Фиг. 25.1. Ъгли на наклон
A минус B \u003d C (изкривяване в градуси)
D = Наклон (изразен в градуси)
E минус F = пръст (измерен в милиметри)
G = пръст на крака (изразено в градуси)
Регулирането на ъглите на центровката на колелата е много прецизна процедура, чието качество изисква специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Ето защо се препоръчва тази работа да се повери на механиците на сервизите, които са правилно оборудвани. По-долу, за общо разбиране, са дадени дефиниции за всеки от ъглите на подравняване на колелата на автомобила, познаването на които ще улесни комуникацията на собственика на автомобила с персонала на автосервиза.
Конвергенцията е степента на сближаване на предните ръбове на колелата един към друг. Целта на носенето на пръст е да се гарантира, че колелата осцилират правилно. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Всъщност конвергенцията е само няколко милиметра. Наклонът на предното колело се регулира чрез регулиране на ефективната дължина на кормилните щанги (чрез промяна на позицията на върховете на кормилните щанги). Регулирането на сближаване на задните колела се извършва или с резбови регулатори на задните напречни носачи или с гърбици във вътрешните краища на раменете (в зависимост от модалната година). Неправилното регулиране на пръстите води до ускорено износване или неправилно износване на протекторите на гумите поради приплъзването им по пътната настилка.
Camber е ъгълът на наклона на равнината на колелата спрямо вертикалата, гледан от предната или задната част на автомобила. Ако горните ръбове на колелата са наклонени навън, наклонът се нарича положителен, ако навътре - отрицателен. Ъгълът на наклона се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактната петна на протектора с пътното платно и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването при завой и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
Наклонът е ъгълът на наклон на оста на колелото спрямо вертикалата. Ако оста на въртене е наклонена назад, стъпката се нарича положителна. Ако напред - отрицателен. Твърде малкото колело може да причини отклонение в предния край на превозното средство, докато твърде многото колело може да причини повишено усилие при управлението.