (1,6 l)

• Uvoľnite matice remenice vodného čerpadla, uvoľnite nastavovaciu skrutku klinového remeňa a vyberte klinový remeň (obr. 5). Odstráňte remenicu z vodného čerpadla.

• Odstráňte štyri zapaľovacie sviečky. K tomu je potrebné do jednotlivých otvorov vložiť dlhý kľúč na zapaľovacie sviečky, ktorý je znázornený na obr. 6. Predtým odstráňte zapaľovacie káble.

• Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od ventilačného ventilu.
• Odskrutkujte tri matice krytu hlavy valcov a odstráňte kryt s tesniacimi podložkami, maticami a tesnením. Počas inštalácie sa vymieňajú tesniace podložky.
• Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa, kým sa značka nezhoduje so značkou "0" na kryte rozvodového remeňa. Skontrolujte, či nie je vôľa v zdvihátkach ventilov prvého valca. Ak nie je žiadna vôľa, otočte motor ešte o jednu otáčku. Na obr. 7 je znázornená montáž remenice kľukového hriadeľa tak, aby bol motor v TDC.

• Uvoľnite uchytenie remenice kľukového hriadeľa a vyberte ho z hriadeľa pomocou sťahováka. Kladka má dva závitové otvory na zaskrutkovanie sťahováka, ako je znázornené na obr. 8.

• Odskrutkujte horný, stredný a spodný kryt rozvodového remeňa a odstráňte tesnenia. Celkovo je potrebné odstrániť 9 skrutiek.
• Demontujte hnaciu remenicu rozvodového remeňa. Je namontovaný na prednej strane kľukového hriadeľa a dá sa ľahko demontovať, ako je znázornené na obr. 9.

• Ak sa má rozvodový remeň znova namontovať, označte ho šípkou smeru a jeho umiestnenie vzhľadom na ozubené koleso vačkového hriadeľa a remenicu kľukového hriadeľa, ako je znázornené na obr. 10.

• Uvoľnite skrutku napínača rozvodového remeňa v prednej časti motora a zatlačte napínač doľava pomocou skrutkovača, ako je znázornené na obr. 11 a dotiahnite v tejto polohe. Teraz nie je rozvodový remeň napnutý a možno ho odstrániť. V prípade potreby je možné demontovať napínací valec remeňa.

• Odstráňte ozubené koleso rozvodového remeňa z kľukového hriadeľa. V prípade potreby použite silný skrutkovač alebo páčidlo.
• Uvoľnite skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Hriadeľ sa musí držať proti otáčaniu. Na mieste znázornenom na obr. 12, na hriadeli je šesťhran, kde môžete nainštalovať kľúč. Zabráňte poškodeniu hlavy valca, keď na ňu tlačíte kľúč.

• Uvoľnite skrutky rozdeľovača, odpojte vákuovú hadicu a vyberte rozdeľovač spolu s pripojenými vodičmi.
• Odskrutkujte odtokové potrubie (2 skrutky).
• Odskrutkujte dve skrutky a odstráňte podperu výfukového potrubia.
• Uvoľnite štyri skrutky a odstráňte horný tepelný štít výfukového potrubia.
• Odstráňte tri skrutky a dve matice z výfukového potrubia a odstráňte výfukové potrubie s tesneniami, odstráňte ďalšie tri skrutky a odstráňte spodný tepelný štít z výfukového potrubia.
• Odstráňte kryt prívodu chladiaceho systému. Za týmto účelom odpojte dve vodné hadice, odskrutkujte dve matice a jednu skrutku (obr. 13) a vyberte kryt.

• Na karburátorových motoroch odstráňte palivové čerpadlo.
• Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine, odpojte vodnú hadicu od sacieho potrubia a odstráňte dve podporné skrutky sacieho potrubia.
• Odskrutkujte šesť skrutiek a dve matice, odstráňte káblovú svorku a vyberte sacie potrubie s tesnením.
• Zmerajte axiálnu vôľu oboch vačkových hriadeľov. Za týmto účelom nainštalujte číselník na koniec vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obr. 14 a pomocou dvoch skrutkovačov posuňte vačkový hriadeľ v oboch smeroch. Odčítajte hodnoty z číselníka. Vôľa sacieho vačkového hriadeľa by mala byť medzi 0,030 a 0,085 mm; vôľa výfukového vačkového hriadeľa by mala byť medzi 0,035 a 0,090 mm.

• Pretože axiálna vôľa vačkových hriadeľov je veľmi malá, vačkový hriadeľ by mal byť pri demontáži držaný rovno. V opačnom prípade môžete poškodiť alebo dokonca zlomiť hlavu valca. Preto je potrebné presne dodržiavať nasledujúce pokyny:

— Otočte sací vačkový hriadeľ tak, aby bol otvor na ozubenom kolese v polohe znázornenej na obr. 15.



— Jednu po druhej odskrutkujte skrutky veka ložiska č. 1 vačkového hriadeľa sania a výfuku a odstráňte obe viečka.

— Pripevnite obe samostatné ozubené kolesá sacieho vačkového hriadeľa k sebe zaskrutkovaním skrutky M6 s dĺžkou 16-20 mm do kolies, ako je znázornené na obr. 16. Tým sa odstráni napnutie torznej pružiny sekundárneho ozubeného kolesa.



— Rovnomerne povoľujte skrutky štyroch zostávajúcich krytov ložísk v poradí znázornenom na obr. 17. Jeden po druhom odstráňte uzávery ložísk a vytiahnite vačkový hriadeľ sania. Za žiadnych okolností nepoužívajte na odstránenie hriadeľa skrutkovač alebo podobný nástroj. Ak nie je možné vytiahnuť vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe, namontujte späť kryt ložiska č (v spodnej časti obr. 17), rovnomerne utiahnite skrutky a potom ich opäť rovnomerne uvoľnite, pričom koleso vačkového hriadeľa potiahnete smerom nahor. Vačkový hriadeľ je rozobraný. Tieto práce sú opísané v kapitola 2.8.

• Ak chcete odstrániť vačkový hriadeľ výfuku, otočte ho do polohy, v ktorej je jeho kolík v polohe znázornenej na obr. 18.

• Odskrutkujte veká ložísk vačkového hriadeľa rovnakým spôsobom, ako je popísané pre sací vačkový hriadeľ a hriadeľ vytiahnite.
• Pomocou kľúča Torx uvoľnite upevňovacie skrutky hlavy valcov v poradí znázornenom na obr. 19. Uvoľňovanie skrutiek v inom poradí môže viesť k nesprávnemu vyrovnaniu hlavy valcov. Zdvihnite hlavu valca. Ak je hlava zaseknutá, vložte skrutkovač podľa obr. 20, medzi výstupkom na bloku motora a hlavou, bez poškodenia povrchu. Hlava sedí na špendlíkoch.

• Otočte motor a odskrutkujte olejovú vaňu. Zásobník je zaistený dvoma maticami a 19 skrutkami. Kvôli tesniacej hmote môže olejová vaňa sedieť veľmi tesne a môže byť potrebné ju vytlačiť. Pri inštalácii nástroja na uvoľnenie olejovej vane dávajte pozor, aby ste nepoškodili prírubu olejovej vane. Po vybratí olejovej vane odstráňte tesnenie.
• Odskrutkujte sieťku filtra v spodnej časti kľukovej skrine.
• Odskrutkujte olejové čerpadlo z prednej časti kľukovej skrine a vyberte ho. Čerpadlo je zaistené siedmimi skrutkami. Ak chcete čerpadlo odstrániť, mali by byť vyrazené z krytu kľukového mechanizmu plastovým kladivom. Odstráňte tesnenie čerpadla.
• Pred demontážou kľukového mechanizmu skontrolujte axiálnu vôľu štyroch ložísk ojnice kľukového hriadeľa. Za týmto účelom umiestnite číselník na blok valcov, ako je znázornené na obr. 21, stlačte ojnicu na jednu stranu a vynulujte stupnicu číselníka. Potom stlačte spojovaciu tyč na druhú stranu a odčítajte hodnoty na stupnici číselníka. Normálna vôľa je 0,15 až 0,25 mm, ale prijateľná je hranica opotrebenia 0,30 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná hodnota, je potrebné vymeniť ložisko alebo kľukový hriadeľ. Zmerajte aj axiálne vôle ostatných ojničných ložísk.

• Očíslujte veká ložísk ojnice a ojnice. Na tento účel použite jadro, ako je znázornené na obr. 22. Urobte jeden úder dierovačom na prvú ojnicu, dva údery na druhú ojnicu atď. Pri demontáži uzáverov by mali byť dve ložiská ojnice vždy v dolnej úvrati. Na oddelenie krytu striedavo udierajte na kolíky plastovým kladivom, pričom spojovaciu tyč udierajte dovnútra (obr. 23). Motor musí byť umiestnený na boku.

• Na kolíky spojovacej tyče položte kúsky gumenej alebo plastovej hadice (na ochranu značiek valca) a po jednom vyťahujte ojnice spolu s piestami z valcov. Ihneď naskrutkujte ložiskové panvy a kryty na príslušné ojnice.
• Po demontáži usporiadajte piesty a ojnice oboch zostávajúcich zostáv, aby ste ich mohli nainštalovať.
• Uchopte zotrvačník pomocou skrutkovača vloženého do zubov, aby ste zabránili jeho otáčaniu a rovnomerne a krížom odskrutkujte upevňovacie skrutky spojky.
• Pri držaní zotrvačníka povoľte upevňovacie skrutky zotrvačníka. Odstráňte zotrvačník. V prípade potreby poklepte plastovým kladivom.
• Odstráňte medzidosku zo zadnej časti motora.
• Odskrutkujte zadnú prírubu olejového tesnenia. Tesnenie je možné z príruby ihneď odstrániť.
• Skontrolujte a zaznamenajte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa (kapitola 2.7.2).
• Odstráňte kľukový hriadeľ. V ostatných prípadoch sú veká ložísk očíslované (č. 1 na strane remenice, č. 5 na strane zotrvačníka). Odstráňte dištančnú podložku zo stredného ložiska.

Na obr. 24 je znázornená montážna schéma kľukového mechanizmu, ktorý je možné použiť pri demontáži.

Demontáž motora 3S FE

• Uvoľnite upevnenie montážnej dosky klinového remeňa generátora, zatlačte generátor dovnútra a odstráňte klinový remeň.
• Odskrutkujte remenicu vodného čerpadla.
• Odstráňte štyri zapaľovacie sviečky.

To si vyžaduje predĺžený kľúč na zapaľovacie sviečky na prístup k zapusteným zapaľovacím sviečkam

• Uvoľnite zdvíhacie konzoly motora.
• Odskrutkujte tepelný štít zberného výfukového potrubia na jednej strane motora, odskrutkujte dve skrutky a odstráňte podperu zberného potrubia.
• Odskrutkujte výfukové potrubie. Ak existuje ďalší tepelný štít, odstráňte ho.
• Uvoľnite upevňovacie skrutky rozdeľovača zapaľovania, odstráňte rozdeľovač zapaľovania a tesniaci krúžok.
• Odpojte vodnú a vákuovú hadicu systému riadenia emisií a odskrutkujte výstupnú armatúru chladiaceho systému, ktorá je znázornená na obr. 25.

• Odpojte vodné hadice od obtokovej trubice a odskrutkujte trubicu. Odstráňte tesniaci krúžok.
• Uvoľnite štyri matice krytu hlavy valcov a odstráňte kryt. Odstráňte tesnenie a gumené hroty
• Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka na remenici kľukového hriadeľa nezhoduje so značkou "0" na stupnici na prednej strane motora (pozri obr. 7). Skontrolujte, či sú ventily prvého valca otvorené. Ak sa prepnú (jeden sa otvára, druhý zatvára), otočte kľukovým hriadeľom ešte jednu otáčku. Aby ste sa vyhli chybám, sledujte ozubené koleso vačkového hriadeľa. Na kolese je otvor, ktorý by mal byť zarovnaný so značkou na viečku ložiska vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obr. 26.

• Uvoľnite skrutku remenice kľukového hriadeľa (držte zotrvačník, aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa) a odstráňte kladku. Na odstránenie kladky môžete použiť dve páčidlá. Môžete tiež použiť sťahovák znázornený na obr. 8. Sťahovák je inštalovaný v dvoch závitových otvoroch v kladke.
• Odskrutkujte horný a spodný kryt rozvodového remeňa a odstráňte tesnenia. Odstráňte 5 skrutiek spodného krytu a 4 skrutky horného krytu.
• Odstráňte vodiacu podložku rozvodového remeňa (pozri obr. 9).
• Pri inštalácii rozvodového remeňa ho opäť označte šípkou označujúcou smer pohybu remeňa a značkou označujúcou polohu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa vzhľadom na ozubené koleso kľukového hriadeľa, ako je znázornené na obr. 27 a 28 pre prevody vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.

• Uvoľnite skrutku napínača rozvodového remeňa v prednej časti motora, zatlačte napínač doľava pomocou skrutkovača, ako je znázornené na obr. 11 a zaistite v novej polohe. Teraz je rozvodový remeň voľný a možno ho odstrániť. V prípade potreby je možné demontovať napínací valec remeňa.
• Odstráňte ozubené koleso z kľukového hriadeľa. V prípade potreby použite dva skrutkovače alebo páčidlá, ako je znázornené na obr. 29.

• Uvoľnite skrutku kolesa vačkového hriadeľa. Pritom držte hriadeľ, aby sa neotáčal. Zvyčajne sa na tento účel do dvoch otvorov v kolese vkladá nástroj znázornený na obr. 30, ale môžete tiež vložiť dlhú tyč do jedného z otvorov, otáčať kolesom, kým sa tyč nezastaví o hlavu valca, a potom odskrutkujte skrutku. Odstráňte podložku a ozubené koleso.

• Ak je nainštalovaný, odstráňte ventil EGR a riadiaci ventil. Sú umiestnené na mieste znázornenom na obr. 31. Na odstránenie odpojte vákuové hadice, odskrutkujte prevlečnú maticu a odskrutkujte dve skrutky. Odstráňte regulačný ventil s tesnením. Spätný ventil výfukových plynov je zaistený jednou skrutkou.

(Publikácia je prevzatá z webovej stránky: toyotaman)

• Na vstrekovacom motore odskrutkujte blok škrtiacej klapky. Odstráňte vstrekovacie potrubie zariadenia na studený štart a potrubie prívodu vzduchu. Zaisťuje sa dvoma skrutkami. Predtým, ako to urobíte, odpojte vzduchové hadice.
• Uvoľnite podporné skrutky sacieho potrubia, odstráňte podperu, odpojte vákuovú hadicu a uvoľnite šesť skrutiek a dve matice sacieho potrubia. Odstráňte sacie potrubie s tesnením.
• Odstráňte vstrekovacie potrubia a vstrekovače.
• Pred demontážou vačkových hriadeľov zmerajte ich axiálnu vôľu. Za týmto účelom nainštalujte číselník na koniec vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obr. 32. Potiahnite hriadeľ za ozubené koleso vačkového hriadeľa, kým sa nezastaví. Nastavte stupnicu číselníka na nulu, zatlačte mierku na žltú tyč a zatlačte vačkový hriadeľ v opačnom smere. Vôľa sacieho vačkového hriadeľa by mala byť od 0,045 do 0,10 mm; vôľa výfukového vačkového hriadeľa by mala byť od 0,030 do 0,085 mm. Ak vôľa hriadeľa presiahne špecifikovanú hodnotu, hriadeľ sa musí vymeniť. Niekedy je potrebné vymeniť veká ložísk a hlavu valcov spoločne.

• Keďže axiálna vôľa vačkových hriadeľov je veľmi malá, vačkový hriadeľ musí byť pri demontáži držaný rovno, aby nedošlo k poškodeniu hlavy valcov. Z tohto dôvodu je potrebné presne dodržiavať nasledujúce pokyny:

— Otáčajte sacím vačkovým hriadeľom, kým sa čap na ozubenom kolese nenastaví do polohy znázornenej na obr. 33. Keď je čap nastavený v danom uhle pred TDC, vačky druhého a štvrtého valca sa opierajú o zdvihátka a držia vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe.



— Pripevnite obe samostatné ozubené kolesá sacieho vačkového hriadeľa k sebe zaskrutkovaním 16–20 mm dlhej skrutky M6x do kolies, ako je znázornené na obr. 34. Tým sa uvoľní tlak torznej pružiny sekundárneho ozubeného kolesa. Pred odstránením vačkového hriadeľa sa uistite, že pružina nie je zaťažená.



— Rovnomerne a do kríža odskrutkujte skrutky veka zadného ložiska, veka č. 3 a veka č. 4 a presne v tomto poradí: veko zadného ložiska, veko č. 3 a veko č. 4. V tomto bode neuvoľňujte skrutky na kryte č. 2.



— Skrutky krytu č. 2 odskrutkujte rovnomerne a krížom. Zároveň neustále kontrolujte, či vačkový hriadeľ zostáva v rovnej a vodorovnej polohe. Ak nie je možné demontovať vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe, naskrutkujte kryt ložiska č. 2, zvyšné kryty naskrutkujte v opačnom poradí, skontrolujte polohu čapu podľa obrázku 36 a zopakujte pracovné úkony. Hriadeľ má pevnú ozubenú remenicu a nedá sa rozobrať.

• Pomocou kľúča Torx uvoľnite skrutky hlavy valcov v poradí znázornenom na obr. 19. Uvoľňovanie skrutiek v inom poradí môže spôsobiť zdeformovanie hlavy valcov. Zdvihnite hlavu valca. Ak je hlava pevne prilepená, vložte skrutkovač na miesto znázornené na obr. 20, medzi výstupkom bloku motora a hlavou, bez poškodenia povrchu. Hlava sedí na špendlíkoch.
• Zostávajúce práce súvisiace s demontážou sa vykonávajú podobným spôsobom ako pri motore s objemom 1,6 l. Pri demontáži ozubeného kolesa čerpadla je potrebné ho držať rovnakým spôsobom, ako je znázornené na obr. 30 pre vačkový hriadeľ.