Разглобяване на бензинов двигател [Toyota Carina T170]

Преди да се опише разглобяването на двигателя, е необходимо да се споменат най-важните данни за двигателите на описаните модели. И двата двигателя са 1.6л (карбуратор и инжекцион), и 2.0L двигатели са редови двигатели с цилиндри, номерирани с номера 1, 2, 3 и 4 отпред. Коляновият вал работи в пет основни лагера от алуминиева сплав. Коляновият вал има 8 противотежести, които образуват едно цяло с вала. Маслените канали на вала осигуряват смазване на биели, лагери, бутала и други части на коляновия механизъм.

Главата на цилиндъра е изработена от леки метални сплави и работи с напречно продухване, т.е. всмукателните и изпускателните клапани са разположени един срещу друг. Запалителните свещи се завинтват в горивните камери. Всмукателният колектор има 8 дълги всмукателни тръби; всмукателният колектор на карбураторния двигател се загрява от охлаждащата течност.

При 1.6L двигател разпределителният вал на изпускателната система е задвижван с ремък. Зъбното колело на изпускателния разпределителен вал зацепва със зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. Разпределителните валове са монтирани в пет лагера. Лагерите се смазват през канал в центъра на вала. При 2.0L двигател и двата разпределителни вала се задвижват по подобен начин, само вторите задвижващи зъбни колела на разпределителния вал са разположени в средата на двата разпределителни вала. При 1.6L двигател и двете зъбни колела на разпределителния вал са разположени в предната част на главата на цилиндъра.



Регулирането на хлабините на клапаните и на двата двигателя се извършва чрез смяна на регулиращите шайби между клапаните и клапаните; подмяната се извършва без отстраняване на разпределителните валове.

Капакът на ангренажния ремък се състои от три части (1.6L двигател) или от две части (2.0L двигател). Ревизионен отвор в долния капак (на 1,6 л двигатели) или в горния капак (на двигатели 2.0 л) осигурява възможност за регулиране на опъна на зъбчатия ремък.

Буталата са изработени от топлоустойчив метал и имат вдлъбнатини за предотвратяване на удар на клапана. Буталните щифтове са монтирани по един и същ начин на всички двигатели, тоест щифтовете се притискат в главите на мотовилката и буталата "плуват" върху щифтовете. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло.

Преди да започнете работа, е необходимо да почистите старателно всички външни повърхности на двигателя. За да предотвратите навлизането на чужди тела, първо покрийте всички отвори в двигателя с чисти парцали.

Демонтажът на двигателя ще бъде описан подробно по-долу в подраздел "Ремонт и основен ремонт". По този начин ще можем да опишем работата, която се извършва със и без премахване на двигателя, без да описваме работата по разглобяване два пъти. Ако е необходим пълен демонтаж, отделните работни процеси трябва да се комбинират и в определен ред. Като цяло, при разглобяване всички движещи се и подвижни части трябва да бъдат маркирани, за да се гарантира тяхното монтиране на оригиналните им места. Това е особено важно за бутала, клапани, лагерни капачки и лагерни черупки. Поставете отстранените части така, че да не ги смесвате.



При никакви обстоятелства не маркирайте лагерни или уплътнителни повърхности с писец или печат. Боята е най-подходяща за маркиране. Когато демонтирате лагерните втулки на коляновия механизъм, трябва също да маркирате местата им за монтаж, тоест или от страната на корпуса на механизма, или от страната на капака на лагера. Номерата на основните и биелните лагери са нанесени върху задната страна на съответната лагерна черупка.

Най-добре е да поставите вентилите на дъното на обърната картонена кутия и да напишете номерата на клапаните до тях. На фиг. 4 показва местоположението на отстранените клапани в цифров ред. Също така е невъзможно да се объркат клапаните на един цилиндър. Най-добре е да поставите входящите клапани от едната страна, а изходящите от другата страна, т.е. можете да поставите клапаните на дъното по указания начин, като подредите две картонени кутии. Повечето части са направени от алуминий и трябва да се третират като такива. Ако е необходимо удряне с чук за поставяне на част, използвайте само гумени, пластмасови или кожени чукове. Ако нямате монтажна стойка, най-добре е да изрежете подходящи дървени блокове, на които да монтирате мотора, така че да имате достъп до него отгоре и отдолу. След като бъде свалена, главата на цилиндъра може да бъде захваната в менгеме с помощта на метална скоба, завинтена към шпилките на всмукателния колектор.





Нормалната последователност на разглобяване на двигателя е описана по-долу, а някои подробности за отстраняването са описани подробно по-долу в съответните подраздели. Главата на цилиндъра може да се демонтира без да се демонтира двигателят. Регулирането на опъна и смяната на ангренажния ремък също може да се извърши без демонтиране на двигателя.

Разглобете двигателя в следната последователност:

Двигател 4A-F и двигател 4A-FE (1,6 л)

• Разхлабете гайките на шайбата на водната помпа, разхлабете регулиращия болт на клиновия ремък и свалете клиновия ремък (фиг. 5). Свалете ролката от водната помпа.

• Отстранете четири свещи. За да направите това, трябва да поставите дълъг ключ за свещи, който е показан на фиг., в отделните отвори. 6. Преди това отстранете проводниците на запалването.

• Изключете маркуча за вентилация на картера от вентилационния клапан.
• Развийте трите гайки на капака на цилиндровата глава и свалете капака с уплътнителните шайби, гайките и уплътнението. По време на монтажа уплътнителните шайби се сменят.
• Завъртете шайбата на коляновия вал, докато маркировката се изравни с маркировката "0" на капака на зъбния ремък. Проверете дали има хлабина в крановете на клапаните на първия цилиндър. Ако няма луфт, завъртете двигателя още един оборот. На фиг. 7 показва монтажа на шайбата на коляновия вал, така че двигателят да е в ГМТ.

• Разхлабете монтажа на ролката на коляновия вал и го извадете от вала с помощта на теглич. Макарата има два отвора с резба за завинтване на теглича, както е показано на фиг. 8.

• Развийте горния, средния и долния капак на зъбния ремък и отстранете уплътненията. Общо 9 болта трябва да бъдат премахнати.
• Свалете задвижващата ролка на зъбния ремък. Той е монтиран от предната страна на коляновия вал и се отстранява лесно, както е показано на фиг. 9.

• Ако ангренажният ремък трябва да се монтира отново, маркирайте го със стрелка за посока и местоположението му спрямо зъбното колело на разпределителния вал и шайбата на коляновия вал, както е показано на фиг. 10.

• Разхлабете болта на обтегача на зъбния ремък в предната част на двигателя и натиснете обтегача наляво с отвертка, както е показано на фиг. 11, и затегнете в това положение. Сега ангренажният ремък не е опънат и може да се свали. Ако е необходимо, ролката за опъване на колана може да бъде отстранена.

• Отстранете зъбното колело на зъбния ремък от коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте здрава отвертка или лост.
• Разхлабете болта на зъбното колело на разпределителния вал. Валът трябва да бъде задържан от завъртане. На мястото, показано на фиг. 12, на вала има шестоъгълник, където можете да монтирате гаечен ключ. Избягвайте да повредите главата на цилиндъра, когато натискате гаечния ключ срещу нея.

• Разхлабете винтовете на разпределителя, откачете вакуумния маркуч и извадете разпределителя заедно със свързаните към него проводници.
• Развийте дренажната тръба (2 болта).
• Развийте двата болта и свалете опората на изпускателния колектор.
• Разхлабете четирите болта и свалете горния топлинен щит на изпускателния колектор.
• Отстранете три болта и две гайки от изпускателния колектор и отстранете изпускателния колектор с уплътненията, отстранете още три болта и отстранете долния топлинен щит от изпускателния колектор.
• Отстранете корпуса на входа на охладителната система. За да направите това, разкачете двата маркуча за вода, развийте двете гайки и един болт (фиг. 13) и свалете корпуса.

• При карбураторни двигатели свалете горивната помпа.
• Откачете маркуча за вентилация на картера, откачете маркуча за вода от всмукателния колектор и отстранете двата опорни болта на всмукателния колектор.
• Развийте шест болта и две гайки, свалете кабелната скоба и свалете всмукателния колектор с уплътнението.
• Измерете аксиалната хлабина на двата разпределителни вала. За да направите това, монтирайте циферблатен индикатор в края на разпределителния вал, както е показано на фиг. 14 и използвайте две отвертки, за да преместите разпределителния вал в двете посоки. Вземете показания от циферблатния индикатор. Хлабината на всмукателния разпределителен вал трябва да бъде между 0,030 и 0,085 mm; хлабината на изпускателния разпределителен вал трябва да бъде между 0,035 и 0,090 mm.

• Тъй като аксиалната хлабина на разпределителните валове е много малка, разпределителният вал трябва да се държи изправен, когато се сваля. В противен случай може да повредите или дори да счупите главата на цилиндъра. Следователно следните инструкции трябва да се следват точно:

— Завъртете всмукателния разпределителен вал така, че отворът на предавката да е в положението, показано на фиг. 15.



— Развийте един по един болтовете на капачката на лагера № 1 на всмукателния и изпускателния разпределителни валове и свалете двете капачки.

— Закрепете заедно двете отделни зъбни колела на всмукателния разпределителен вал, като завиете болт M6 с дължина 16-20 mm в колелата, както е показано на фиг. 16. Това премахва напрежението на торсионната пружина на второстепенното зъбно колело.



— Разхлабете равномерно болтовете на четирите останали лагерни капачки в реда, показан на фиг. 17. Отстранете капачките на лагерите една по една и издърпайте всмукателния разпределителен вал. При никакви обстоятелства не трябва да се използва отвертка или подобен инструмент за отстраняване на вала. Ако не е възможно да издърпате разпределителния вал в хоризонтално положение, поставете отново капака на лагера № 3 (в долната част на фиг. 17), затегнете равномерно болтовете и след това ги разхлабете равномерно, като издърпате колелото на разпределителния вал нагоре. Разпределителният вал е разглобен. Тези произведения са описани в глава 2.8.

• За да премахнете разпределителния вал на изпускателната система, завъртете го в положение, в което щифтът му е в позицията, показана на фиг. 18.

[Оригиналът е публикуван на уебсайта ToyotaMan.ru]

• Развийте капачките на лагерите на разпределителния вал по същия начин, както е описано за всмукателния разпределителен вал, и издърпайте вала.
• С помощта на ключ Torx разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра в последователността, показана на фиг. 19. Разхлабването на болтовете в различна последователност може да доведе до разместване на главата на цилиндъра. Повдигнете главата на цилиндъра. Ако главата е заседнала, поставете отвертката, както е показано на фиг. 20, между издатината на блока на двигателя и главата, без да се повреди повърхността. Главата седи на карфици.

• Завъртете двигателя и развийте масления съд. Корпусът е закрепен с две гайки и 19 болта. Поради уплътнителя, масленият съд може да седи много плътно и може да се наложи да се изтласка. Когато монтирате инструмента за освобождаване на масления картер, внимавайте да не повредите фланеца на масления картер. След като извадите масления съд, отстранете уплътнението.
• Развийте филтърната мрежа в долната част на картера.
• Развийте маслената помпа от предната част на картера и я извадете. Помпата е закрепена със седем болта. За да извадите помпата, те трябва да бъдат избити от корпуса на коляновия механизъм с пластмасов чук. Отстранете уплътнението на помпата.
• Преди да разглобите коляновия механизъм, проверете аксиалната хлабина на четирите лагера на коляновия вал. За да направите това, поставете циферблатен индикатор върху цилиндровия блок, както е показано на фиг. 21, натиснете свързващия прът на една страна и нулирайте скалата на индикатора за циферблат. След това натиснете свързващия прът от другата страна и прочетете показанията от скалата на индикатора. Нормалната хлабина е 0,15 до 0,25 mm, но границата на износване от 0,30 mm е приемлива. Ако хлабината е по-голяма от определената стойност, лагерът или коляновият вал трябва да се сменят. Измерете също така аксиалните хлабини на други биелни лагери.

• Номерирайте капачките на биелните лагери и биелите. За да направите това, използвайте сърцевина, както е показано на фиг. 22. Направете един удар с централния щанц върху първия биелен прът, два удара върху втория биелен прът и т.н. Когато сваляте капачките, двата биелни лагера винаги трябва да са в долната мъртва точка. За да отделите капака, последователно удряйте шпилките с пластмасов чук, като чукате свързващия прът навътре (фиг. 23). Двигателят трябва да е разположен отстрани.

• Поставяне на шипове шатунов парчета гумен или пластмасов маркуч (за предпазване черкала клапаните и представи на опашка, за да шатуны заедно с бутала от цилиндрите. Веднага навернуть втулки и капачки лагери на съответните шатуны.
• След отстраняване подредете буталата и свързващите пръти на двата останали възела, за да ги монтирате.
• Дръжте маховика с отвертка, поставена в зъбите, за да предотвратите завъртането му и развийте равномерно и напречно болтовете за закрепване на съединителя.
• Докато продължавате да държите маховика, разхлабете монтажните болтове на маховика. Свалете маховика. Ако е необходимо, почукайте с пластмасов чук.
• Отстранете междинната плоча от задната част на двигателя.
• Развийте фланеца на задното маслено уплътнение. Уплътнението може да се отстрани от фланеца веднага.
• Проверете и запишете аксиалната хлабина на коляновия вал (глава 2.7.2).
• Свалете коляновия вал. В други случаи капачките на лагерите са номерирани (№ 1 от страната на шайбата на ремъка, № 5 от страната на маховика). Отстранете дистанционната шайба от средния лагер.

На фиг. 24 показва монтажната схема на коляновия механизъм, който може да се използва по време на разглобяването.

Разглобяване на двигател 3S FE

• Разхлабете закрепването на монтажната плоча на клиновия ремък на генератора, натиснете генератора навътре и свалете клиновия ремък.
• Развийте шайбата на водната помпа.
• Отстранете четири свещи.

Това изисква удължен ключ за свещи за достъп до вдлъбнатите свещи

• Разхлабете скобите за повдигане на двигателя.
• Развийте топлинния щит на изпускателния колектор от едната страна на двигателя, развийте двата болта и свалете опората на колектора.
• Развийте изпускателния колектор. Ако има друг топлинен щит, отстранете го.
• Разхлабете монтажните болтове на разпределителя на запалването, отстранете разпределителя на запалването и уплътнителния пръстен.
• Изключете маркучите за вода и вакуум на системата за контрол на емисиите и развийте изходния фитинг на охладителната система, който е показан на фиг. 25.

• Изключете маркучите за вода от байпасната тръба и развийте тръбата. Отстранете уплътнителния пръстен.
• Разхлабете гайките на капака на главата на четирите цилиндъра и свалете капака. Отстранете уплътнението и гумените накрайници
• Завъртете коляновия вал, докато маркировката на шайбата на коляновия вал се изравни с маркировката "0" на скалата от предната страна на двигателя (виж фиг. 7). Проверете дали клапаните на първия цилиндър са отворени. Ако сменят (едното отваря, другото затваря), завъртете коляновия вал още един оборот. За да избегнете грешки, следете зъбното колело на разпределителния вал. На колелото има дупка, която трябва да съвпада с маркировката на лагерната капачка на разпределителния вал, както е показано на фиг. 26.

• Разхлабете болта на шайбата на коляновия вал (задръжте маховика, за да предотвратите завъртането на коляновия вал) и свалете шайбата. За да премахнете макарата, можете да използвате две лостове. Можете също да използвате издърпвача, показан на фиг. 8. Тегличът е монтиран в два отвора с резба в шайбата.
• Развийте горния и долния капак на зъбния ремък и отстранете уплътненията. Отстранете 5 болта на долния капак и 4 болта на горния капак.
• Отстранете водача на шайбата на зъбния ремък (виж фиг. 9).
• Когато монтирате зъбния ремък, отново го маркирайте със стрелка, указваща посоката на движение на ремъка, и маркировка, указваща позицията на зъбното колело на разпределителния вал спрямо зъбното колело на коляновия вал, както е показано на фиг. 27 и 28 за зъбни колела на разпределителен и колянов вал.

• Разхлабете болта на обтегача на зъбния ремък в предната част на двигателя, натиснете обтегача наляво с отвертка, както е показано на фиг. 11, и сигурно в новата позиция. Сега ангренажният ремък е свободен и може да се свали. Ако е необходимо, ролката за опъване на колана може да бъде отстранена.
• Отстранете зъбното колело от коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте две отвертки или лостове, както е показано на фиг. 29.

• Разхлабете болта на колелото на разпределителния вал. Докато правите това, задръжте вала да не се завърти. Обикновено за тази цел инструментът, показан на фиг., се вкарва в два отвора на колелото. 30, но можете също да поставите дълъг прът в един от отворите, да завъртите колелото, докато прътът спре срещу главата на цилиндъра и след това развийте болта. Отстранете шайбата и зъбното колело.

• Ако е инсталиран, отстранете EGR клапана и контролния клапан. Те се намират на мястото, показано на фиг. 31. За да премахнете, откачете вакуумните маркучи, развийте съединителната гайка и развийте двата болта. Отстранете контролния вентил с уплътнението. Клапанът за връщане на отработените газове е закрепен с един болт.

• При инжекционен двигател развийте блока на дроселната клапа. Отстранете инжекционната тръба на устройството за студен старт и тръбата за подаване на въздух. Закрепва се с два болта. Преди да направите това, откачете въздушните маркучи.
• Разхлабете опорните болтове на всмукателния колектор, свалете опората, откачете вакуумния маркуч и разхлабете шестте болта и двете гайки на всмукателния колектор. Отстранете всмукателния колектор с уплътнението.
• Отстранете инжекционните тръби и инжекторите.
• Преди да свалите разпределителните валове, измерете тяхната аксиална хлабина. За да направите това, монтирайте циферблатен индикатор в края на разпределителния вал, както е показано на фиг. 32. Издърпайте вала от предавката на разпределителния вал, докато спре. Нулирайте скалата на индикатора на циферблата на нула, натиснете щупа срещу жълтия прът и натиснете разпределителния вал в обратната посока. Хлабината на всмукателния разпределителен вал трябва да бъде от 0,045 до 0,10 mm; хлабината на изпускателния разпределителен вал трябва да бъде от 0,030 до 0,085 mm. Ако хлабината на вала надвиши определената стойност, валът трябва да се смени. Понякога се налага да смените лагерните капачки и цилиндровата глава заедно.

• Тъй като аксиалната хлабина на разпределителните валове е много малка, разпределителният вал трябва да се държи изправен, когато се сваля, за да се избегне повреда на главата на цилиндъра. Поради тази причина следните инструкции трябва да се следват точно:

— Завъртете всмукателния разпределителен вал, докато щифтът на зъбното колело се постави в позицията, показана на Фиг. 33. Когато щифтът е поставен под определен ъгъл преди ГМТ, гърбиците на втория и четвъртия цилиндър се опират в тласкачите и държат разпределителния вал в хоризонтално положение.



— Затегнете заедно двете отделни зъбни колела на всмукателния разпределителен вал, като завиете болт M6x с дължина 16–20 mm в колелата, както е показано на фиг. 34. Това облекчава натиска на торсионната пружина на второстепенното зъбно колело. Преди да свалите разпределителния вал, уверете се, че пружината е разтоварена.



— Развийте равномерно и на кръст болтовете на задния лагерен капак, капак № 3 и капак № 4 и точно в този ред: заден капак на лагера, капак № 3 и капак № 4. В този момент не разхлабвайте болтовете на капак № 2.



— Развийте болтовете на капака № 2 равномерно и на кръст. В същото време постоянно проверявайте дали разпределителният вал остава в право и хоризонтално положение. Ако е невъзможно да извадите разпределителния вал в хоризонтално положение, завийте капака на лагера № 2, завийте останалите капаци в обратен ред, проверете позицията на щифта съгласно фигура 36 и повторете работните операции отново. Валът е със солидна назъбена шайба и не може да се разглобява.

• С помощта на ключ Torx разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана на фиг. 19. Разхлабването на болтовете в различна последователност може да доведе до изкривяване на главата на цилиндъра. Повдигнете главата на цилиндъра. Ако главата е здраво заседнала, поставете отвертката на мястото, показано на фиг. 20, между издатината на блока на двигателя и главата, без да се повреди повърхността. Главата седи на карфици.
• Останалата работа, свързана с разглобяването, се извършва по начин, подобен на описания за двигателя 1,6 l. Когато сваляте предавката на помпата, тя трябва да се държи по същия начин, както е показано на фиг. 30 за разпределителен вал.