Głowica cylindrów wykonana jest ze stopów metali lekkich i działa z przepłukiwaniem poprzecznym, to znaczy zawory dolotowe i wydechowe są umieszczone naprzeciwko siebie. Świece zapłonowe wkręca się w komory spalania. Kolektor dolotowy ma 8 długich rur dolotowych; Kolektor dolotowy silnika gaźnikowego jest podgrzewany przez płyn chłodzący.
W silniku o pojemności 1,6 litra wałek rozrządu wydechu napędzany jest paskiem. Koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych zazębia się z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Wałki rozrządu są osadzone w pięciu łożyskach. Łożyska są smarowane poprzez kanał pośrodku wału. W silniku 2.0L oba wałki rozrządu napędzane są w ten sam sposób, jedynie drugie koła zębate napędu wałków rozrządu znajdują się pośrodku obu wałków rozrządu. W silniku 1,6 l oba koła zębate wałków rozrządu znajdują się z przodu głowicy cylindrów.
Regulacja luzów zaworowych w obu silnikach odbywa się poprzez wymianę podkładek pomiędzy zaworami i popychaczami zaworów, wymiana odbywa się bez demontażu wałków rozrządu.
Osłona paska rozrządu składa się z trzech części (Silnik 1,6 l) lub dwie części (Silnik 2,0 l). Otwór rewizyjny w dolnej pokrywie (w silnikach 1,6 l) lub w górnej pokrywie (w silnikach 2,0 l) zapewnia możliwość regulacji napięcia paska zębatego.
Tłoki są wykonane z żaroodpornego metalu i posiadają wgłębienia zapobiegające uderzeniom zaworów. Sworznie tłokowe we wszystkich silnikach są instalowane w ten sam sposób, to znaczy, że sworznie są wciskane w głowice korbowodów i tłoki "pływać" na palcach. Każdy tłok ma dwa pierścienie ściskające i jeden pierścień zgarniający olej.
Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić wszystkie zewnętrzne powierzchnie silnika. Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych, należy najpierw zakryć wszystkie otwory w silniku czystymi szmatami.
Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany poniżej w podrozdziale "Naprawa i renowacja". Tym samym będziemy mogli opisać prace jakie są wykonywane zarówno na wymontowanym jak i bez demontażu silnika, bez konieczności dwukrotnego opisywania prac demontażowych. W przypadku konieczności przeprowadzenia całkowitego demontażu należy połączyć poszczególne procesy pracy i to w określonej kolejności. Ogólnie rzecz biorąc, podczas demontażu należy zaznaczyć wszystkie części ruchome i ruchome, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane w tych samych miejscach. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Wyjęte części ułożyć tak, aby ich nie pomieszać.
W żadnym wypadku nie należy oznaczać powierzchni nośnych lub uszczelniających rysikiem lub stemplem. Do znakowania najlepsza jest farba. Przy demontażu panewek łożysk mechanizmu korbowego należy również zaznaczyć miejsca ich montażu, czyli albo z boku obudowy mechanizmu, albo z boku pokrywy łożyska. Numery łożysk głównego i korbowodu są zaznaczone na tylnej stronie odpowiedniej panewki łożyska.
Najlepiej jest umieścić zawory na dnie odwróconego kartonu, a obok zapisać numery zaworów. Na rys. Rysunek 4 przedstawia lokalizację usuniętych zaworów w kolejności numerycznej. Nie można również pomylić zaworów jednego cylindra. Najlepiej jest umieścić zawory wlotowe z jednej strony, a wylotowe z drugiej, czyli można w ten sposób ułożyć zawory na dnie, składając dwa kartony. Większość części wykonana jest z aluminium i należy się z nimi odpowiednio obchodzić. Jeśli do osadzenia części wymagane jest młotkowanie, należy używać wyłącznie młotków gumowych, plastikowych lub skórzanych. Jeżeli nie posiadasz stojaka montażowego, najlepiej wyciąć odpowiednie drewniane klocki, na których zamontujesz silnik, tak aby był do niego dostęp od góry i od dołu. Po zdemontowaniu głowicę cylindrów można zamocować w imadle za pomocą metalowego wspornika przykręconego do śrub dwustronnych kolektora dolotowego.
Rys.4. Zawory można umieścić na dnie odwróconego kartonu, z zaworami wlotowymi po jednej stronie i zaworami wylotowymi po drugiej.
Poniżej opisano normalną sekwencję demontażu silnika, a niektóre szczegóły demontażu opisano szczegółowo poniżej w odpowiednich podrozdziałach. Głowicę cylindrów można zdemontować bez demontażu silnika. Regulację naciągu i wymianę paska zębatego można wykonać także bez demontażu silnika.
Zdemontuj silnik w następującej kolejności:
Silnik 4A-F i silnik 4A-FE (1,6 l)
- Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną paska klinowego i zdejmij pasek klinowy (Rys. 5). Zdejmij koło pasowe z pompy wodnej.
Rys.5. Aby zdjąć pasek klinowy, poluzuj dwie śruby i nakrętki (1) i (2).
- Wykręć cztery świece zapłonowe. W tym celu należy w poszczególne otwory włożyć długi klucz do świec zapłonowych, co pokazano na rys. 6. Zanim to zrobisz, odłącz przewody zapłonowe.
Rys. 6. Do wykręcenia świec zapłonowych potrzebny jest długi klucz do świec zapłonowych.
- Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej od zaworu wentylacyjnego.
- Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę z podkładkami uszczelniającymi nakrętkę i uszczelką. Podczas montażu należy wymienić podkładki uszczelniające.
- Obracaj koło pasowe wału korbowego, aż znak zrówna się ze znakiem "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź czy nie ma luzów w popychaczach zaworowych pierwszego cylindra. Jeśli nie ma luzu, obróć silnik jeszcze o jeden obrót. Na rys. Rysunek 7 przedstawia montaż koła pasowego wału korbowego tak, aby silnik znajdował się w GMP.
Rys. 7. Obróć wał korbowy kluczem oczkowym aż do znaku "0" ze znakiem na kole pasowym.
- Odkręcić koło pasowe wału korbowego i zdjąć je z wału za pomocą ściągacza. Koło pasowe posiada dwa gwintowane otwory do wkręcenia ściągacza, jak pokazano na rys. 8.
Rys.8. Demontaż koła pasowego wału korbowego za pomocą specjalnego ściągacza
- Odkręć górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. W sumie usuń 9 śrub.
- Zdemontuj koło pasowe napędu paska rozrządu. Umieszcza się go na przedniej stronie wału korbowego i można go po prostu zdjąć, jak pokazano na rys. 9.
Rys. 9. Zdejmowanie koła pasowego rozrządu z przedniej strony wału korbowego. Zwróć uwagę na sposób zakładania podkładki.
- Jeżeli pasek zębaty ma być ponownie zamontowany, należy oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek ruchu oraz oznaczeniami jego położenia względem koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego, jak widać na rys. 10.
Rys. 10. Narysuj strzałkę wskazującą kierunek ruchu, jak pokazano po lewej stronie rysunku. Rysunek po prawej stronie pokazuje względne położenie kół zębatych paska rozrządu.
- Poluzować śrubę napinacza paska zębatego z przodu silnika, za pomocą śrubokręta docisnąć napinacz w lewo, jak pokazano na rys. 11 i dokręcić w tej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny od napięcia i można go zdemontować. W razie potrzeby można zdjąć rolkę napinającą pasek.
Rys. 11. Za pomocą śrubokręta wypchnij napinacz i ponownie dokręć śrubę.
- Zdemontuj koło zębate paska rozrządu z wału korbowego. Jeśli to konieczne, użyj mocnego śrubokręta lub podważacza.
- Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Wał musi być zabezpieczony przed obracaniem się. W miejscu pokazanym na rys. 12, na wale znajduje się sześciokąt, w którym można zamontować klucz. Nie uszkodzić głowicy cylindrów podczas wciskania w nią klucza.
Rys. 12. Przytrzymaj wałek rozrządu podczas odkręcania śruby koła zębatego wałka rozrządu.
- Poluzuj śruby rozdzielacza zapłonu, odłącz przewód podciśnieniowy i wyjmij rozdzielacz zapłonu wraz z podłączonymi do niego przewodami.
- Odkręcić rurę spustową (2 śruby).
- Odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
- Wykręcić cztery śruby i zdjąć osłonę termiczną górnego kolektora wydechowego.
- Odkręć trzy śruby i dwie nakrętki kolektora wydechowego i zdejmij kolektor wydechowy z uszczelkami, odkręć jeszcze trzy śruby i zdejmij dolną osłonę termiczną kolektora wydechowego.
- Zdemontuj obudowę wlotu układu chłodzenia. W tym celu należy odłączyć dwa węże wodne, odkręcić dwie nakrętki i jedną śrubę (Rys. 13) i zdejmij obudowę.
Rys. 13. Demontaż obudowy wlotu układu chłodzenia
- W silnikach gaźnikowych wymontuj pompę paliwa.
- Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej, odłącz wąż wodny od kolektora dolotowego i wykręć dwie śruby mocujące kolektor dolotowy.
- Odkręć sześć śrub i dwie nakrętki, zdejmij zacisk linki i wyjmij kolektor dolotowy z uszczelką.
- Zmierz luz osiowy obu wałków rozrządu. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 14 i za pomocą dwóch śrubokrętów przesuń wałek rozrządu w obu kierunkach. Dokonaj odczytów ze wskaźnika zegarowego. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien mieścić się w zakresie od 0,030 do 0,085 mm; Luz wałka rozrządu zaworów wydechowych powinien mieścić się w przedziale od 0,035 do 0,090 mm.
Rys. 14. Pomiar luzu osiowego wałka rozrządu silnika F/FE. Sprawdź oba wały w podany sposób
- Ponieważ luz osiowy wałków rozrządu jest bardzo mały, podczas demontażu wałek rozrządu musi być ustawiony prosto. W przeciwnym razie głowica cylindrów może zostać uszkodzona lub nawet pęknięta. Dlatego należy dokładnie przestrzegać poniższych instrukcji:
— Obracać wałek rozrządu zaworów dolotowych, aż otwór w kole zębatym znajdzie się w położeniu pokazanym na rys. 15.
Rys. 15. Obróć wałek rozrządu zaworów dolotowych aż do otworu (1) na kole zębatym znajduje się we wskazanym położeniu
— Odkręcić kolejno śruby pokryw łożysk nr 1 wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych i zdjąć obie pokrywy.
— Skręcić ze sobą oba oddzielne koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, wkręcając w koła śrubę M6 o długości 16-20 mm, jak pokazano na rys. 16. Spowoduje to zwolnienie napięcia sprężyny skrętowej przekładni wtórnej.
Rys. 16. Przed demontażem wałka rozrządu zaworów dolotowych przełóż śrubę przez obie części koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. 1. Śruba M6; 2. Bieg wtórny; 3. Główny bieg
— Równomiernie poluzuj śruby czterech pozostałych pokryw łożysk w kolejności pokazanej na rys. 17. Kolejno zdejmij pokrywy łożysk i wyciągnij wałek rozrządu zaworów dolotowych. W żadnym wypadku nie należy używać śrubokręta lub podobnego narzędzia do demontażu wału. Jeżeli nie da się wyciągnąć wałka rozrządu w pozycji poziomej, zamontować ponownie pokrywę łożyska nr 3 (poniżej na rys. 17), dokręć równomiernie, a następnie ponownie równomiernie poluzuj śruby, pociągając koło wałka rozrządu do góry. Wałek rozrządu jest zdemontowany. Prace te opisano w rozdział 2.8.
Rys. 17. Kolejność odkręcania śrub pokrywy łożyska wałka rozrządu. Poniżej pokazano położenie pokrywy łożyska nr 3
- Aby zdemontować wałek rozrządu wydechu, należy go obrócić, aż sworzeń znajdzie się w pozycji pokazanej na rys. 18.
Rys. 18. Obróć wałek rozrządu wydechu do sworznia wyrównującego (1) do określonej pozycji. Dopiero wtedy można zdemontować wałek rozrządu.
- Odkręcić pokrywy łożysk wałków rozrządu w taki sam sposób, jak opisano dla wałka rozrządu zaworów dolotowych i wyciągnąć wał.
- Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rys. 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować niewspółosiowość głowic cylindrów. Podnieś głowicę cylindrów. Jeżeli głowica się zacięła należy włożyć śrubokręt jak pokazano na rys. 20, pomiędzy występem na bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona na szpilkach.
Rys. 19. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów
Rys. 20. Oddziel głowicę cylindrów zgodnie ze wskazaną metodą.
- Odwróć silnik i wyjmij miskę olejową. Paleta zabezpieczona jest dwoma nakrętkami i 19 śrubami. Ze względu na środek uszczelniający miska olejowa może być bardzo ciasno osadzona i konieczne może być jej wyciśnięcie. Instalując narzędzie do wyciskania miski olejowej, uważaj, aby nie uszkodzić kołnierza miski olejowej. Po zdjęciu miski olejowej należy zdjąć uszczelkę.
- Odkręcić siatkę filtra w dolnej części obudowy mechanizmu korbowego.
- Odkręcić obudowę mechanizmu korbowego od części przedniej i wyciągnąć pompę olejową. Pompa jest zabezpieczona siedmioma śrubami. Aby zdemontować pompę należy ją wybić z obudowy mechanizmu korbowego plastikowym młotkiem. Zdjąć uszczelkę pompy.
- Przed demontażem mechanizmu korbowego należy sprawdzić luz osiowy czterech łożysk korbowodu wału korbowego. W tym celu należy umieścić czujnik zegarowy na bloku cylindrów, jak pokazano na rys. 21, przesuń korbowód w jedną stronę i wyzeruj skalę czujnika zegarowego. Następnie naciśnij korbowód w przeciwnym kierunku i odczytaj odczyty ze skali czujnika zegarowego. Normalny luz wynosi od 0,15 do 0,25 mm, ale dopuszczalna jest granica zużycia wynosząca 0,30 mm. Jeśli luz jest większy niż podana wartość, należy wymienić łożysko lub wał korbowy. Zmierz także luz osiowy innych łożysk korbowodu.
Rys. 21. Zmierz luz osiowy łożysk korbowodu na wszystkich osiach wału korbowego. W tym celu należy przesunąć łożysko w obu kierunkach w kierunku strzałek.
- Ponumeruj pokrywy łożysk korbowodów i korbowody. Aby to zrobić, użyj rdzenia, jak pokazano na rys. 22. Wykonaj jedno uderzenie stemplem w pierwszy korbowód, dwa uderzenia w drugi korbowód itd. Przy zdejmowaniu osłon oba łożyska korbowodu powinny zawsze znajdować się w dolnym martwym punkcie. Aby rozebrać pokrywę należy naprzemiennie uderzać w kołki plastikowym młotkiem, wbijając korbowód do wewnątrz (Rys. 23). Silnik powinien znajdować się na boku.
Rys. 22. Oznaczenie pokryw łożysk korbowodów przed demontażem korbowodów
Rys.23. Wybić śruby łożysk korbowodu plastikowym młotkiem
- Umieść kawałki gumowego lub plastikowego węża na śrubach korbowodu (aby zabezpieczyć otwór cylindra i wyciągnąć korbowody wraz z tłokami jeden po drugim z cylindrów. Natychmiast nakręcić panewki łożysk i pokrywy łożysk na odpowiednie korbowody.
- Po demontażu należy ułożyć tłoki i korbowody obu pozostałych zespołów w celu montażu.
- Przytrzymaj koło zamachowe śrubokrętem włożonym w zęby przed obrotem i odkręć równomiernie i na krzyż śruby mocujące sprzęgło.
- Trzymając koło zamachowe, odkręć śruby mocujące koło zamachowe. Wymontuj koło zamachowe. Jeśli to konieczne, dotknij plastikowym młotkiem.
- Wymontuj płytę pośrednią z tyłu silnika.
- Odkręcić kołnierz tylnego uszczelnienia olejowego. Uszczelkę olejową można natychmiast zdjąć z kołnierza.
- Sprawdź i zapisz luz końcowy wału korbowego (Rozdział 2.7.2).
- Wymontuj wał korbowy. W przypadku złomu pokrywy łożysk są numerowane (Nr 1 po stronie koła pasowego, nr 5 po stronie koła zamachowego). Wyjmij podkładkę dystansową ze środkowego łożyska.
Na rys. Na rysunku 24 przedstawiono schemat montażu mechanizmu korbowego, który można wykorzystać podczas demontażu.
Rys. 24. Schemat montażu bloku cylindrów wraz z mechanizmem korbowym. 1. Pierścienie tłokowe; 2. Sworzeń tłokowy; 3. Tłok; 4. Korbowód; 5. Kołnierz z uszczelnieniem olejowym; 6. Pokrywa łożyska korbowodu; 7. Nakrętka 50 mm; 8. Uszczelka kołnierza; 9. Tylny uszczelniacz olejowy; 10. Płyta pośrednia silnika; 11. Śruba 80 mm; 12. Panewka łożyska korbowodu; 13. Blok cylindrów; 14. Koło zamachowe; 15. Łożysko wału korbowego; 16. Podkładki dystansowe 17. Pokrywa łożyska głównego; 18. Śruba 50 mm.
Demontaż silnika 3S FE
- Poluzuj płytkę montażową paska klinowego generatora, wciśnij generator do wewnątrz i zdejmij pasek klinowy.
- Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
- Wykręć cztery świece zapłonowe.
Wymaga to użycia wydłużonego klucza do świec zapłonowych, aby uzyskać dostęp do zagłębionych świec zapłonowych
- Odkręcić wsporniki podnoszenia silnika.
- Odkręć osłonę termiczną kolektora wydechowego po jednej stronie silnika, odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik kolektora.
- Odkręcić kolektor wydechowy. Jeśli istnieje inna osłona termiczna, usuń ją.
- Odkręcić śruby mocujące rozdzielacz zapłonu, zdjąć rozdzielacz zapłonu i pierścień uszczelniający.
- Odłączyć węże wodne i podciśnieniowe układu redukcji spalin i odkręcić złączkę wylotową układu chłodzenia, jak pokazano na rys. 25.
Rys.25. Odkręcić rurę odprowadzającą wodę we wskazanych miejscach.
- Odłącz węże wodne od rury obejściowej i odkręć rurkę. Zdjąć o-ring.
- Odkręć cztery nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę. Zdjąć uszczelkę i gumowe końcówki
- Obracaj wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego zbiegnie się ze znakiem "0" na skali z przodu silnika (patrz rys. 7). Sprawdź, czy zawory pierwszego cylindra są otwarte. Jeśli się zamienią (jeden się otwiera, drugi zamyka), obróć wał korbowy o jeszcze jeden obrót. Aby uniknąć błędów, należy zwracać uwagę na koło zębate wałka rozrządu. W kole znajduje się otwór, który powinien pokrywać się z oznaczeniem na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 26.
Rys. 26. Powoli obracaj koło zębate wałka rozrządu aż do otworu (1) a koło zębate nie będzie zgodne ze wskazówką (2) w pokrywie łożyska.
- Wymontować śrubę koła pasowego wału korbowego (unieruchomić koło zamachowe przed obracaniem się wału korbowego) i zdejmij koło pasowe. Aby zdjąć koło pasowe, możesz użyć dwóch podważaczy. Można także użyć ściągacza pokazanego na rys. 8. Ściągacz montuje się w dwóch gwintowanych otworach w kole pasowym.
- Odkręcić górną i dolną osłonę paska zębatego i zdjąć uszczelki. Odkręć 5 śrub z dolnej pokrywy i 4 śruby z górnej pokrywy.
- Wymontuj podkładkę prowadnicy paska rozrządu (patrz rys. 9).
- Podczas montażu paska rozrządu należy ponownie oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek ruchu paska oraz oznaczeniem położenia koła zębatego wałka rozrządu względem koła zębatego wału korbowego, jak pokazano na rys. 27 i 28 dla kół zębatych wałka rozrządu i wału korbowego.
Rys. 27. Przed zdjęciem paska zębatego zaznaczyć względne oznaczenia położenia na pasku zębatym i kole zębatym wałka rozrządu (tylko przy ponownym montażu paska rozrządu).
Rys. 28. Zaznaczyć strzałkę kierunku ruchu na pasku rozrządu (farba) a przed zdjęciem paska rozrządu należy umieścić odpowiednie oznaczenia pozycji na pasku rozrządu i na kole zębatym wału korbowego.
- Poluzować śrubę napinacza paska zębatego z przodu silnika, za pomocą śrubokręta docisnąć napinacz w lewo, jak pokazano na rys. 11 i zabezpieczyć w nowej pozycji. Pasek rozrządu jest teraz wolny i można go zdemontować. W razie potrzeby można zdjąć rolkę napinającą pasek.
- Zdejmij koło zębate z wału korbowego. W razie potrzeby użyj dwóch śrubokrętów lub podważek, jak pokazano na rys. 29.
Rys. 29. Demontaż koła zębatego wału korbowego za pomocą śrubokrętów
- Wykręcić śrubę koła wałka rozrządu. Podczas tej czynności należy uważać, aby wał się nie obracał. Zwykle dokonuje się tego poprzez włożenie narzędzia pokazanego na rys. w dwa otwory w kole. 30, ale można też włożyć długi drążek w jeden z otworów, kręcić kołem aż drążek zatrzyma się w głowicy cylindrów, a następnie odkręcić śrubę. Wymontuj podkładkę i przekładnię.
Rys. 30. Przytrzymaj koło zębate wałka rozrządu, aby się nie obracało. Koło pompy wodnej jest również utrzymywane na swoim miejscu.
- Jeżeli jest zamontowany, zdemontować zawór zwrotny spalin i zawór sterujący. Znajdują się one w miejscu pokazanym na rys. 31. Aby zdemontować należy odłączyć węże podciśnieniowe, odkręcić nakrętkę złączkową i odkręcić dwie śruby. Wymontować zawór regulacyjny z uszczelką. Zawór zwrotny spalin mocowany jest jedną śrubą.
Rys. 31. Lokalizacja zaworów układu powrotnego spalin.
- W silniku wtryskowym odkręć blok przepustnicy. Wymontować przewód wtryskowy zimnego rozrusznika silnika i przewód doprowadzający powietrze. Jest ona zabezpieczona dwoma śrubami. Zanim to zrobisz, odłącz węże powietrzne.
- Odkręć śruby wspornika kolektora dolotowego, zdejmij wspornik, odłącz przewód podciśnieniowy i wyjmij sześć śrub i dwie nakrętki kolektora dolotowego. Wymontować kolektor dolotowy z uszczelką.
- Wymontuj przewody wtryskowe i wtryskiwacze.
- Przed demontażem wałków rozrządu należy zmierzyć ich luz osiowy. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rys. 32. Pociągnij wał za koło zębate wałka rozrządu, aż się zatrzyma. Zresetuj skalę czujnika zegarowego do zera, naciśnij prętowy wskaźnik poziomu na białym pręcie i naciśnij wałek rozrządu w przeciwnym kierunku. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien wynosić od 0,045 do 0,10 mm; Luz zaworu rozdzielczego spalin powinien wynosić od 0,030 do 0,085 mm. Jeśli luz na wale przekracza określoną wartość, wał należy wymienić. Czasami konieczna jest wspólna wymiana pokryw łożysk i głowicy cylindrów.
Rys. 32. Pomiar luzu osiowego wałków rozrządu. Należy zmierzyć luz obu wałów.
- Ponieważ luz osiowy wałków rozrządu jest bardzo mały, podczas demontażu wałek rozrządu powinien być ustawiony prosto, aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów. Z tego powodu należy dokładnie przestrzegać poniższych instrukcji:
— Obracać wałek rozrządu zaworów dolotowych, aż sworzeń na kole zębatym zostanie zamontowany w pozycji pokazanej na rys. 33. Gdy sworzeń jest zamontowany pod zadanym kątem przed GMP, krzywki drugiego i czwartego cylindra opierają się o popychacze i utrzymują wałek rozrządu w pozycji poziomej.
Rys. 33. Pozycje pinów (1) podczas demontażu wału kolektora wydechowego
— Skręcić ze sobą oba oddzielne koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, wkręcając w koła śrubę M6x o długości 16-20 mm, jak pokazano na rys. 34. Spowoduje to zmniejszenie nacisku sprężyny skrętowej przekładni wtórnej. Przed wymontowaniem wałka rozrządu należy upewnić się, że sprężyna jest rozładowana.
Rys. 34. Blokada koła napędowego wałka rozrządu wydechu. Przed zdjęciem wału należy docisnąć zamontowaną sprężynę do przekładni składającej się z dwóch części. 1. Włożona śruba; 2. Główne koło napędowe; 3. Dodatkowe koło napędowe
— Odkręcić równomiernie i na krzyż śruby pokrywy łożyska tylnego, pokrywy nr 3 i pokrywy nr 4, dokładnie w następującej kolejności: pokrywa łożyska tylnego, pokrywa nr 3 i pokrywa nr 4. Nie odkręcać w tym momencie śrub pokrywy nr 2.
Rys. 35. Kolejność odkręcania śrub pokryw łożysk wałka rozrządu wydechu. Osłona wskazana strzałką nie opuszcza się.
— Odkręcić równomiernie i na krzyż śruby pokrywy nr 2. Jednocześnie stale upewnij się, że wałek rozrządu pozostaje w pozycji prostej i poziomej. Jeżeli nie da się zdjąć wałka rozrządu w pozycji poziomej, należy nakręcić pokrywę łożyska nr 2, pozostałe pokrywy dokręcić w odwrotnej kolejności, sprawdzić położenie sworznia zgodnie z rysunkiem 36 i powtórzyć czynności robocze. Wał posiada solidne koło zębate i nie można go zdemontować.
Rys.36. Pozycja sworznia (1) podczas demontażu wałka rozrządu zaworów dolotowych
- Za pomocą klucza Torx odkręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rys. 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować niewspółosiowość głowicy cylindrów. Podnieś głowicę cylindrów. Jeżeli głowica jest dobrze osadzona należy włożyć śrubokręt w miejsce wskazane na rys. 20, pomiędzy występem bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona na szpilkach.
- Pozostałe prace związane z demontażem wykonuje się w sposób analogiczny do opisanego dla silnika 1,6 litra. Podczas demontażu koła zębatego odpowiedniej pompy należy je przytrzymać w taki sam sposób, jak pokazano na rys. 30 dla wałka rozrządu.