Silnik 3S-FE.
Silnik 3S-GE. | Silnik 3S-GE. |
Silniki 3S-FE, 3S-GE i 4S-FErzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy z górnymi wałkami rozrządu. Objętość robocza silników 3S-FE, 3S-GE wynosi 2,0 litra, a silnika 4S-FE 1,8 p. Numeracja cylindrów pochodzi z koła pasowego wału korbowego.
Kolejność silnika; 1-3-4-2,
Wał korbowy 5-podpora z 8 przeciwwagami zainstalowanymi na przedłużeniu policzków wału korbowego, przeznaczona do odciążenia głównych łożysk z działania sił odśrodkowych. W wale korbowym wykonane są otwory do doprowadzania oleju do łożysk głównych i korbowodu oraz innych elementów.
głowica cylindra wykonany ze stopu aluminium. Świece zapłonowe znajdują się w środku komór spalania.
Konstrukcja kolektora dolotowego, z czterema niezależnymi długimi kanałami, pozwala na wykorzystanie efektu doładowania bezwładnościowego.
Sprężyny zaworów wydechowego i dolotowego są wykonane ze specjalnej stali węglowej i mają zmienny skok w celu zmniejszenia rezonansu.
Wałki rozrządu
Wałek rozrządu wydechu silników 3S-FE, 4S-FE jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany z wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą kół zębatych. W silniku 3S-GE wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych napędzane są z wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Wałki rozrządu mają 5 czopów łożyskowych. Smarowanie szyjek, krzywek i kół zębatych napędu wałka rozrządu odbywa się za pomocą oleju, który dostaje się przez kanał olejowy znajdujący się pośrodku wału.
Luz w napędzie zaworów reguluje się poprzez wymianę podkładek w popychaczach zaworów. Podkładki można wymienić bez demontażu wałków rozrządu.
Osłona paska rozrządu składa się z 2 części. Otwór technologiczny w osłonie nr 1 zapewnia możliwość regulacji napięcia paska rozrządu.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium.
sworznie tłokowe - "Ruchomy" typ.
Pierścienie kompresyjne: górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, dolny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa.
Pierścień zgarniający olej składa się z dwóch skrobaków i ekspandera. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra, zapobiegając przedostawaniu się go do komory spalania.
Blok cylindrów żeliwo. Długość ściany (tworząca) każdy cylinder jest około 2 razy większy od skoku tłoka. Górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której osadzony jest wał korbowy. Blok cylindrów ma płaszcz chłodzący, przez który krąży płyn chłodzący.
miska olejowa przykręcona do bloku cylindrów Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Przegroda wewnątrz miski olejowej zatrzymuje wystarczającą ilość oleju, nawet gdy pojazd jest przechylony. Przegroda zapobiega również powstawaniu fal oleju podczas gwałtownego hamowania samochodu.