Uwaga! Wał korbowy można wyjąć dopiero po wymontowaniu silnika z pojazdu. Najpierw zdejmij koło zamachowe (lub dysku głównego), rolka prowadząca, pasek (łańcuch), miska olejowa, zbiornik oleju, pompa oleju, pokrywa przednia i korbowody z tłokami.
1. Wstępnie sprawdzić luz osiowy wału korbowego. Przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, stosując maksymalny wysiłek iw tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie popchnij wał korbowy w kierunku przodu silnika i odczytaj wskaźnik. Wielkość luzu osiowego jest równa odległości, o jaką przesunął się wał.
2. Jeśli luz osiowy przekracza wartość standardową, sprawdź zużycie powierzchni oporowych policzków wału korbowego. Jeśli ich zużycie jest nieznaczne, półpierścienie należy wymienić
3. W przypadku braku głowicy wskaźnikowej luz można zmierzyć za pomocą zestawu szczelinomierzy. Ostrożnie przesuń wał korbowy w kierunku przodu silnika i zmierz luz osiowy, wkładając szczelinomierz między żebrem wału korbowego a powierzchnią 3 (uparty) łożysko główne w silnikach 4-cylindrowych lub drugie łożysko główne (V6).
4. Sprawdź zaślepki pod kątem strzałek orientacyjnych i oznaczeń numeru butli (wskazany strzałką). Zwykle osłony są numerowane, zaczynając od przodu silnika, strzałki orientacyjne skierowane są do przodu.
5. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznacz je stemplem. Znaki są nakładane na przypływ obok łba śruby.
6. Poluzuj śruby pokrywy o 1/4 obrotu na raz w odwrotnej kolejności (po lewej - silniki 4-cylindrowe, po prawej - silniki 6V), aż śruby odkręcą się ręcznie. W silnikach 3VZ-FE (V6) osłony wykonane są w formie pojedynczej ramki. Zaznacz położenie kołków, które służą jako kołki prowadzące.
7. Ostrożnie zsuń osłony i zdejmij je razem z wkładem (Jestem).