Главата на цилиндъра е изработена от леки метални сплави и работи с напречно продухване, т.е. всмукателните и изпускателните клапани са разположени един срещу друг. Свещите се завинтват в горивните камери. Всмукателният колектор има 8 дълги всмукателни тръби; Всмукателният колектор на карбураторния двигател се загрява от охлаждащата течност.
При 1,6-литровия двигател разпределителният вал на изпускателната система е задвижван с ремък. Зъбното колело на изпускателния разпределителен вал зацепва със зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. Разпределителните валове са монтирани в пет лагера. Лагерите се смазват през канал в центъра на вала. При 2.0L двигател и двата разпределителни вала се задвижват по един и същи начин, само вторите задвижващи зъбни колела на разпределителния вал са разположени в средата на двата разпределителни вала. При 1.6L двигател и двете зъбни колела на разпределителния вал са разположени в предната част на главата на цилиндъра.
Регулирането на хлабините на клапаните и на двата двигателя се извършва чрез смяна на подложките между клапаните и повдигачите на клапаните; смяната се извършва без отстраняване на разпределителните валове.
Капакът на ангренажния ремък се състои от три части (1.6 л двигател) или две части (2.0 л двигател). Ревизионен отвор в долния капак (на 1,6 л двигатели) или в горния капак (на двигатели 2.0 l) осигурява възможност за регулиране на опъна на зъбчатия ремък.
Буталата са изработени от топлоустойчив метал и имат вдлъбнатини за предотвратяване на удари на клапаните. Буталните щифтове на всички двигатели са монтирани по един и същи начин, тоест щифтовете се притискат в главите на мотовилката и буталата "плувам" на пръсти. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло.
Преди да започнете работа, трябва да почистите старателно всички външни повърхности на двигателя. За да предотвратите навлизането на чужди тела, първо покрийте всички отвори в двигателя с чисти парцали.
Разглобяването на двигателя ще бъде описано подробно по-долу в подраздела "Ремонт и обновяване". Така ще можем да опишем работата, която се извършва както на сваления, така и без демонтиран двигател, без да описваме два пъти работата по демонтажа. При необходимост от цялостен демонтаж е необходимо да се комбинират отделни работни процеси и то в даден ред. По принцип по време на разглобяването всички подвижни и движещи се части трябва да бъдат маркирани, за да се гарантира, че са монтирани на едни и същи места. Това е особено важно за бутала, клапани, лагерни капачки и лагерни черупки. Поставете отстранените части така, че да не ги разбъркате.
При никакви обстоятелства не маркирайте опорни или уплътняващи повърхности с писалка или печат. Боята е най-подходяща за маркиране. При демонтиране на лагерните черупки на коляновия механизъм трябва да се маркират и местата, където са монтирани, т.е. или от страната на корпуса на механизма, или от страната на капака на лагера. Номерата на основните и биелните лагери са отбелязани на задната страна на съответната лагерна черупка.
Най-добре е да поставите вентилите на дъното на обърната картонена кутия и да напишете номерата на клапаните до него. На фиг. Фигура 4 показва местоположението на отстранените клапани в цифров ред. Също така е невъзможно да се объркат клапаните на един цилиндър. Най-добре е да поставите входящите клапани от едната страна, а изходящите от другата страна, тоест можете да поставите клапаните на дъното по този начин, като сгънете две картонени кутии. Повечето части са направени от алуминий и с тях трябва да се работи по съответния начин. Ако е необходимо удряне с чук за поставяне на детайла, използвайте само гумени, пластмасови или кожени чукове. Ако нямате монтажна стойка, най-добре е да изрежете подходящи дървени блокове, върху които да монтирате двигателя, така че да имате достъп до него отгоре и отдолу. След като бъде свалена, главата на цилиндъра може да се захване в менгеме с помощта на метална скоба, завинтена към шпилките на всмукателния колектор.
Фиг.4. Вентилите могат да бъдат поставени на дъното на обърната картонена кутия, с входящи клапани от едната страна и изпускателни клапани от другата.
Нормалната последователност на разглобяване на двигателя е описана по-долу, а някои подробности за отстраняването са описани подробно по-долу в съответните подраздели. Главата на цилиндъра може да се демонтира без да се демонтира двигателят. Регулирането на опъна и смяната на зъбчатия ремък може да се направи и без демонтиране на двигателя.
Разглобете двигателя в следната последователност:
Двигател 4A-F и двигател 4A-FE (1.6 л)
- Развийте гайките на шайбата на водната помпа, разхлабете регулиращия болт на клиновия ремък и свалете клиновия ремък (Фиг. 5). Свалете ролката от водната помпа.
Фиг.5. За да свалите клиновия ремък, разхлабете двата болта и гайките (1) И (2).
- Отстранете четири свещи. За да направите това, трябва да поставите дълъг ключ за свещи в отделните отвори, което е показано на фиг. 6. Преди да направите това, отстранете проводниците на запалването.
Фиг. 6. Необходим е дълъг ключ за свещи, за да премахнете свещите.
- Изключете маркуча за вентилация на картера от вентилационния клапан.
- Развийте трите гайки на капака на главата на цилиндъра и свалете капака с уплътнителните шайби на гайката и уплътнението. По време на монтажа уплътнителните шайби се сменят.
- Завъртете шайбата на коляновия вал, докато маркировката се изравни с маркировката "0" на капака на ангренажния ремък. Проверете дали има хлабина в крановете на клапаните на първия цилиндър. Ако няма луфт, завъртете двигателя още един оборот. На фиг. Фигура 7 показва монтажа на шайбата на коляновия вал, така че двигателят да е в ГМТ.
Фиг. 7. Завъртете коляновия вал с гаечен ключ, докато достигне маркировката "0" с белег на ролката.
- Развийте шайбата на коляновия вал и я извадете от вала с помощта на теглич. Макарата има два отвора с резба за завинтване на теглич, както е показано на фиг. 8.
Фиг.8. Отстраняване на шайбата на коляновия вал с помощта на специален теглич
- Развийте горния, средния и долния капак на зъбния ремък и отстранете уплътненията. Отстранете общо 9 болта.
- Свалете задвижващата ролка на зъбния ремък. Поставя се от предната страна на коляновия вал и просто се отстранява, както е показано на фиг. 9.
Фиг. 9. Премахване на шайбата на ангренажния ремък от предната страна на коляновия вал. Обърнете внимание как се поставя шайбата.
- Ако зъбният ремък трябва да се монтира отново, маркирайте го със стрелка за посоката на движение и маркировки за местоположението му спрямо зъбното колело на разпределителния вал и шайбата на коляновия вал, както се вижда на фиг. 10.
Фиг. 10. Начертайте стрелка за посоката на движение, както е показано от лявата страна на фигурата. Дясната фигура показва относителните позиции на зъбните колела на зъбния ремък.
- Разхлабете болта на обтегача на зъбчатия ремък в предната част на двигателя, натиснете обтегача наляво с помощта на отвертка, както е показано на фиг. 11, и затегнете в това положение. Ангренажният ремък вече е без напрежение и може да се свали. Ако е необходимо, можете да премахнете ролката за опъване на колана.
Фиг. 11. Използвайте отвертка, за да натиснете навън обтегача и затегнете отново болта.
- Отстранете зъбното колело на зъбния ремък от коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте здрава отвертка или лост.
- Разхлабете болта на зъбното колело на разпределителния вал. Валът трябва да се пази от завъртане. На мястото, показано на фиг. 12, на вала има шестоъгълник, където можете да монтирате гаечен ключ. Не повреждайте главата на цилиндъра, когато натискате гаечния ключ в нея.
Фиг. 12. Дръжте разпределителния вал, когато развивате болта на зъбното колело на разпределителния вал.
- Разхлабете винтовете на разпределителя на запалването, откачете вакуумния маркуч и отстранете разпределителя на запалването заедно със свързаните към него проводници.
- Развийте дренажната тръба (2 болта).
- Развийте двата болта и свалете опората на изпускателния колектор.
- Отстранете четирите болта и горния топлинен щит на изпускателния колектор.
- Развийте трите болта и двете гайки на изпускателния колектор и свалете изпускателния колектор с уплътненията, развийте още три болта и свалете долния топлинен щит на изпускателния колектор.
- Отстранете корпуса на входа на охладителната система. За да направите това, откачете два маркуча за вода, развийте две гайки и един болт (Фиг. 13) и свалете корпуса.
Фиг. 13. Премахване на корпуса на входа на охладителната система
- При карбураторни двигатели свалете горивната помпа.
- Откачете маркуча за вентилация на картера, откачете маркуча за вода от всмукателния колектор и отстранете двата опорни болта на всмукателния колектор.
- Развийте шестте болта и двете гайки, отстранете кабелната скоба и отстранете всмукателния колектор с уплътнението.
- Измерете аксиалната хлабина на двата разпределителни вала. За да направите това, монтирайте циферблатен индикатор в края на разпределителния вал, както е показано на фиг. 14 и използвайте две отвертки, за да преместите разпределителния вал в двете посоки. Вземете показания от циферблатния индикатор. Луфтът на всмукателния разпределителен вал трябва да бъде в диапазона от 0,030 до 0,085 mm; Луфтът на разпределителния вал на изпускателната тръба трябва да бъде в диапазона от 0,035 до 0,090 mm.
Фиг. 14. Измерване на аксиалната хлабина на разпределителния вал на двигателя F/FE. Проверете двата вала по указания начин
- Тъй като аксиалната хлабина на разпределителните валове е много малка, разпределителният вал трябва да се държи прав, когато се сваля. В противен случай главата на цилиндъра може да се повреди или дори да се счупи. Следователно следните инструкции трябва да се спазват точно:
— Завъртете всмукателния разпределителен вал, докато отворът на зъбното колело застане в позицията, показана на фиг. 15.
Фиг. 15. Завъртете всмукателния разпределителен вал до отвора (1) на зъбното колело е в указаното положение
— Развийте един по един болтовете на лагерните капачки № 1 на всмукателния и изпускателния разпределителни валове и свалете двете капачки.
— Закрепете двете отделни зъбни колела на всмукателния разпределителен вал един към друг, като завиете болт M6 с дължина 16-20 mm в колелата, както е показано на фиг. 16. Това освобождава напрежението върху торсионната пружина на вторичната предавка.
Фиг. 16. Преди да свалите всмукателния разпределителен вал, прекарайте болт през двете части на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. 1. Болт M6; 2. Второстепенна предавка; 3. Основна предавка
— Равномерно разхлабете болтовете на четирите останали лагерни капачки в реда, показан на фиг. 17. Последователно отстранете лагерните капачки и издърпайте всмукателния разпределителен вал. При никакви обстоятелства не трябва да използвате отвертка или подобен инструмент за отстраняване на вала. Ако е невъзможно да издърпате разпределителния вал в хоризонтално положение, поставете отново капачката на лагера № 3 (по-долу на фиг. 17), затегнете равномерно и след това отново разхлабете равномерно болтовете, като издърпате колелото на разпределителния вал нагоре. Разпределителният вал е разглобен. Тези произведения са описани в глава 2.8.
Фиг. 17. Последователност на разхлабване на болтовете на капачката на лагера на разпределителния вал. Местоположението на капачката на лагера № 3 е показано по-долу
- За да премахнете изпускателния разпределителен вал, завъртете го, докато щифтът му застане в позицията, показана на фиг. 18.
Фиг. 18. Завъртете изпускателния разпределителен вал до щифта за подравняване (1) до посочената позиция. Едва тогава разпределителният вал може да бъде свален.
- Развийте капачките на лагерите на разпределителния вал по същия начин, както е описано за всмукателния разпределителен вал, и издърпайте вала.
- С помощта на гаечен ключ Torx разхлабете болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана на фиг. 19. Разхлабването на болтовете в различна последователност може да доведе до разместване на главите на цилиндрите. Повдигнете главата на цилиндъра. Ако главата е заседнала, поставете отвертка, както е показано на фиг. 20, между издатината на моторния блок и главата, без да се повреди повърхността. Главата седи на карфици.
Фиг. 19. Последователност на разхлабване на болтовете на главата на цилиндъра
Фиг. 20. Отделете главата на цилиндъра, като използвате посочения метод.
- Завъртете двигателя и извадете масления съд. Палетата е закрепена с две гайки и 19 болта. Поради уплътнителя, масленият съд може да седи много плътно и може да се наложи да се изтласка. Когато монтирате инструмента за изтласкване на масления картер, не повреждайте фланеца на масления картер. След като извадите масления съд, отстранете уплътнението.
- Развийте филтърната мрежа в долната част на корпуса на коляновия механизъм.
- Развийте корпуса на коляновия механизъм от предната част и издърпайте маслената помпа. Помпата е закрепена със седем болта. За да извадите помпата, те трябва да бъдат избити от корпуса на коляновия механизъм с пластмасов чук. Отстранете уплътнението на помпата.
- Преди да разглобите коляновия механизъм, проверете аксиалната хлабина на четирите лагера на коляновия вал. За да направите това, поставете циферблатен индикатор върху цилиндровия блок, както е показано на фиг. 21, натиснете свързващия прът на една страна и нулирайте скалата на индикатора за циферблат. След това натиснете свързващия прът в другата посока и вземете показания от скалата на индикатора. Нормалната хлабина е 0,15 до 0,25 mm, но границата на износване от 0,30 mm е приемлива. Ако хлабината е по-голяма от определената стойност, лагерът или коляновият вал трябва да се сменят. Измерете и аксиалната хлабина на други биелни лагери.
Фиг. 21. Измерете аксиалната хлабина на биелните лагери на всички оси на коляновия вал. За да направите това, преместете лагера в двете посоки по посока на стрелките.
- Номерирайте капачките на биелните лагери и биелите. За да направите това, използвайте сърцевина, както е показано на фиг. 22. Направете един удар с централен удар на първата биела, два удара на втората биела и т.н. Когато сваляте капаците, двата биелни лагера винаги трябва да са в долната мъртва точка. За да отделите капака, последователно удряйте шпилките с пластмасов чук, като чукате свързващия прът навътре (Фиг. 23). Двигателят трябва да е разположен отстрани.
Фиг. 22. Маркиране на капачките на биелните лагери преди отстраняване на биелните пръти
Фиг.23. Избийте болтовете на биелните лагери с пластмасов чук
- Поставете парчета гумен или пластмасов маркуч върху шпилките на мотовилката (за да защитите отвора на цилиндъра и да издърпате биелите заедно с буталата едно по едно от цилиндрите. Незабавно завинтете лагерните черупки и лагерните капачки към съответните биелни пръти.
- След отстраняване подредете буталата и биелите на двата останали блока, за да ги монтирате.
- Задръжте маховика с отвертка, поставена в зъбите, от завъртане и развийте монтажните болтове на съединителя равномерно и напречно.
- Докато продължавате да държите маховика, отстранете монтажните болтове на маховика. Свалете маховика. Ако е необходимо, почукайте с пластмасов чук.
- Отстранете междинната плоча от задната част на двигателя.
- Развийте фланеца на задното маслено уплътнение. Масленото уплътнение може веднага да се отстрани от фланеца.
- Проверете и запишете крайната хлабина на коляновия вал (Глава 2.7.2).
- Свалете коляновия вал. В случай на скрап лагерните капачки са номерирани (№ 1 от страната на шайбата на ремъка, № 5 от страната на маховика). Отстранете дистанционната шайба от средния лагер.
На фиг. Фигура 24 показва монтажна схема на коляновия механизъм, която може да се използва по време на разглобяване.
Фиг. 24. Монтажна схема на цилиндровия блок заедно с коляновия механизъм. 1. Бутални пръстени; 2. Бутален болт; 3. Бутало; 4. Мотовилка; 5. Фланец на семеринг; 6. Капак на биелни лагери; 7. Гайка 50 мм; 8. Уплътнение на фланеца; 9. Заден семеринг; 10. Междинен борд на двигателя; 11. Болт 80 мм; 12. Черупка на биелен лагер; 13. Цилиндров блок; 14. Маховик; 15. Лагер на коляновия вал; 16. Дистанционни шайби 17. Капачка на основния лагер; 18. Болт 50 мм.
Разглобяване на двигател 3S FE
- Разхлабете монтажната плоча на клиновия ремък на генератора, натиснете генератора навътре и свалете клиновия ремък.
- Развийте шайбата на водната помпа.
- Отстранете четирите свещи.
Това изисква удължен ключ за свещи за достъп до вдлъбнатите свещи
- Развийте скобите за повдигане на двигателя.
- Развийте топлинния щит на изпускателния колектор от едната страна на двигателя, свалете двата болта и свалете опората на колектора.
- Развийте изпускателния колектор. Ако има друг топлинен щит, отстранете го.
- Развийте монтажните болтове на разпределителя на запалването, отстранете разпределителя на запалването и уплътнителния пръстен.
- Разкачете водния и вакуумния маркуч на системата за намаляване на емисиите на отработени газове и развийте изходния фитинг на охладителната система, който е показан на фиг. 25.
Фиг.25. Развийте изходната тръба за вода на посочените места.
- Изключете маркучите за вода от байпасната тръба и развийте тръбата. Отстранете О-пръстена.
- Развийте гайките на капака на главата на четирите цилиндъра и свалете капака. Отстранете уплътнението и гумените накрайници
- Завъртете коляновия вал, докато маркировката на ремъчната шайба на коляновия вал съвпадне с маркировката "0" на скалата отпред на двигателя (виж фиг. 7). Проверете дали клапаните на първия цилиндър са отворени. Ако сменят (едното отваря, другото затваря), завъртете коляновия вал още един оборот. За да избегнете грешки, следете зъбното колело на разпределителния вал. На колелото има дупка, която трябва да съвпада с маркировката върху капачката на лагера на разпределителния вал, както е показано на фиг. 26.
Фиг. 26. Бавно завъртете зъбното колело на разпределителния вал до отвора (1) и зъбното колело няма да е в една линия с показалеца (2) в капака на лагера.
- Отстранете болта на шайбата на коляновия вал (дръжте маховика от завъртане на коляновия вал) и свалете шайбата. За да премахнете макарата, можете да използвате две лостове. Можете също да използвате издърпвача, показан на фиг. 8. Тегличът е монтиран в два отвора с резба в шайбата.
- Развийте горния и долния капак на зъбния ремък и отстранете уплътненията. Отстранете 5 болта на долния капак и 4 болта на горния капак.
- Отстранете водача на шайбата на зъбния ремък (виж фиг. 9).
- Когато монтирате зъбния ремък, отново го маркирайте със стрелка за посоката на движение на ремъка и маркировка за позицията на зъбното колело на разпределителния вал спрямо зъбното колело на коляновия вал, както е показано на фиг. 27 и 28 за зъбните колела на разпределителния и коляновия вал.
Фиг. 27. Преди да свалите зъбния ремък, маркирайте маркировките за относителна позиция на зъбния ремък и зъбното колело на разпределителния вал (само при повторно монтиране на ангренажния ремък).
Фиг. 28. Маркирайте стрелката за посоката на движение върху ангренажния ремък (боя) и преди да свалите ангренажния ремък, поставете маркировки за относителна позиция върху ангренажния ремък и зъбното колело на коляновия вал.
- Разхлабете болта на обтегача на зъбчатия ремък в предната част на двигателя, натиснете обтегача наляво с помощта на отвертка, както е показано на фиг. 11, и сигурно в новата позиция. Ангренажният ремък вече е свободен и може да се свали. Ако е необходимо, можете да премахнете ролката за опъване на колана.
- Извадете предавката от коляновия вал. Ако е необходимо, използвайте две отвертки или лостове, както е показано на фиг. 29.
Фиг. 29. Премахване на предавката на коляновия вал с помощта на отвертки
- Отстранете болта на колелото на разпределителния вал. Пазете вала от завъртане, докато правите това. Обикновено това се прави чрез поставяне на инструмента, показан на фиг., в два отвора на колелото. 30, но можете също да поставите дълъг прът в един от отворите, да завъртите колелото, докато прътът спре в главата на цилиндъра и след това да развиете болта. Отстранете шайбата и зъбното колело.
Фиг. 30. Задръжте предавката на разпределителния вал от завъртане. Колелото на водната помпа също се държи на място.
- Ако е инсталиран, отстранете връщащия клапан на изгорелите газове и контролния клапан. Те се намират на мястото, показано на фиг. 31. За да премахнете, откачете вакуумните маркучи, развийте съединителната гайка и развийте двата болта. Отстранете контролния вентил с уплътнението. Клапанът за връщане на отработените газове е закрепен с един болт.
Фиг. 31. Местоположение на клапаните на системата за връщане на отработените газове.
- При инжекционен двигател развийте блока на дроселната клапа. Отстранете тръбата за впръскване на стартера на студен двигател и тръбата за подаване на въздух. Закрепва се с два болта. Преди да направите това, откачете въздушните маркучи.
- Развийте опорните болтове на всмукателния колектор, свалете опората, откачете вакуумния маркуч и отстранете шестте болта и двете гайки на всмукателния колектор. Отстранете всмукателния колектор с уплътнението.
- Отстранете инжекционните тръби и инжекторите.
- Преди да свалите разпределителните валове, измерете аксиалната им хлабина. За да направите това, монтирайте циферблатен индикатор в края на разпределителния вал, както е показано на фиг. 32. Издърпайте вала от предавката на разпределителния вал, докато спре. Нулирайте скалата на индикатора на циферблата до нула, натиснете измервателната пръчка върху белия прът и натиснете разпределителния вал в обратна посока. Луфтът на всмукателния разпределителен вал трябва да бъде от 0,045 до 0,10 mm; Хлабината на изпускателния разпределителен клапан трябва да бъде от 0,030 до 0,085 mm. Ако хлабината на вала надвиши определената стойност, валът трябва да се смени. Понякога се налага да смените лагерните капачки и цилиндровата глава заедно.
Фиг. 32. Измерване на аксиалната хлабина на разпределителните валове. Трябва да се измери хлабината на двата вала.
- Тъй като аксиалната хлабина на разпределителните валове е много малка, разпределителният вал трябва да се държи прав по време на отстраняване, за да се избегне повреда на главата на цилиндъра. Поради тази причина следните инструкции трябва да се следват точно:
— Завъртете всмукателния разпределителен вал, докато щифтът на зъбното колело се монтира в позицията, показана на фиг. 33. Когато щифтът е монтиран под определен ъгъл преди TDC, гърбиците на втория и четвъртия цилиндър опират до тласкачите и държат разпределителния вал в хоризонтално положение.
Фиг. 33. Позиции на щифтове (1) при отстраняване на вала на изпускателния колектор
— Затегнете двете отделни зъбни колела на всмукателния разпределителен вал едно към друго чрез завинтване на болт M6x с дължина 16-20 mm в колелата, както е показано на фиг. 34. Това облекчава натиска на торсионната пружина на вторичната предавка. Преди да свалите разпределителния вал, уверете се, че пружината е разтоварена.
Фиг. 34. Блокиране на задвижващата предавка на изпускателния разпределителен вал. Преди да извадите вала, налягането на монтираната пружина трябва да се компресира върху зъбното колело, състоящо се от две части. 1. Поставен болт; 2. Основно задвижващо колело; 3. Вторично задвижващо колело
— Развийте болтовете на задния лагерен капак, капак № 3 и капак № 4 равномерно и напречно и точно в тази последователност: заден капак на лагера, капак № 3 и капак № 4. В този момент не разхлабвайте болтовете на капака № 2.
Фиг. 35. Последователност на разхлабване на болтовете на лагерните капачки на изпускателния разпределителен вал. Капакът, посочен със стрелката, не се спуска.
— Развийте равномерно и на кръст болтовете на капак № 2. В същото време постоянно се уверявайте, че разпределителният вал остава в права и хоризонтална позиция. Ако е невъзможно да извадите разпределителния вал в хоризонтално положение, завийте капачката на лагера № 2, завийте останалите капачки в обратен ред, проверете позицията на щифта съгласно фигура 36 и повторете работните операции отново. Валът е със солидна назъбена шайба и не може да се разглобява.
Фиг.36. Пин позиция (1) при отстраняване на всмукателния разпределителен вал
- С помощта на гаечен ключ Torx развийте болтовете на главата на цилиндъра в последователността, показана на фиг. 19. Разхлабването на болтовете в различна последователност може да доведе до разместване на главата на цилиндъра. Повдигнете главата на цилиндъра. Ако главата е здраво поставена, поставете отвертка на мястото, посочено на фиг. 20, между издатината на моторния блок и главата, без да се повреди повърхността. Главата седи на карфици.
- Останалата работа, свързана с разглобяването, се извършва по начин, подобен на описания за 1,6-литровия двигател. Когато сваляте зъбното колело на подходяща помпа, то трябва да се държи по същия начин, както е показано на фиг. 30 за разпределителния вал.