Hlava valcov je vyrobená zo zliatin ľahkých kovov a pracuje s priečnym vyplachovaním, to znamená, že sacie a výfukové ventily sú umiestnené oproti sebe. Zapaľovacie sviečky sú zaskrutkované do spaľovacích komôr. Sacie potrubie má 8 dlhých sacích potrubí; Sacie potrubie motora s karburátorom je vyhrievané chladiacou kvapalinou.
Na 1,6-litrovom motore je vačkový hriadeľ výfuku poháňaný remeňom. Ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku zaberá s ozubeným kolesom vačkového hriadeľa nasávania. Vačkové hriadele sú uložené v piatich ložiskách. Ložiská sú mazané cez kanál v strede hriadeľa. Na motore 2,0 l sú oba vačkové hriadele poháňané rovnako, len druhé ozubené koleso pohonu vačkového hriadeľa je umiestnené v strede oboch vačkových hriadeľov. Pri motore s objemom 1,6 l sú obe ozubené kolesá vačkového hriadeľa umiestnené v prednej časti hlavy valcov.
Nastavenie vôle ventilov na oboch motoroch sa vykonáva výmenou podložiek medzi ventilmi a zdvihákmi ventilov; výmena sa vykonáva bez demontáže vačkových hriadeľov.
Kryt rozvodového remeňa sa skladá z troch častí (1,6 l motor) alebo dve časti (2,0 l motor). Kontrolný otvor v spodnom kryte (pri motoroch s objemom 1,6 l) alebo v hornom kryte (na 2,0 l motoroch) poskytuje možnosť nastavenia napnutia ozubeného remeňa.
Piesty sú vyrobené zo žiaruvzdorného kovu a majú vybrania, aby sa zabránilo nárazom ventilov. Piestne čapy na všetkých motoroch sú inštalované rovnakým spôsobom, to znamená, že čapy sú zatlačené do hláv ojnice a piestov "plávať" na prstoch. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja.
Pred začatím práce musíte dôkladne vyčistiť všetky vonkajšie povrchy motora. Aby ste zabránili vniknutiu cudzích predmetov, najskôr zakryte všetky otvory v motore čistou handrou.
Demontáž motora bude podrobne popísaná nižšie v podkapitole "Oprava a renovácia". Budeme tak môcť opísať prácu, ktorá sa vykonáva na demontovanom aj bez demontáže motora, bez toho, aby sme dvakrát opísali demontážne práce. Ak je potrebné vykonať kompletnú demontáž, je potrebné jednotlivé pracovné postupy kombinovať, a to v danom poradí. Vo všeobecnosti by sa počas demontáže mali všetky pohyblivé a pohyblivé časti označiť, aby sa zabezpečilo, že sú nainštalované na rovnakých miestach. Toto je obzvlášť dôležité pre piesty, ventily, kryty ložísk a panvy ložísk. Odstránené časti položte tak, aby ste ich nepomiešali.
Za žiadnych okolností neoznačujte oporné alebo tesniace plochy rydlom alebo pečiatkou. Na značenie je najvhodnejšia farba. Pri odstraňovaní ložiskových panví kľukového mechanizmu je potrebné označiť aj miesta, kde sú namontované, to znamená buď na strane krytu mechanizmu alebo na strane krytu ložiska. Čísla hlavných a ojničných ložísk sú vyznačené na zadnej strane príslušného ložiskového puzdra.
Najlepšie je umiestniť ventily na spodok obrátenej kartónovej škatule a napísať čísla ventilov vedľa nej. Na obrázok Obrázok 4 zobrazuje umiestnenie odstránených ventilov v číselnom poradí. Tiež nie je možné zamieňať ventily jedného valca. Najlepšie je umiestniť vstupné ventily na jednu stranu a výstupné ventily na druhú stranu, to znamená, že ventily môžete položiť na dno týmto spôsobom zložením dvoch kartónových škatúľ. Väčšina dielov je vyrobená z hliníka a podľa toho by sa s nimi malo zaobchádzať. Ak je na usadenie dielu potrebné kladivo, použite iba gumené, plastové alebo kožené kladivá. Ak nemáte montážny stojan, najlepšie je narezať vhodné drevené bloky, na ktoré namontujete motor, aby ste k nemu mali prístup zhora aj zdola. Po odstránení je možné hlavu valca upnúť do zveráka pomocou kovovej konzoly priskrutkovanej k čapom sacieho potrubia.
Obrázok4. Ventily môžu byť umiestnené na dne obrátenej kartónovej škatule so vstupnými ventilmi na jednej strane a výfukovými ventilmi na druhej strane.
Normálna postupnosť demontáže motora je opísaná nižšie a niektoré podrobnosti o demontáži sú podrobne uvedené nižšie v príslušných podkapitolách. Hlavu valcov je možné demontovať bez demontáže motora. Nastavenie napnutia a výmena ozubeného remeňa je možné vykonať aj bez demontáže motora.
Demontujte motor v nasledujúcom poradí:
Motor 4A-F a Motor 4A-FE (1,6 l)
- Odskrutkujte matice remenice vodného čerpadla, uvoľnite nastavovaciu skrutku klinového remeňa a vyberte klinový remeň (Obrázok 5). Odstráňte remenicu z vodného čerpadla.
Obrázok5. Ak chcete odstrániť klinový remeň, uvoľnite dve skrutky a matice (1) A (2).
- Odstráňte štyri zapaľovacie sviečky. K tomu je potrebné do jednotlivých otvorov vložiť dlhý kľúč na zapaľovacie sviečky, ktorý je znázornený na obrázok 6. Predtým, ako to urobíte, odpojte zapaľovacie káble.
Obrázok 6. Na vybratie zapaľovacích sviečok je potrebný dlhý kľúč na zapaľovacie sviečky.
- Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine od ventilačného ventilu.
- Odskrutkujte tri matice krytu hlavy valcov a odstráňte kryt s tesniacimi podložkami matíc a tesnením. Počas inštalácie sa vymieňajú tesniace podložky.
- Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa, kým sa značka nezhoduje so značkou "0" na kryte rozvodového remeňa. Skontrolujte, či nie je vôľa v zdvihátkach ventilov prvého valca. Ak nie je žiadna vôľa, otočte motor ešte o jednu otáčku. Na obrázok Obrázok 7 znázorňuje inštaláciu remenice kľukového hriadeľa tak, aby bol motor v TDC.
Obrázok 7. Otáčajte kľukovým hriadeľom kľúčom, kým nedosiahne značku "0" so značkou na kladke.
- Odskrutkujte remenicu kľukového hriadeľa a vyberte ju z hriadeľa pomocou sťahováka. Kladka má dva závitové otvory na zaskrutkovanie sťahováka, ako je znázornené na obrázok 8.
Obrázok8. Demontáž remenice kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho sťahováka
- Odskrutkujte horný, stredný a spodný kryt rozvodového remeňa a odstráňte tesnenia. Odstráňte celkom 9 skrutiek.
- Demontujte hnaciu remenicu rozvodového remeňa. Nasadí sa na prednú stranu kľukového hriadeľa a jednoducho sa odstráni, ako je znázornené na obrázok 9.
Obrázok 9. Demontáž remenice rozvodového remeňa z prednej strany kľukového hriadeľa. Venujte pozornosť tomu, ako je práčka nasadená.
- Ak sa má ozubený remeň namontovať znova, označte ho šípkou pre smer pohybu a značkami pre jeho umiestnenie vzhľadom na ozubené koleso vačkového hriadeľa a remenicu kľukového hriadeľa, ako je vidieť na obrázok 10.
Obrázok 10. Nakreslite šípku smeru pohybu, ako je znázornené na ľavej strane obrázku. Pravý obrázok ukazuje vzájomné polohy ozubených kolies rozvodového remeňa.
- Uvoľnite skrutku napínača ozubeného remeňa v prednej časti motora, zatlačte napínač doľava pomocou skrutkovača, ako je znázornené na obrázok 11 a dotiahnite v tejto polohe. Ozubený remeň je teraz bez napätia a možno ho odstrániť. V prípade potreby môžete odstrániť napínací valec remeňa.
Obrázok 11. Pomocou skrutkovača vytlačte napínač a znova utiahnite skrutku.
- Odstráňte ozubené koleso rozvodového remeňa z kľukového hriadeľa. V prípade potreby použite silný skrutkovač alebo páčidlo.
- Uvoľnite skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa. Hriadeľ sa musí chrániť pred otáčaním. Na mieste znázornenom na obrázok 12, na hriadeli je šesťhran, kde môžete nainštalovať kľúč. Nepoškoďte hlavu valca, keď do nej zatlačíte kľúč.
Obrázok 12. Pri odskrutkovaní skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa držte vačkový hriadeľ.
- Uvoľnite skrutky rozdeľovača zapaľovania, odpojte vákuovú hadicu a vyberte rozdeľovač zapaľovania spolu s pripojenými vodičmi.
- Odskrutkujte odtokové potrubie (2 skrutky).
- Odskrutkujte dve skrutky a odstráňte podperu výfukového potrubia.
- Odstráňte štyri skrutky a horný tepelný štít výfukového potrubia.
- Odskrutkujte tri skrutky a dve matice výfukového potrubia a vyberte výfukové potrubie s tesneniami, odskrutkujte ďalšie tri skrutky a odstráňte spodný tepelný štít výfukového potrubia.
- Odstráňte kryt prívodu chladiaceho systému. Za týmto účelom odpojte dve vodné hadice, odskrutkujte dve matice a jednu skrutku (Obrázok 13) a odstráňte kryt.
Obrázok 13. Demontáž krytu vstupu chladiaceho systému
- Na karburátorových motoroch odstráňte palivové čerpadlo.
- Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine, odpojte vodnú hadicu od sacieho potrubia a odstráňte dve podporné skrutky sacieho potrubia.
- Odskrutkujte šesť skrutiek a dve matice, odstráňte káblovú svorku a vyberte sacie potrubie s tesnením.
- Zmerajte axiálnu vôľu oboch vačkových hriadeľov. Za týmto účelom nainštalujte číselník na koniec vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázok 14 a pomocou dvoch skrutkovačov posuňte vačkový hriadeľ v oboch smeroch. Odčítajte hodnoty z číselníka. Vôľa sacieho vačkového hriadeľa by mala byť v rozsahu od 0,030 do 0,085 mm; Vôľa vačkového hriadeľa výfuku by mala byť v rozsahu od 0,035 do 0,090 mm.
Obrázok 14. Meranie axiálnej vôle vačkového hriadeľa motora F/FE. Skontrolujte oba hriadele predpísaným spôsobom
- Pretože axiálna vôľa vačkových hriadeľov je veľmi malá, musí byť vačkový hriadeľ pri demontáži udržiavaný rovno. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu alebo dokonca zlomeniu hlavy valcov. Preto je potrebné presne dodržiavať nasledujúce pokyny:
— Otáčajte sacím vačkovým hriadeľom, kým nebude otvor na ozubenom kolese v polohe znázornenej na obrázok 15.
Obrázok 15. Otočte sací vačkový hriadeľ až po otvor (1) na ozubenom kolese je v uvedenej polohe
— Postupne odskrutkujte skrutky uzáverov ložísk č. 1 sacích a výfukových vačkových hriadeľov a odstráňte obe uzávery.
— Pripevnite obe samostatné ozubené kolesá sacieho vačkového hriadeľa k sebe zaskrutkovaním skrutky M6 s dĺžkou 16-20 mm do kolies, ako je znázornené na obrázok 16. Tým sa uvoľní napnutie torznej pružiny sekundárneho prevodu.
Obrázok 16. Pred demontážou vačkového hriadeľa nasávania prevlečte skrutku cez obe časti ozubeného kolesa vačkového hriadeľa nasávania. 1. skrutka M6; 2. Sekundárny výstroj; 3. Hlavný prevod
— Rovnomerne uvoľnite skrutky štyroch zostávajúcich krytov ložísk v poradí znázornenom na obrázok 17. Postupne odstráňte uzávery ložísk a vytiahnite vačkový hriadeľ sania. Za žiadnych okolností nepoužívajte na odstránenie hriadeľa skrutkovač alebo podobný nástroj. Ak nie je možné vytiahnuť vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe, namontujte späť veko ložiska č. 3 (nižšie na obrázok 17), rovnomerne utiahnite a potom opäť rovnomerne uvoľnite skrutky, pričom koleso vačkového hriadeľa vytiahnete nahor. Vačkový hriadeľ je rozobraný. Tieto práce sú opísané v kapitola 2.8.
Obrázok 17. Postup uvoľnenia skrutiek veka ložiska vačkového hriadeľa. Umiestnenie veka ložiska č. 3 je zobrazené nižšie
- Ak chcete demontovať vačkový hriadeľ výfuku, otočte ho, kým jeho kolík nebude v polohe znázornenej na obrázok 18.
Obrázok 18. Otočte výfukový vačkový hriadeľ k vyrovnávaciemu kolíku (1) do určenej polohy. Až potom je možné demontovať vačkový hriadeľ.
- Odskrutkujte veká ložísk vačkového hriadeľa rovnakým spôsobom, ako je popísané pre sací vačkový hriadeľ a hriadeľ vytiahnite.
- Pomocou torxového kľúča uvoľnite skrutky hlavy valcov v poradí znázornenom na obrázok 19. Uvoľňovanie skrutiek v inom poradí môže spôsobiť nesprávne vyrovnanie hláv valcov. Zdvihnite hlavu valca. Ak je hlava zaseknutá, vložte skrutkovač, ako je znázornené na obrázok 20, medzi výstupkom na bloku motora a hlavou, bez poškodenia povrchu. Hlava sedí na špendlíkoch.
Obrázok 19. Postup povoľovania skrutiek hlavy valcov
Obrázok 20. Oddeľte hlavu valca uvedeným spôsobom.
- Otočte motor a vyberte olejovú vaňu. Paleta je zaistená dvoma maticami a 19 skrutkami. Kvôli tesniacej hmote môže olejová vaňa sedieť veľmi tesne a môže byť potrebné ju vytlačiť. Pri inštalácii nástroja na vytlačenie olejovej vane nepoškoďte prírubu olejovej vane. Po vybratí olejovej vane odstráňte tesnenie.
- Odskrutkujte sieťku filtra v spodnej časti krytu kľukového mechanizmu.
- Odskrutkujte kryt kľukového mechanizmu z prednej časti a vytiahnite olejové čerpadlo. Čerpadlo je zaistené siedmimi skrutkami. Ak chcete čerpadlo odstrániť, mali by byť vyrazené z krytu kľukového mechanizmu plastovým kladivom. Odstráňte tesnenie čerpadla.
- Pred demontážou kľukového mechanizmu skontrolujte axiálnu vôľu štyroch ložísk ojnice kľukového hriadeľa. Za týmto účelom umiestnite číselník na blok valcov, ako je znázornené na obrázok 21, stlačte ojnicu na jednu stranu a vynulujte stupnicu číselníka. Potom stlačte ojnicu v opačnom smere a odčítajte údaje na stupnici číselníka. Normálna vôľa je 0,15 až 0,25 mm, ale prijateľná je hranica opotrebenia 0,30 mm. Ak je vôľa väčšia ako špecifikovaná hodnota, je potrebné vymeniť ložisko alebo kľukový hriadeľ. Zmerajte aj axiálnu vôľu ostatných ojničných ložísk.
Obrázok 21. Zmerajte axiálnu vôľu ojničných ložísk na všetkých nápravách kľukového hriadeľa. Za týmto účelom posuňte ložisko v oboch smeroch v smere šípok.
- Očíslujte veká ložísk ojnice a ojnice. Na tento účel použite jadro, ako je znázornené na obrázok 22. Na prvú ojnicu urobte raz dierovačom, na druhú ojnicu dva údery atď. Pri odstraňovaní krytov by mali byť dve ložiská ojnice vždy v dolnej úvrati. Ak chcete oddeliť kryt, striedavo udierajte na kolíky plastovým kladivom, pričom spojovaciu tyč udierajte dovnútra (Obrázok 23). Motor by mal byť umiestnený na boku.
Obrázok 22. Označenie viečok ojničných ložísk pred demontážou ojníc
Obrázok23. Plastovým kladivom vyrazte skrutky ojničného ložiska
- Umiestnite kúsky gumovej alebo plastovej hadice na čapy ojnice (na ochranu vŕtania valca a vytiahnite ojnice spolu s piestami jeden po druhom z valcov. Ložiskové panvy a ložiskové veká ihneď naskrutkujte na príslušné ojnice.
- Po demontáži usporiadajte piesty a ojnice oboch zostávajúcich jednotiek, aby ste ich mohli nainštalovať.
- Zotrvačník držte skrutkovačom zasunutým do zubov tak, aby sa neotáčal a rovnomerne a krížom odskrutkujte upevňovacie skrutky spojky.
- Pri držaní zotrvačníka odstráňte upevňovacie skrutky zotrvačníka. Odstráňte zotrvačník. V prípade potreby poklepte plastovým kladivom.
- Odstráňte medzidosku zo zadnej časti motora.
- Odskrutkujte zadnú prírubu olejového tesnenia. Olejové tesnenie je možné z príruby ihneď odstrániť.
- Skontrolujte a zaznamenajte vôľu konca kľukového hriadeľa (Kapitola 2.7.2).
- Odstráňte kľukový hriadeľ. V prípade šrotu sú kryty ložísk očíslované (č. 1 na strane remenice, č. 5 na strane zotrvačníka). Odstráňte dištančnú podložku zo stredného ložiska.
Na obrázok Obrázok 24 ukazuje montážnu schému kľukového mechanizmu, ktorý je možné použiť pri demontáži.
Obrázok 24. Schéma inštalácie bloku valcov spolu s kľukovým mechanizmom. 1. Piestne krúžky; 2. Piestny čap; 3. Piest; 4. Spojovacia tyč; 5. Príruba olejového tesnenia; 6. Kryt ložiska ojnice; 7. Matica 50 mm; 8. Tesnenie príruby; 9. Zadné olejové tesnenie; 10. Medzidoska motora; 11. Skrutka 80 mm; 12. Plášť ojničného ložiska; 13. Blok valcov; 14. Zotrvačník; 15. Ložisko kľukového hriadeľa; 16. Dištančné podložky 17. Hlavný kryt ložiska; 18. Skrutka 50 mm.
Demontáž motora 3S FE
- Uvoľnite montážnu dosku klinového remeňa generátora, zatlačte generátor dovnútra a odstráňte klinový remeň.
- Odskrutkujte remenicu vodného čerpadla.
- Odstráňte štyri zapaľovacie sviečky.
To si vyžaduje predĺžený kľúč na zapaľovacie sviečky na prístup k zapusteným zapaľovacím sviečkam
- Odskrutkujte zdvíhacie konzoly motora.
- Odskrutkujte tepelný štít zberného výfukového potrubia na jednej strane motora, odstráňte dve skrutky a odstráňte podperu zberného potrubia.
- Odskrutkujte výfukové potrubie. Ak existuje ďalší tepelný štít, odstráňte ho.
- Odskrutkujte upevňovacie skrutky rozdeľovača zapaľovania, vyberte rozdeľovač zapaľovania a tesniaci krúžok.
- Odpojte vodnú a vákuovú hadicu systému znižovania emisií výfukových plynov a odskrutkujte výstupnú armatúru chladiaceho systému, ktorá je znázornená na obrázok 25.
Obrázok25. Odskrutkujte výstupnú hadicu vody na označených miestach.
- Odpojte vodné hadice od obtokovej trubice a odskrutkujte trubicu. Odstráňte O-krúžok.
- Odskrutkujte štyri matice krytu hlavy valcov a odstráňte kryt. Odstráňte tesnenie a gumené hroty
- Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka na remenici kľukového hriadeľa nezhoduje so značkou "0" na stupnici na prednej strane motora (pozri obrázok 7). Skontrolujte, či sú ventily prvého valca otvorené. Ak sa prepnú (jeden sa otvára, druhý zatvára), otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku. Aby ste sa vyhli chybám, sledujte ozubenie vačkového hriadeľa. Na kolese je otvor, ktorý by sa mal zhodovať so značkou na viečku ložiska vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázok 26.
Obrázok 26. Pomaly otáčajte ozubeným kolesom vačkového hriadeľa až po otvor (1) a ozubené koleso nebude v jednej rovine s ukazovateľom (2) v kryte ložiska.
- Odstráňte skrutku remenice kľukového hriadeľa (držte zotrvačník pred otáčaním kľukového hriadeľa) a odstráňte kladku. Na odstránenie kladky môžete použiť dve páčidlá. Môžete tiež použiť sťahovák znázornený na obrázok 8. Sťahovák je inštalovaný v dvoch závitových otvoroch v kladke.
- Odskrutkujte horný a spodný kryt ozubeného remeňa a odstráňte tesnenia. Odstráňte 5 skrutiek spodného krytu a 4 skrutky horného krytu.
- Odstráňte vodiacu podložku rozvodového remeňa (pozri obrázok 9).
- Pri inštalácii rozvodového remeňa ho opäť označte šípkou pre smer pohybu remeňa a značkou pre polohu ozubeného kolesa vačkového hriadeľa vzhľadom na ozubené koleso kľukového hriadeľa, ako je znázornené na obrázok 27 a 28 pre ozubené kolesá vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
Obrázok 27. Pred demontážou ozubeného remeňa si označte značky vzájomnej polohy na ozubenom remene a kolese vačkového hriadeľa (len pri opätovnej montáži rozvodového remeňa).
Obrázok 28. Označte šípku smeru jazdy na rozvodovom remene (farba) a pred odstránením rozvodového remeňa umiestnite značky relatívnej polohy na rozvodový remeň a na ozubené koleso kľukového hriadeľa.
- Uvoľnite skrutku napínača ozubeného remeňa v prednej časti motora, zatlačte napínač doľava pomocou skrutkovača, ako je znázornené na obrázok 11 a zaistite v novej polohe. Rozvodový remeň je teraz voľný a možno ho odstrániť. V prípade potreby môžete odstrániť napínací valec remeňa.
- Odstráňte ozubené koleso z kľukového hriadeľa. V prípade potreby použite dva skrutkovače alebo páčidlá, ako je znázornené na obrázok 29.
Obrázok 29. Demontáž ozubeného kolesa kľukového hriadeľa pomocou skrutkovačov
- Odstráňte skrutku kolesa vačkového hriadeľa. Pritom zabráňte otáčaniu hriadeľa. Typicky sa to robí vložením nástroja znázorneného na obrázok do dvoch otvorov v kolese. 30, ale môžete tiež vložiť dlhú tyč do jedného z otvorov, otáčať kolesom, kým sa tyč nezastaví v hlave valca, a potom odskrutkujte skrutku. Odstráňte podložku a ozubené koleso.
Obrázok 30. Držte ozubené koleso vačkového hriadeľa tak, aby sa neotáčalo. Koleso vodného čerpadla je tiež držané na svojom mieste.
- Ak je nainštalovaný, odstráňte spätný ventil výfukových plynov a regulačný ventil. Sú umiestnené na mieste znázornenom na obrázok 31. Na odstránenie odpojte vákuové hadice, odskrutkujte prevlečnú maticu a odskrutkujte dve skrutky. Odstráňte regulačný ventil s tesnením. Spätný ventil výfukových plynov je zaistený jednou skrutkou.
Obrázok 31. Umiestnenie ventilov spätného systému výfukových plynov.
- Na vstrekovacom motore odskrutkujte blok škrtiacej klapky. Demontujte vstrekovacie potrubie štartéra studeného motora a potrubie prívodu vzduchu. Zaisťuje sa dvoma skrutkami. Predtým, ako to urobíte, odpojte vzduchové hadice.
- Odskrutkujte podperné skrutky sacieho potrubia, odstráňte podperu, odpojte vákuovú hadicu a odstráňte šesť skrutiek a dve matice sacieho potrubia. Odstráňte sacie potrubie s tesnením.
- Odstráňte vstrekovacie potrubia a vstrekovače.
- Pred demontážou vačkových hriadeľov zmerajte ich axiálnu vôľu. Za týmto účelom nainštalujte číselník na koniec vačkového hriadeľa, ako je znázornené na obrázok 32. Potiahnite hriadeľ za ozubené koleso vačkového hriadeľa, kým sa nezastaví. Nastavte stupnicu číselníka na nulu, stlačte mierku na bielej tyči a zatlačte vačkový hriadeľ v opačnom smere. Vôľa sacieho vačkového hriadeľa by mala byť od 0,045 do 0,10 mm; Vôľa výfukového distribučného ventilu by mala byť od 0,030 do 0,085 mm. Ak vôľa hriadeľa presiahne špecifikovanú hodnotu, hriadeľ sa musí vymeniť. Niekedy je potrebné vymeniť veká ložísk a hlavu valcov spoločne.
Obrázok 32. Meranie axiálnej vôle vačkových hriadeľov. Je potrebné zmerať vôľu oboch hriadeľov.
- Keďže axiálna vôľa vačkových hriadeľov je veľmi malá, vačkový hriadeľ by mal byť pri demontáži udržiavaný rovno, aby nedošlo k poškodeniu hlavy valcov. Z tohto dôvodu je potrebné presne dodržiavať nasledujúce pokyny:
— Otáčajte sacím vačkovým hriadeľom, kým kolík na ozubenom kolese nebude namontovaný v polohe znázornenej na obrázok 33. Keď je čap nainštalovaný v danom uhle pred TDC, vačky druhého a štvrtého valca sa opierajú o tlačné prvky a držia vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe.
Obrázok 33. Polohy kolíkov (1) pri demontáži hriadeľa výfukového potrubia
— Pripevnite obe samostatné ozubené kolesá sacieho vačkového hriadeľa k sebe zaskrutkovaním skrutky M6x s dĺžkou 16-20 mm do kolies, ako je znázornené na obrázok 34. Tým sa uvoľní tlak torznej pružiny sekundárneho prevodu. Pred odstránením vačkového hriadeľa sa uistite, že pružina nie je zaťažená.
Obrázok 34. Blokovanie hnacieho prevodu vačkového hriadeľa výfuku. Pred odstránením hriadeľa musí byť tlak inštalovanej pružiny stlačený na ozubené koleso pozostávajúce z dvoch častí. 1. Vložená skrutka; 2. Hlavné hnacie koleso; 3. Sekundárne hnacie koleso
— Odskrutkujte skrutky veka zadného ložiska, veka č. 3 a veka č. 4 rovnomerne a krížom a presne v tomto poradí: veko zadného ložiska, veko č. 3 a veko č. 4. V tomto bode neuvoľňujte skrutky krytu č. 2.
Obrázok 35. Postup povoľovania skrutiek uzáverov ložísk vačkového hriadeľa výfuku. Kryt označený šípkou nejde dole.
— Rovnomerne a krížom odskrutkujte skrutky krytu č. 2. Zároveň neustále dbajte na to, aby vačkový hriadeľ zostal v rovnej a vodorovnej polohe. Ak nie je možné demontovať vačkový hriadeľ vo vodorovnej polohe, naskrutkujte veko ložiska č. 2, zvyšné veká naskrutkujte v opačnom poradí, skontrolujte polohu čapu podľa obrázku 36 a zopakujte pracovné úkony. Hriadeľ má pevnú ozubenú remenicu a nedá sa rozobrať.
Obrázok36. Poloha špendlíka (1) pri demontáži sacieho vačkového hriadeľa
- Pomocou kľúča Torx odskrutkujte skrutky hlavy valcov v poradí znázornenom na obrázok 19. Uvoľňovanie skrutiek v inom poradí môže spôsobiť nesprávne vyrovnanie hlavy valcov. Zdvihnite hlavu valca. Ak je hlava pevne nasadená, vložte skrutkovač na miesto znázornené na obrázok 20, medzi výstupkom bloku motora a hlavou, bez poškodenia povrchu. Hlava sedí na špendlíkoch.
- Zostávajúce práce súvisiace s demontážou sa vykonávajú podobným spôsobom, ako je opísané pre 1,6-litrový motor. Pri demontáži ozubeného kolesa vhodného čerpadla ho treba držať rovnakým spôsobom, ako je znázornené na obrázok 30 pre vačkový hriadeľ.