Rozbieranie silnika benzynowego [Toyota Carina T170]

Zanim przejdziemy do opisu demontażu silnika, konieczne jest podanie najważniejszych danych silników opisywanych modeli. Oba silniki mają pojemność 1,6 l (gaźnik i wtrysk), a silnik 2.0L to silniki rzędowe z cylindrami ponumerowanymi 1, 2, 3 i 4 od przodu. Wał korbowy pracuje w pięciu głównych łożyskach ze stopu aluminium. Wał korbowy ma 8 przeciwwag, które tworzą z wałem jedną całość. Kanały olejowe wału zapewniają smarowanie korbowodów, łożysk, tłoków i innych części mechanizmu korbowego.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopów metali lekkich i pracuje na zasadzie przedmuchu poprzecznego, co oznacza, że zawory dolotowe i wydechowe znajdują się naprzeciw siebie. Świece zapłonowe wkręca się do komór spalania. Kolektor dolotowy ma 8 długich rur dolotowych; kolektor dolotowy silnika gaźnikowego jest ogrzewany przez płyn chłodzący.

W silniku 1.6 l wałek rozrządu zaworów wydechowych jest napędzany paskiem. Koło zębate wałka rozrządu zaworów wylotowych zazębia się z kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Wałki rozrządu są ułożyskowane w pięciu łożyskach. Smarowanie łożysk odbywa się poprzez kanał znajdujący się w środkowej części wału. W silniku 2.0L oba wałki rozrządu napędzane są w podobny sposób, z tą różnicą, że drugie koło napędowe wałka rozrządu znajduje się pośrodku obu wałków rozrządu. W silniku 1.6 l oba koła zębate wałka rozrządu znajdują się z przodu głowicy cylindra.

Regulację luzów zaworowych w obu silnikach przeprowadza się poprzez wymianę podkładek regulacyjnych między zaworami i popychaczami zaworowymi; wymianę przeprowadza się bez demontażu wałków rozrządu.



Osłona paska rozrządu składa się z trzech części (silnik 1.6L) lub z dwóch części (silnik 2.0L). Otwór inspekcyjny w dolnej pokrywie (w silnikach 1,6 l) lub na górnej okładce (w silnikach 2.0 l) zapewnia możliwość regulacji naciągu paska zębatego.

Tłoki wykonane są z odpornego na ciepło metalu i mają wgłębienia zapobiegające uderzaniu zaworów. Sworznie tłokowe montuje się we wszystkich silnikach w ten sam sposób, tzn. sworznie są wciskane w głowice korbowodów, a tłoki "pływają" na sworzniach. Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej.

Przed rozpoczęciem pracy konieczne jest dokładne oczyszczenie wszystkich zewnętrznych powierzchni silnika. Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do środka, należy najpierw zasłonić wszystkie otwory w silniku czystymi szmatami.

Demontaż silnika zostanie szczegółowo opisany poniżej w podrozdziale "Naprawa i remont". W ten sposób będziemy mogli opisać prace wykonywane zarówno z wyjęciem silnika, jak i bez niego, nie opisując dwukrotnie prac demontażowych. Jeżeli konieczny jest całkowity demontaż, poszczególne procesy robocze muszą zostać połączone i wykonane w określonej kolejności. Zasadniczo podczas demontażu należy oznaczyć wszystkie ruchome i ruchome części, aby mieć pewność, że zostaną zamontowane na swoim pierwotnym miejscu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek łożysk. Ułóż wyjęte części w taki sposób, aby ich nie pomylić.

Pod żadnym pozorem nie wolno oznaczać powierzchni łożysk i uszczelnień rysikiem lub stemplem. Do znakowania najlepiej nadaje się farba. Podczas demontażu panewek łożysk mechanizmu korbowego należy również oznaczyć miejsca ich montażu, tzn. czy mają one znajdować się po stronie obudowy mechanizmu, czy po stronie pokrywy łożysk. Numery łożyska głównego i korbowodu są nanoszone na tylnej stronie odpowiedniej panewki łożyska.



Najlepiej jest umieścić zawory na spodzie odwróconego pudełka tekturowego i zapisać obok nich numery zaworów. Na rysunek Na rysunek 4 pokazano lokalizację usuniętych zaworów w kolejności numerycznej. Nie ma również możliwości pomylenia zaworów jednego cylindra. Najlepiej jest umieścić zawory wlotowe po jednej stronie, a zawory wylotowe po drugiej stronie, czyli możesz położyć zawory na dnie w taki sposób, jakbyś ułożył dwa kartony jedno na drugim. Większość części jest wykonana z aluminium i należy się z nimi obchodzić w odpowiedni sposób. Jeżeli do osadzenia części konieczne jest jej młotkowanie, należy używać wyłącznie młotków gumowych, plastikowych lub skórzanych. Jeśli nie posiadasz stojaka montażowego, najlepiej będzie przyciąć odpowiednie drewniane klocki, na których zamontujesz silnik, tak aby mieć do niego dostęp od góry i od dołu. Po zdjęciu głowicy cylindra można ją zamocować w imadle za pomocą metalowego zacisku przykręconego do szpilek kolektora dolotowego.





Poniżej opisano standardową kolejność demontażu silnika, a niektóre szczegóły dotyczące demontażu podano w odpowiednich podsekcjach. Głowicę cylindra można zdjąć bez wyjmowania silnika. Regulację napięcia i wymianę paska rozrządu można wykonać również bez wyjmowania silnika.

Rozmontuj silnik w następującej kolejności:

Silnik 4A-F i silnik 4A-FE (1,6 l)

• Odkręć nakrętki koła pasowego pompy wodnej, poluzuj śrubę regulacyjną paska klinowego i zdejmij pasek klinowy (rys. 5). Zdejmij koło pasowe z pompy wodnej.

• Wyjmij cztery świece zapłonowe. Aby to zrobić, należy włożyć długi klucz do świec zapłonowych, pokazany na rysunku, w poszczególne otwory. 6. Przedtem należy odłączyć przewody zapłonowe.

• Odłączyć przewód odpowietrzający skrzynię korbową od zaworu odpowietrzającego.
• Odkręć trzy nakrętki pokrywy głowicy cylindra i zdejmij pokrywę wraz z podkładkami uszczelniającymi, nakrętkami i uszczelką. Podczas montażu należy wymienić podkładki uszczelniające.
• Obróć koło pasowe wału korbowego, aż znak pokryje się ze znakiem "0" na osłonie paska rozrządu. Sprawdź, czy nie ma luzu w popychaczach zaworów pierwszego cylindra. Jeżeli nie ma luzu, należy wykonać jeszcze jeden obrót silnikiem. Na rysunek Rysunek 7 przedstawia montaż koła pasowego wału korbowego tak, aby silnik znajdował się w górnym martwym punkcie.

• Odkręć mocowanie koła pasowego wału korbowego i zdejmij je z wału za pomocą ściągacza. Koło pasowe posiada dwa gwintowane otwory służące do wkręcania ściągacza, jak pokazano na rysunek 8.

• Odkręć górną, środkową i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. Łącznie należy odkręcić 9 śrub.
• Zdejmij koło pasowe napędu paska rozrządu. Jest on zamontowany na przedniej stronie wału korbowego i można go łatwo usunąć, jak pokazano na rysunek 9.

• Jeżeli pasek rozrządu ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć go strzałką kierunkową i określić jego położenie względem koła zębatego wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego, jak pokazano na rysunek 10.

• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu z przodu silnika i przesuń napinacz w lewo za pomocą śrubokręta, jak pokazano na rysunek 11 i dokręć w tej pozycji. Teraz pasek rozrządu nie jest napięty i można go zdjąć. W razie potrzeby rolkę napinającą pasek można zdemontować.

• Zdejmij koło zębate paska rozrządu z wału korbowego. W razie konieczności należy użyć mocnego śrubokręta lub łomu.
• Odkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Wał musi być zabezpieczony przed obracaniem. W miejscu pokazanym na rysunek 12. Na wale znajduje się sześciokąt, do którego można zamontować klucz. Unikaj uszkodzenia głowicy cylindra podczas dociskania jej kluczem.

• Odkręć śruby rozdzielacza, odłącz przewód podciśnieniowy i wyjmij rozdzielacz wraz z podłączonymi do niego przewodami.
• Odkręć rurę spustową (2 śruby).
• Odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik kolektora wydechowego.
• Odkręć cztery śruby i zdejmij górną osłonę cieplną kolektora wydechowego.
• Odkręć trzy śruby i dwie nakrętki z kolektora wydechowego, a następnie wyjmij kolektor wydechowy z uszczelkami, odkręć kolejne trzy śruby i zdejmij dolną osłonę cieplną z kolektora wydechowego.
• Zdejmij obudowę wlotu układu chłodzenia. W tym celu należy odłączyć dwa węże wodne, odkręcić dwie nakrętki i jedną śrubę (rys. 13) i zdjąć obudowę.

• W silnikach gaźnikowych należy wymontować pompę paliwa.
• Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej, odłącz przewód wodny od kolektora dolotowego i wyjmij dwie śruby mocujące kolektor dolotowy.
• Odkręć sześć śrub i dwie nakrętki, zdejmij zacisk kablowy i wyjmij kolektor dolotowy wraz z uszczelką.
• Zmierz luz osiowy obu wałków rozrządu. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 14 i za pomocą dwóch śrubokrętów przesuń wałek rozrządu w obu kierunkach. Odczytaj wskazania wskaźnika tarczowego. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien wynosić od 0,030 do 0,085 mm; luz wałka rozrządu zaworów wydechowych powinien wynosić od 0,035 do 0,090 mm.

• Ponieważ luz osiowy wałków rozrządu jest bardzo mały, podczas demontażu wałka rozrządu należy trzymać go prosto. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia, a nawet złamania głowicy cylindra. Dlatego należy ściśle przestrzegać poniższych instrukcji:

— Obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych tak, aby otwór na kole zębatym znalazł się w pozycji pokazanej na rysunek 15.



— Odkręcić śruby pokryw łożysk nr 1 wałków rozrządu dolotowego i wydechowego, jedną po drugiej, a następnie zdjąć obie pokrywy.

— Połącz ze sobą oba oddzielne koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, wkręcając w nie śrubę M6 o długości 16-20 mm, jak pokazano na rysunek 16. Dzięki temu znika napięcie sprężyny skrętnej koła zębatego wtórnego.



— Równomiernie poluzuj śruby czterech pozostałych pokryw łożysk, w kolejności pokazanej na rysunek 17. Zdejmij po kolei pokrywy łożysk i wyciągnij wałek rozrządu zaworów dolotowych. Pod żadnym pozorem nie wolno używać śrubokręta ani podobnego narzędzia do demontażu wału. Jeżeli nie jest możliwe wysunięcie wałka rozrządu w pozycji poziomej należy ponownie zamontować pokrywę łożyska nr 3 (na dole figi. 17), dokręć śruby równomiernie, a następnie poluzuj je równomiernie, pociągając koło wałka rozrządu do góry. Wałek rozrządu jest zdemontowany. Prace te opisano w rozdział 2.8.

• Aby zdemontować wałek rozrządu wydechowego, należy obrócić go do pozycji, w której jego sworzeń znajdzie się w położeniu pokazanym na rysunek 18.

• Odkręć pokrywy łożysk wałka rozrządu w taki sam sposób, jak opisano w przypadku wałka rozrządu zaworów dolotowych, i wyciągnij wałek.
• Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na rysunek 19. Odkręcenie śrub w innej kolejności może spowodować rozregulowanie głowicy cylindra. Podnieś głowicę cylindra. Jeżeli głowica jest zablokowana, włóż śrubokręt tak jak pokazano na rysunek 20, pomiędzy występem na bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona jest na szpilkach.

• Odwróć silnik i odkręć miskę olejową. Taca jest zabezpieczona dwiema nakrętkami i 19 śrubami. Z uwagi na obecność uszczelniacza miska olejowa może przylegać zbyt ciasno i konieczne może być jej wyciśnięcie. Podczas montażu narzędzia do otwierania miski olejowej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić kołnierza miski olejowej. Po wyjęciu miski olejowej należy wyjąć uszczelkę.
• Odkręć siatkę filtra znajdującą się na spodzie skrzyni korbowej.
• Odkręć pompę oleju od przedniej części skrzyni korbowej i wyjmij ją. Pompa jest zabezpieczona siedmioma śrubami. Aby wyjąć pompę, należy wybić ją z obudowy mechanizmu korbowego za pomocą plastikowego młotka. Zdejmij uszczelkę pompy.
• Przed demontażem mechanizmu korbowego należy sprawdzić luz osiowy czterech łożysk korbowodu wału korbowego. W tym celu należy umieścić czujnik zegarowy na bloku cylindrów, jak pokazano na rysunek 21. Przesuń korbowód w jedną stronę i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero. Następnie należy przesunąć korbowód na drugą stronę i odczytać wskazanie na skali czujnika zegarowego. Normalny luz wynosi od 0,15 do 0,25 mm, ale dopuszczalna granica zużycia wynosi 0,30 mm. Jeżeli luz jest większy od podanej wartości, należy wymienić łożysko lub wał korbowy. Zmierz również luzy osiowe pozostałych łożysk korbowodu.

• Ponumeruj pokrywy łożysk korbowodów oraz korbowody. W tym celu należy użyć rdzenia pokazanego na rysunek 22. Wykonaj jedno uderzenie punktakiem w pierwszy korbowód, dwa uderzenia w drugi korbowód itd. Podczas zdejmowania zaślepek, dwa łożyska korbowodu powinny zawsze znajdować się w dolnym martwym punkcie. Aby oddzielić pokrywę, należy naprzemiennie uderzać w kołki plastikowym młotkiem, wbijając korbowód do środka (rys. 23). Silnik musi być umieszczony na boku.

• Załóż kawałki węża gumowego lub plastikowego na szpilkę korbowodu (w celu ochrony śladów cylindra) i po kolei wyciągnij korbowody razem z tłokami z cylindrów. Natychmiast przykręć panewki łożysk i pokrywy na odpowiednie korbowody.
• Po wyjęciu należy ułożyć tłoki i korbowody obu pozostałych zespołów w kolejności umożliwiającej montaż.
• Przytrzymaj koło zamachowe śrubokrętem włożonym między zęby, aby zapobiec jego obracaniu się, a następnie odkręć śruby mocujące sprzęgło równomiernie i na krzyż.
• Nadal trzymając koło zamachowe, poluzuj śruby mocujące koło zamachowe. Zdejmij koło zamachowe. W razie konieczności należy uderzyć plastikowym młotkiem.
• Zdejmij płytę pośrednią z tyłu silnika.
• Odkręć tylny kołnierz uszczelniacza olejowego. Uszczelkę można natychmiast usunąć z kołnierza.
• Sprawdź i zapisz luz osiowy wału korbowego (rozdział 2.7.2).
• Zdejmij wał korbowy. W innych przypadkach pokrywy łożysk są ponumerowane (nr 1 po stronie koła pasowego, nr 5 po stronie koła zamachowego). Zdejmij podkładkę dystansową ze środkowego łożyska.

Na rysunek Rys. 24 przedstawia schemat montażu mechanizmu korbowego, który można wykorzystać podczas demontażu.

Demontaż silnika 3S FE

• Odkręć mocowanie płyty mocującej pasek klinowy generatora, wciśnij generator do środka i zdejmij pasek klinowy.
• Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
• Wyjmij cztery świece zapłonowe.

Do dostania się do zagłębionych świec zapłonowych potrzebny jest dłuższy klucz do świec zapłonowych

• Odkręć uchwyty podnoszące silnik.
• Odkręć osłonę cieplną kolektora wydechowego po jednej stronie silnika, odkręć dwie śruby i zdejmij wspornik kolektora.
• Odkręć kolektor wydechowy. Jeśli występuje inna osłona termiczna, należy ją usunąć.
• Odkręć śruby mocujące rozdzielacz zapłonu, wyjmij rozdzielacz zapłonu i pierścień uszczelniający.
• Odłączyć przewody wodne i podciśnieniowe układu kontroli emisji i odkręcić przyłącze wylotowe układu chłodzenia, które pokazano na rysunek 25.

• Odłącz węże wodne od rury obejściowej i odkręć rurę. Zdejmij pierścień uszczelniający.
• Odkręć cztery nakrętki pokrywy głowicy cylindrów i zdejmij pokrywę. Zdejmij uszczelkę i gumowe końcówki
• Obróć wał korbowy, aż znak na kole pasowym wału korbowego pokryje się ze znakiem "0" na skali znajdującej się z przodu silnika (patrz 7). Sprawdź czy zawory pierwszego cylindra są otwarte. Jeśli się przełączą (jeden się otwiera, drugi się zamyka), wykonaj jeszcze jeden obrót wałem korbowym. Aby uniknąć błędów, należy zwracać uwagę na koło zębate wałka rozrządu. Na kole znajduje się otwór, który powinien pokrywać się ze znakiem na pokrywie łożyska wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 26.

• Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego (przytrzymaj koło zamachowe, aby zapobiec obracaniu się wału korbowego) i zdejmij koło pasowe. Aby zdjąć koło pasowe, możesz użyć dwóch łomów. Można również użyć ściągacza pokazanego na rysunek 8. Ściągacz montuje się w dwóch gwintowanych otworach koła pasowego.
• Odkręć górną i dolną osłonę paska rozrządu i wyjmij uszczelki. Odkręć 5 śrub dolnej pokrywy i 4 śruby górnej pokrywy.
• Zdejmij podkładkę prowadnicy paska rozrządu (patrz 9).
• Podczas montażu paska rozrządu należy ponownie oznaczyć go strzałką wskazującą kierunek ruchu paska i znakiem wskazującym położenie koła zębatego wałka rozrządu względem koła zębatego wału korbowego, jak pokazano na rysunek 27 i 28 dla kół zębatych wałka rozrządu i wału korbowego.

• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu z przodu silnika, przesuń napinacz w lewo za pomocą śrubokręta, jak pokazano na rysunek 11 i poczuj się bezpiecznie na nowej pozycji. Teraz pasek rozrządu jest wolny i można go zdjąć. W razie potrzeby rolkę napinającą pasek można zdemontować.
• Zdejmij koło zębate rozrządu z wału korbowego. W razie konieczności należy użyć dwóch śrubokrętów lub łomów, jak pokazano na rysunek 29.

• Odkręć śrubę koła wałka rozrządu. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać wał, aby się nie obracał. Zwykle w tym celu narzędzie pokazane na rysunek wkłada się do dwóch otworów w kole. 30, ale można też włożyć długi pręt do jednego z otworów, obrócić koło, aż pręt zatrzyma się na głowicy cylindra, a następnie odkręcić śrubę. Zdejmij podkładkę i przekładnię.

• Jeżeli zawór EGR i zawór sterujący są zamontowane, należy je zdemontować. Znajdują się one w miejscu pokazanym na rysunek 31. Aby wyjąć, odłącz przewody podciśnieniowe, odkręć nakrętkę łączącą i odkręć dwie śruby. Wyjąć zawór sterujący wraz z uszczelką. Zawór zwrotny spalin zabezpieczony jest jedną śrubą.

• W silniku z wtryskiem należy odkręcić blok przepustnicy. Zdejmij rurę wtryskową urządzenia do zimnego rozruchu i rurę doprowadzającą powietrze. Zabezpieczony jest dwoma śrubami. Przed wykonaniem tej czynności należy odłączyć przewody powietrzne.
• Odkręć śruby mocujące kolektor dolotowy, zdejmij wspornik, odłącz przewód podciśnieniowy i odkręć sześć śrub oraz dwie nakrętki kolektora dolotowego. Zdejmij kolektor dolotowy wraz z uszczelką.
• Wyjmij przewody wtryskowe i wtryskiwacze.
• Przed wyjęciem wałków rozrządu należy zmierzyć ich luz osiowy. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy na końcu wałka rozrządu, jak pokazano na rysunek 32. Pociągnij wałek za koło zębate wałka rozrządu, aż się zatrzyma. Ustaw skalę czujnika zegarowego na zero, dociśnij szczelinomierz do żółtego pręta i przesuń wałek rozrządu w przeciwnym kierunku. Luz wałka rozrządu zaworów dolotowych powinien wynosić od 0,045 do 0,10 mm; luz wałka rozrządu zaworów wydechowych powinien wynosić od 0,030 do 0,085 mm. Jeżeli luz wału przekroczy określoną wartość, wał należy wymienić. Czasami konieczna jest jednoczesna wymiana pokryw łożysk i głowicy cylindra.

• Ponieważ luz osiowy wałków rozrządu jest bardzo mały, podczas demontażu wałka rozrządu należy trzymać go prosto, aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów. Z tego powodu należy ściśle przestrzegać następujących instrukcji:

— Obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych, aż sworzeń na kole zębatym znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunek 33. Gdy sworzeń zostanie ustawiony pod określonym kątem przed GMP, krzywki drugiego i czwartego cylindra opierają się o popychacze i utrzymują wałek rozrządu w pozycji poziomej.



— Połącz ze sobą oba oddzielne koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, wkręcając w nie śrubę M6x o długości 16–20 mm, jak pokazano na rysunek 34. Dzięki temu zmniejsza się nacisk sprężyny skrętnej koła zębatego wtórnego. Przed wyjęciem wałka rozrządu należy upewnić się, że sprężyna jest rozładowana.



— Równomiernie i na krzyż odkręcić śruby pokrywy łożyska tylnego, pokrywy nr 3 i pokrywy nr 4, i dokładnie w następującej kolejności: pokrywę łożyska tylnego, pokrywę nr 3 i pokrywę nr 4. W tym momencie nie należy odkręcać śrub pokrywy nr 2.



— Odkręcać śruby pokrywy nr 2 równomiernie i na krzyż. Jednocześnie należy stale sprawdzać, czy wałek rozrządu pozostaje w pozycji prostej i poziomej. Jeżeli nie jest możliwe wyjęcie wałka rozrządu w pozycji poziomej, należy przykręcić pokrywę łożyska nr 2, przykręcić pozostałe pokrywy w odwrotnej kolejności, sprawdzić położenie sworznia zgodnie z rysunkiem 36 i powtórzyć czynności robocze. Wał posiada solidne zębate koło pasowe i nie można go rozmontować.

• Za pomocą klucza Torx poluzuj śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunek 19. Luzowanie śrub w innej kolejności może spowodować odkształcenie głowicy cylindra. Podnieś głowicę cylindra. Jeżeli głowica jest mocno osadzona, włóż śrubokręt w miejsce pokazane na rysunek 20, pomiędzy występem bloku silnika a głowicą, nie uszkadzając powierzchni. Głowa osadzona jest na szpilkach.
• Pozostałe prace związane z demontażem wykonuje się w sposób analogiczny jak w przypadku silnika 1,6 l. Przy demontażu koła zębatego pompy należy trzymać je w sposób pokazany na rysunek 30 dla wałka rozrządu.